第2回：突撃！ ソウルモーターショー2013　後編　　カムリのカー・オブ・ザ・イヤー受賞に見る、韓国のお国柄 【小沢コージの勢いまかせ!!　リターンズ】

なぜ「カムリ」はカー・オブ・ザ・イヤーを取れたのか？

再びのコリアネタですが、みなさん知ってます？ しばらく前にひそかに話題になった、「韓国カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）に『トヨタ・カムリ』！」の記事。クルマ好きたるもの、この記事、見逃しちゃいけませんがな。

相手はトコトン日本意識の韓国。ご存じサッカー、野球、スケートはもちろんモノ作りでもライバル心メラメラで、自動車界も家電界に続けと思ってること確実。中でもクルマはご存じヒュンダイグループに牛耳られており、現地報道によれば今回のCOTY授賞式をヒュンダイ首脳陣が怒ってボイコットしたとか。実際過去2回は「ヒュンダイi40」に「キアK5」といずれも韓国車の受賞だからして。
しかし、日本でも地元COTYはメーカー間のプライドをかけた戦いであり、激しいプレゼン合戦が繰り広げられる。つまり今回の出来事は、いわばその一党独裁政権の中で、妙にリベラルな○×党が政権を取ったような現象であり、果たして一体ナニが起こったのか？ ソウルショーに行ったついでに関係者を直撃してみました。

まずは肝心の選考委員、チャーリー・チェさん。「グローバル・オートニュース＆コンサルティング」という調査会社の社員でもある。
「実は韓国にもカー・オブ・ザ・イヤーは2つあって、一つは4年前にでき、もう一つは去年できました。カムリが取ったのは最初の方のものなんです」
日本もそうだが韓国でもこの手の賞モノは複数あり、一応権威があるのは最初ので、現在選考委員は33人。内訳は新聞関連が20人、雑誌関連が13人だという。
「ただし、メディアの状況はかなり違っていまして、日本はフリーの自動車ジャーナリストが選びますが、韓国にはフリーランスはほとんどいない。代わりに新聞記者がやるんです」
ぶっちゃけ韓国には自動車専門メディアが少ない。日本みたいに専門誌だけで100誌以上もないわけで、となると、おのずと新聞記者が代わりを務める。さらに新聞の自動車担当は2～3年で変わる場合が多く、要するに「趣味人はあまりいない」のが特徴なのだ。
一部いるフリーランスにしてもほとんどが副業で、ユンジンさんも本業は投資銀行のアナリスト。かな～り日本とは状況が違うのだ。
「そもそも他と同じようにはやろうとは思ってなくて、独自路線です。バリュー、ブランド、品質、燃費、競争力、パフォーマンスを冷静に判断したいと考えています」

どうやら韓国COTYはあまり「好き」や「情熱」には揺り動かされない。ある意味、リベラルってことのようなのだ。なんか意外ですなぁ。

2013韓国カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた「トヨタ・カムリ」。ちなみに2位は「BMW 3シリーズ」、3位は「ヒュンダイ・サンタフェ」と、欧州の高級車や地元の強敵を抑えての快挙だった。

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日本と同様、韓国でも市場における国産車のシェアは圧倒的。中でもヒュンダイグループ（ヒュンダイとキア）は7割を占める。

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韓国COTY選考委員のチャーリー・チェさん（右）。

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