第309回:コージの勝手にジュネーブ速報(その1)
和田師匠に直撃! エレガントアウディ復活の真相
2007.03.08
小沢コージの勢いまかせ!
第309回:コージの勝手にジュネーブ速報(その1)和田師匠に直撃! エレガントアウディ復活の真相
アウディの4番バッターにインタビュー
ハロー! 今ジュネーブです。そう、久々の海外モーターショーに来ております。フランクフルトからクルマじゃなくって電車でひと飛ばし、ジュネーブショーに来てるってわけ。つくづくヨーロッパって一つの大国だわ〜。
早速ショー報告ですけど、今回の注目はなんといっても「アウディA5」! アウディ久々のミディアムサイズクーペで、全長4.65mというデカめのボディに、3.2リッターV6のガソリン直噴や2.7リッターV6の直噴ディーゼルを搭載するクワトロモデルだ。
同時にスポーツモデルの「S5」も発表されて、コイツは、ななんと354bhpの直噴V8を搭載する。いやー、こりゃまた過激だわ〜。
ってな話はさておき、A5のポイントはなんといってもデザイン。ハッキリいって“やっと”心のソコからカッコいい! と言い切れるデザインになったと思う。現行「A6」から始まった例の「デカグチ」のシングルフレームグリルが、見事に全体のフォルムに調和してるからだ。
しかもこれを描いたのは俺が勝手に“師匠”と呼んでいる、アウディAGシニアデザイナーの和田智さん。
直撃いたしましたっ!
小沢: 師匠! やりましたね。ハッキリいって素直にカッコいい! シングルフレームグリルも見事に調和してるじゃないですか。
和田: うーん、僕としてはA6にも誇りを持ってるけど、たしかにそういう声は多いよ。正直うれしいね。
小沢: しかも記者会見でアウディデザイン部門トップのワルター・ダ・シルヴァさんが「私のキャリアの中で一番美しい!」なんてホメてましたよね。あれは凄い。
和田: あれには僕も驚いた。彼のアルファ時代からの作品を含めてのことだからね。がんばったかいがあったよ。
小沢: 「A6」「Q7」に続いて和田さんの作なんでしょう。ホントにアウディの4番バッターになったってことですよね。
和田: いやいや僕もベテランの領域に入ってきたってこと。これからは若い人も育てないと。
“クラシック”はクーペの鉄則
小沢: それはさておきなんでこんなに見事にグリルが収まってるんですか。
和田: まず全体がロープロファイル化して、シングルフレームグリルの“V”ラインに対して、全く逆の“ハ”の字型シェイプを持つようになった。つまり全体的には“X”のラインを描いてる。これによってシンプルさと強みが出た。
小沢: なるほど。すげぇわかりやすい。
和田: それからサイドビューの変化も大きいよね。クワトロを意識して、4つのアクスルでちゃんと踏ん張っていることを表現している。
小沢: このサイドの流れるようなラインですね。このへん、たしかにキレイなんですよね。そういえば、記者会見の資料にもさかんに“クラシック”かつ“エレガント”というキーワードが出てましたけど。
和田: その通り。クラシックというテーマは今やクーペの鉄則だからね。ヨーロッパでは歴史的価値を大切にするし、そもそもA5は80年代の「アウディ・クワトロ」をイメージしているから。サイドの踏ん張りなんてまさにそうだし、Cピラーのアーチとショルダーラインが織り成す3角形なんてクワトロそのもの。
小沢: なるほど。確かにクラシックな感じがするんですよね。でも全然レトロじゃないし、俺はこっちのが好きだけどなぁ。
和田: 単純なクラシックではなく、今のデザインの中で昔のモチーフを消化してるってことだからね。新たな解釈を施してるわけ。実際、サイドの下のラインなんて現行A6と変わらない。
小沢: あ、ホントだ。今までの流れを抑えつつ、新しい“クラシック”になってると。
和田: まあそんな感じだね。
見事なデザイン修正法
小沢: あとはなんでしょう。
和田: そうだなぁ。たとえばシングルフレームグリルが平らになって、全体がロングホイールベース化してる。これはエンジン搭載位置がうんと後ろになったからできたこと。
小沢: なるほど。オーバーハングが短くて、横から見ると全体的にどっしりしてる。つまり、中身の変化も大きいんですね。
和田: その通り。アウディは基本的にデザインだけのためのデザインはしないから。
小沢: しかし、A6の発表から丸3年。時間がデザインを熟成させた部分ってきっとありますよね。
和田: それはその通りだと思うよ。
ってなわけで、見事、昔のエレガントさを取り戻してきているアウディの新デザイン。今年中に出るっていう新型A4も楽しみだ。
それよりつくづく見事だと思ったのは、ヨーロッパメーカーのデザイン修正法だ。今までの主張を曲げずに、上手にテイストを変えている。
というか、まさに漬物が時間をかけて、熟成し、まわりとなじみ、調和していくよう。つくづくデザインってのはリクツじゃない。生き物だってことですなぁ。
(文と写真=小沢コージ)

小沢 コージ
神奈川県横浜市出身。某私立大学を卒業し、某自動車メーカーに就職。半年後に辞め、自動車専門誌『NAVI』の編集部員を経て、現在フリーの自動車ジャーナリストとして活躍中。ロンドン五輪で好成績をあげた「トビウオジャパン」27人が語る『つながる心 ひとりじゃない、チームだから戦えた』(集英社)に携わる。 YouTubeチャンネル『小沢コージのKozziTV』
-
第454回:ヤマダ電機にIKEAも顔負けのクルマ屋? ノルかソルかの新商法「ガリバーWOW!TOWN」 2012.8.27 中古車買い取りのガリバーが新ビジネス「WOW!TOWN」を開始。これは“クルマ選びのテーマパーク”だ!
-
第453回:今後のメルセデスはますますデザインに走る!? 「CLSシューティングブレーク」発表会&新型「Aクラス」欧州試乗! 2012.7.27 小沢コージが、最新のメルセデス・ベンツである「CLSシューティングブレーク」と新型「Aクラス」をチェック! その見どころは?
-
第452回:これじゃメルセデスには追いつけないぜ! “無意識インプレッション”のススメ 2012.6.22 自動車開発のカギを握る、テストドライブ。それが限られた道路環境で行われている日本の現状に、小沢コージが物申す!?
-
第451回:日本も学べる(?)中国自動車事情 新婚さん、“すてきなカーライフに”いらっしゃ〜い!? 2012.6.11 自動車熱が高まる中国には「新婚夫婦を対象にした自動車メディア」があるのだとか……? 現地で話を聞いてきた、小沢コージのリポート。
-
NEW
第290回:商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
NEW
ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(前編)
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する? まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
NEW
第964回:フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ!イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは? フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか? スバルの未来戦略を探る。 -
レクサスES350h(FF/CVT)/ES350e(FWD)/ES500e(4WD)【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
ミドシップ化で運動性能はどう変わる? 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。