ホンダ・シビックフェリオiE(CVT)【ブリーフテスト】
ホンダ・シビックフェリオiE(CVT) 2000.10.17 試乗記 ……158.8万円 総合評価……★★★淡々と乗る
保革連合政権的7代目「コアビタシオン」シビックの保守派担当4ドアセダン。前後席ウォークスルー可能な「フルフラットフロア」に、敢えてコンソールとシフターを配して、「普通」を装う。
ホンダの燃費向上技術をありったけつぎ込んだ感のある1.5リッターユニットは、しかし低燃費版を感じさせない力強さ。のけぞる出足。「ホンダマルチマチックS」ことCVTを介した加速も、グッと自然に。
車内は、絶対的には静か。しかし、ヒーンというCVTの高周波のノイズが、すいた夜道には耳につく。シフターを「D」から「S」に移すと、タコメーターの針が跳ね上がって、エンジンは俄然生気を取り戻す。が、頼りなげな足まわりが、運転手にダメを出す。先代の北米製クーペのときは、スッゴク興奮したんだけどね。
「iE」は、淡々と乗ると、いいクルマ。
【概要】 どんなクルマ？
(シリーズ概要)
2000年9月に登場した7代目シビック。ミニバン風に変身した5ドアハッチと、保守的な4ドアセダン「フェリオ」がまずデビュー。MM思想(マン・マキシマム、メカ・ミニマム)を継承したという「スマートコンパクト」が開発テーマ。
1.5リッターVTEC「リーンバーン」ユニット(105ps)をメインに据え、1.5VTEC(115ps)、1.5SOHC(105ps)、1.7VTEC(130ps)と、4種類のエンジンをラインナップ。トランスミッションは、5ドアに4ATかCVT、フェリオにはさらに5MTが用意される。FFのほか、4WDもある。
(グレード概要)
iEは、スポーティな「RS」(1.7VTEC)、廉価版の「B」(1.5SOHC)に挟まれたボリュームゾーン。パワーウィンドウ、キーレスエントリー、リモコンドアミラー、オートエアコンなど、快適装備をひととおり備える。ドアミラー、ドアハンドルをボディ同色として、「B」との差別化を図る。
【車内＆荷室空間】 乗ってみると？
(インパネ＋装備)……★★★
ボタン/ダイヤル類をインパネ上部に集め、ステアリングホイールから離す手の動線が短くなるよう配慮された。メーター類も、文字がクッキリと大きく、見やすい。「実用」以外の要素を排したデザイン。
(前席)……★★
スクエアなボディ形状のおかげで、室内は広い。ドライビングポジション調整幅の広さは実用車の鑑。座面角度をダイヤルで調整することも可能だ。ただし、シートそのものが問題。平板で腰がない座り心地はいかがなものか。
(後席)……★★
後付け(？)トンネルコンソールは、前席後端付近で終わっているので、後席足元は、左右にスッキリ。膝前も広い。ただ、頭上空間を稼ぐためか、座面位置が低く、またヘッドレストが座面一体型の小さなもので、頭を支える役を果たさない。リアシートに座っていると、なんとも落ち着かない。
(荷室)……★★★★
床面最大幅150cm、奥行き100cm、高さ50cmと、なかなか立派な荷室容量。リアサスペンションは、ダブルウィッシュボーンながら、非常にコンパクトなつくり。アッパーアームをリンク(鋼管)にして、ダンパー＆スプリングの後ろに通すことで、後席の位置を下げて室内空間を拡大。また、床上ラゲッジスペースへの浸食も少ない。トランクスルー機構を備える。
【ドライブフィール】 運転すると？
(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
燃料と空気の混合比を細かくチェック、中低速時には、2本ある吸気バルブの片方を休止、燃焼室内にスワール(渦)を生成して、希薄燃焼を実現。といったことを、まるで感じさせない力強いエンジン。CVTのギア比の変化にも過不足感がない。つまり、ドライバーの予想に近い加減速をしてくれる。欠点は、停まる直前に空走状態になること。ドキッとする。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★
可もなく不可もない乗り心地。リアのスタビライザーが省かれたせいか、路面状態が悪いと、左右にユラユラする感がある。「パワーロスが少ない」と謳われる電動パワステは、タイヤが遠く感じられる不思議な感覚。慣れが必要。コーナリング時のロールは大。まったく「その気」にさせないハンドリングが、クルマの性格によく合っている。
（写真＝五條伴好）
【テストデータ】
報告者： web CG 青木禎之
テスト日： 2000年10月11日
テスト車の形態： 広報車
テスト車の年式： 2000年型
テスト車の走行距離： 548.1km
タイヤ： (前)185/70R14 88S(後)同じ(いずれもブリヂストン B381)
オプション装備： アルミホイール＋MDチューナー(＝7.0万円)
テスト形態： ロードインプレッション
走行状態：市街地(4)：高速道路(6)
テスト距離： 141.7km
使用燃料： 8.0リッター
参考燃費： 17.7km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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