フォード・エクスプローラー エディバウアー（6AT）/XLT(5AT)【試乗速報（後編）】
フルチェンジ級の変わりよう（後編） 2005.11.25 試乗記 フォード・エクスプローラー エディバウアー（6AT）/XLT(5AT) ……520万円／425万円 超ビッグマイナーチェンジと言うのがふさわしい、フォードの新型「エクスプローラー」。後編は、マイナーチェンジにあわせて投入された、新設計V8エンジンの走りと快適性について。コクピットは高級セダン
このように大小さまざまな変更が施された新型エクスプローラーを、河口湖周辺で試乗する機会を得た。まずは新しいV8エンジンを搭載するエディバウアーから。乗用車ベースのSUVに比べると明らかに高い位置にある運転席に這い上がると、たっぷりしたサイズの本革シートが優しく迎えて入れてくれる。エディバウアーには10WAYの電動シートとともに、ペダル位置が前後できる電動アジャスタブルペダルが装着されるため、自然なシートポジションが得られるのがうれしい。ちょっとしたトラック並みに高いアイポイントが落ち着かないが、それを除けばコクピットは高級セダンのよう。アグレッシブな外観とは正反対だ。
さっそくATのセレクトレバーをDレンジに入れてスタート。さすが4.6リッターのV8だけあって、2230kgの重量級ボディをいとも簡単に発進させた。舗装路では235/65R18のM+S（マッド＆スノー）タイヤがややスムーズさを欠き、路面によってはドタバタすることもあるが、乗り心地そのものは適度な硬さを保つ。徐々にスピードを上げていってもその印象は変わらない。ちょっとしたコーナーや高速道路も試してみたが、背の高いSUVにありがちな大げさなロールやピッチングは上手に抑え込まれ、想像以上にフラットな挙動に感服。最近はオンロードの快適性とオフロードの走破性を両立するために凝ったエアサスペンションを採用するSUVが増えているが、過度にスポーツ性能を求めなければ機械式のサスペンションでも十分実用的ということだ。
自慢の快適性は？
パワーアップしたV8エンジンは、1500rpmも回っていれば実にトルク豊かで、しかもスムーズ。もちろんアクセルペダルを思い切り踏みつければ3500rpmから5000rpmの回転域でその実力を見せつけてくれる。5000rpmを越えたあたりからはやや振動が目立ってくるが、力強い加速はレブリミットの6250rpmまで続く。
V8と直接比べると分が悪いV6だが、単独で見れば実に頼もしいエンジンだ。確かにV8ほどの余裕はなく、ノイズも目立つが、それでもトルクは十分で、V8よりも軽やかに回転を上げる様はむしろこちらのほうが好ましいほど。装着されるのが17インチタイヤということもあって、乗り心地もXLTのほうが快適である。
ただ、シートやドアのトリムなど、内装が簡素化されているXLTよりも、エディバウアーの豪華さに惹かれてしまうのも事実。そもそもエクスプローラーを選ぶ人は、その存在感や快適性、そして豪華さを求めての選択だろうから、価格差を考慮してもお勧めはV8のエディバウアーということになるだろうか。コストパフォーマンスの高さも魅力的である。
（文＝生方聡／写真＝峰昌宏／2005年11月）
・フォード・エクスプローラー エディバウアー（6AT）/XLT(5AT)【試乗速報（前編）】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017493.html
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 2026.7.18 ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。
-
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
NEW
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
NEW
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。 -
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。
