ポルシェ911カレラ4S（6MT/5AT）【試乗記】 大バーゲン

インテイクダクトがあるかないか

のっけから私事で恐縮ではあるけれども、ぼくが個人的にポルシェ911を購入するとしたら、それは「クーペのヨンク」しかないと思っている。同じオープンでも、剛性感がボクスターよりもはるかに劣るカブリオレのボディでは物足りないし、ハイスピードゾーン（911の場合「およそ160km/h以上」といった領域になる……）での走りの安定感は、いうまでもなくRRモデルより4WDの方がずっと高いからだ。
そんなぼくにとって、ポルシェ社が「これが現行911最後の追加モデル」というカレラ4Sは、大いに気になるモデルだった。そして、先頃イタリアで開催された国際試乗会でその走りを堪能したいま、「選ぶならこれしかないカモ……」と、そんな風に思っている。

ノーマルヨンクモデルたる「カレラ4」と「カレラ4S」との違いは、まず“S”のボディが、いわゆるターボルックになっていることだ。リアスポイラーは「911ターボ」ほど派手なデザインではないし、合わせて空力バランスを取るために、フロントのスポイラーリップも一部小型化されているといった違いはある。
けれども、リアフェンダー部分がオリジナルのカレラシリーズより60mm膨らまされたボディは、ちょっと遠目にはやはり「ターボ」そっくり。ターボとカレラ4Sを識別するポイントは、「リアフェンダー上に（インタークーラー冷却用エアのための）インテイクダクトがあるかないか」、ココに集約される。

S化のプラスとマイナス

ワイド化されたボディやホイールの大径化などで、車両重量はカレラ4より65kg重い。けれども、MT仕様でもAT（ティプトロニック）仕様でも、加速力は世界第一級のスポーツカーに相応しい鮮烈さだ。伝統のフラット6は、200ccの排気量アップと可変バルブタイミング＆リフト機構「バリオカムプラス」の採用をメインメニューとした先日のマイナーチェンジで、その出力を驚くほどに向上させたものだ。アウトプットは、最高出力320ps/6800rpm、最大トルク37.7kgm/4250rpm。
カレラ4Sで嬉しいのは、ブレーキシステムも「ターボ」から譲り受けていること。もちろん、通常のカレラシリーズのブレーキのポテンシャルもハンパなものではない。が、さらに剛性感に富んだペダルタッチをもち、より強力なストッピングパワーを生み出す。「これだけでも4Sが欲しいな」、そう思わされる。

フットワークテイストは、街なかを流すような領域ではノーマルのカレラ4より少々かたい。「ボディワイド化に伴う空気抵抗の増加をキャンセルすべく」10mmダウンのシャシーが与えられていることと、大幅にファット化（特にリア）された18インチタイヤを標準で履くことが、主要因と考えられる。タイヤサイズは、フロントが225/40ZR18、リアはなんと295/30ZR18！

ワイドなフェンダーと295幅の太いタイヤを見せつけるリアビュー。そのたくましさは、当然、Sでないカレラ４をしのぎ、高速域では過剰なまでの（？）フラットな乗り味を提供してくれる。S化の「プラス」と「マイナス」を天秤にかけると、オリジナルのカレラ4に加えること80.0万円（MT、ATとも）というエクストラコストは「むしろ大バーゲンではないのか」というのがぼくの意見となる。

（文＝河村康彦/写真＝ポルシェジャパン/2001年12月）

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マルチプレートビスカスカプリングを用いた4WDシステムは、フロントに最小5％から最大40％まで、必要に応じてトルクを配分する。アンチスピンデバイス「ポルシェ・スタビリティ・マネージメント・システム」も搭載される。カレラ4Sの最高速度は280km/h、停止から100km/hまで5.1秒が謳われる（いずれも6MT車）。

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ターボゆずりのブレーキも4Sのジマン。前後とも4ピストンのキャリパー、ドリルド・ベンチレーテッドディスクをもつ。

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