ニスモ・フェアレディZ S-tune GT（6MT）【試乗記】 見かけよりおとなしい

ノーマルの「Z」に比べて、フロントで180mm、リアで135mm延長される大型バンパーを装着する。

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「nismo」のロゴ入りです

本諏訪（以下「も」）：こちら、「フェアレディＺ S-tune GT」です。
コンドー（以下「コ」）：いや、派手だね。チューニングカーだってわかりやすい。
も：前後左右に専用バンパー／スカートを取り付けています。ルームミラーからも覗ける大きなリアウイングは、角度調整付き！
コ：値段もすごいな。682万5000円か。
も：やはりエアロに惹かれて買う人が多いんでしょうが、けっこう年輩のヒトもターゲットにしているそうです。財布に余裕のある。
コ：Zには、昔からの頑固なファンがいるからなぁ。それにしても、車高、低いな。
も：スプリングはもちろん、ダンパー、スタビライザーも専用品のS-tuneサスペンションが組まれてます。フロントブレーキは31mm拡大した355mm径の1ピース大型ベンチレーテッドディスク。キャリパーはブレンボのアルミ対向4ピストンが奢られます。
コ：ホイールは19インチか。
も：ノーマルと比較して、車高にして20mm低い。最低地上高も20mm減って、100mmです。踏切ではアゴをすらないよう、ナナメに走らないといけないでしょうね。僕も昔こんなクルマに乗っていたので、ちょっと懐かしく思います（笑）。

コ：ドアを開けると、サイドシルに「nismo」のロゴ入りキッキングプレートが鈍く輝く……。
も：アルミ製です。フロアマットも「nismo」のロゴ入り。車検証入れには、シートと雰囲気を合わせてエクセーヌが貼られます。細かいことですが。
コ：シートはアルカンタラのバケットタイプか。赤いステッチがオシャレ。スピードメーターは、300km/hまで印字されてる!!
も：しかも「nismo」のロゴ入りです。細かいことですが。

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見えないところまで

コ：天気が悪いのは残念だなぁ。
も：霧もすごいし、ちょっとアクセルは踏めませんね。
コ：走ってみるとステンレスマフラーから出る排気音は、さすがに気持ちいい！
も：排気系は、フロントパイプ以降をすべて変更。触媒はスポーツキャタライザーに交換され、排気抵抗が低減されています。
コ：最大トルクはノーマルより低い回転数で出るし、街なかでも使いやすそうだ。エンジンもポテンシャルはありそうなニオイがした。
も：エンジンには強化バルブスプリング＆コンロッドボルト、専用のカムシャフトが組み込まれ、あわせてコンピューターもチューニングされています。軽量フライホイールのおかげで、タコメーターの針の動きはビンビンです。
コ：そっち系のクルマに乗っていただけあって説明が流暢だね。
も：さらにエンジン＆パワステオイルクーラーまで装備！
コ：となるとストリートチューンといいながらも、サーキットとかで思いっきり走ってみたいな。とはいえ、運転操作に特別気をつかわなくていいところがよいね。
も：強化クラッチカバー／ディスクを使っていますが、踏むときの重さはそれほど気になりませんでした。

コ：走りはどうだった？
も：コーナリング時は車体のロールが抑えられていて、しっかり地面を這っている感じがありました。
コ：多少足がバタついたような気がするけど……。乗り心地はいいとは言えないなぁ。
も：前245／後275の19インチタイヤが大きすぎかもしれませんね。
コ：ただノーマルZの乗り心地がかなりよいから、あくまで比較してのハナシだけど。
も：ニスモのレース活動からフィードバックしたという、「S-tune」サスペンションシステムは、チューニングカーっぽい硬さで、雰囲気出ていると思いました。このクルマを買う人は、こういう方がいいんじゃないでしょうか。
コ：ブレーキはかっちり感があってよかったね。ブレンボ製キャリパーに大径ローター、専用ブレーキパッドに加えて、ブレーキホース強化がきいてる。
も：見えないところもしっかりしてます。

手前が「フェアレディZ S-tune GT」。後ろがノーマルの「Z」。

ディスカウントではあるが

コ：どうだったかな、Zの方は？
も：私的には、ちょっと物足りなかった感じです。特に不満はないのですが、ノーマルのZがとてもいいクルマなだけに、価格に対してのチューニング度が足りないかなと。
コ：でもスタッフの方は、チューニングの内容から考えると、かなりディスカウントしていると言ってたね。パーツごとに見たら、合計で800万円はオーバーするとか。
も：足まわりとエアロは「いじった感」がわかりやすいのですが……。ブレーキやクラッチ、補器類など見えないところに手をかけているのはサスガですが、貧乏性の私はもっとトガった特性が欲しかったです。
コ：なるほど（笑）。
も：たとえばエンジン出力をわかりやすくもっと上げるとか。NAはパワーアップが大変なんでしょうけども。この見かけの割に、ドライブフィールがおとなしく感じませんか？
コ：まあストリートチューンだしね。
も：しかしマーチもZもそうですけど、最近は「扱いやすい」チューニングカーが多いんですね。
コ：まあメーカー系のコンプリートカーだし。そうしないとなかなか受け入れてもらえないんだろうな。

（文＝webCG近藤俊＆本諏訪裕幸／写真＝峰昌宏／2004年7月）