マツダ・アテンザセダンXD（FF/6MT）／アテンザセダンXD Lパッケージ（FF/6AT）
新たな流れの始まり 2013.05.08 試乗記 好調なセールスが伝えられる、3代目「マツダ・アテンザ」。その走りっぷりを、九州・鹿児島のワインディングロードで確かめた。  拡大 |
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大きくてハンサム
鹿児島で「マツダ・アテンザ」のプレス試乗会が開かれた。国内での発売から約3カ月で1万2000台。目標台数の4倍ものセールスを記録したことを受け、アテンザの良さをダメ押し、否、再確認してもらうための、いわば“アンコール”試乗会である。
鹿児島空港そばの駐車場には、セダン、ワゴン、2リッター直4ガソリン、2.5リッター直4ガソリン、2.2リッターディーゼルターボの6ATと6MT――さまざまなアテンザが用意された。
アテンザワゴンもスポーティーでいいが、ことにセダンはハンサムなクルマだ。デザインオリジンは、ご存じの通り、2011年の東京モーターショーで披露されたコンセプトモデル「雄（TAKERI）」。
りゅうとした二枚目なルックスはカッコいいが、車両寸法は、全長4860mm、全幅1840mmと意外に大きい。特に「トヨタ・クラウン」をしのぐ幅の広さは、例えば東京都内の古い住宅地では、少々持てあます。このボディーサイズについて、マツダの開発関係者から、「デザイナーにのびのびと仕事をしてもらったため」という趣旨の説明を受けたが、実際は、主戦場たる中国、北米市場をにらんだ結果だろう。マツダのデザイン陣は、むしろ「この大きさにして、よくぞ間延びさせなかった」と称賛されるべきだ。
さて、今回の試乗コースは、「指宿スカイライン」こと鹿児島県道17号指宿鹿児島インター線。プレス試乗会でよく使われる場所で、適度なアップダウンと気持ちのよいカーブが続く、素晴らしい道である。
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嫌みのないスポーティーさ
今回の試乗車中、「コレだ！」と思ったのが、ディーゼルのオートマ車。2.2リッターディーゼルターボと6段ATを組み合わせた、アテンザXDである。ノーマルより2インチアップの「225/45R19」という薄く大きなタイヤを履いたテスト車で、これがまあ、ハンドリングがいいこと！
ステアリングを切ると、アテンザは、穏やかにボディーを傾けながら素直に曲がっていく。ハンドル操作に対するクルマの反応が、過敏に過ぎず、にぶ過ぎず。運転者をむやみに緊張させず、胸のすくコーナリングを見せる。嫌みのないスポーティーさ。4輪をしっかりと地面に押しつけながら、リニアな走行感覚をもって、次々とカーブをこなす。
助手席の『webCG』スタッフは、桜島が見えないことをしきりに残念がっていたが、ハンドルを握る運転者は馬耳東風。アテンザディーゼルのドライブに没頭していた。
XDに搭載される2.2リッターディーゼル（175ps、42.8kgm）は、NOx（窒素酸化物）やパティキュレート（粒子状物質）の発生を嫌って、14.0：1という、ディーゼルにしては低い圧縮比を採るのが特徴。従来の高圧縮型のディーゼルユニットと比較すると、ブロックを軽量化できるメリットがある。また、燃料噴射を精緻に制御できるコモンレール式直噴機構を採用し、総体として効率を上げたユニットである。カタログには、セダンのAT車で20.0km/リッター、MT車で22.4km/リッターの燃費（JC08モード）が記載される。
ディーゼル人気に納得
アテンザXDがドライバーを夢中にさせるのが、新世代のパワープラントらしい、ディーゼルばなれしたレスポンスのよさ。アクセルペダルを踏むと同時に繰り出されるパンチ力である。最大トルクの42.8kgmを、わずか2000rpmで発生。力強くクルマを引っ張ってくれる。
軽いディーゼル音を発しながら回る2.2リッターターボは、冷静に観察すると、さほど回りたがるエンジンではないし、フルスケールで回しても、アクセルを踏んだ瞬間の、当初のイメージほどは速くない。けれども、小刻みな緩急を繰り返す一般道では、最初の瞬発力こそが大事である。瞬時に湧き出る野太いトルクが、十二分に速い感覚を運転者に与えてくれる。
トランスミッションは、6段ATと6段MTから選べるが、「クラッチペダルを踏んでのギアチェンジ」という行為そのものを楽しむのでなければ、3ペダル式のマニュアルを選ぶ理由は見つからない。堪能する回転域が狭いディーゼルユニットゆえ、トルコン式のオートマでも、アテンザディーゼルのスポーティーさはまったくスポイルされない。
販売開始直後の、アテンザのディーゼル比率は、8割（！）に達するほどだという。
2.2リッターディーゼルのカタログ燃費が20.0km/リッター、2.5リッターガソリン（188ps、25.5kgm）は15.6km/リッター。ガソリン、軽油の価格差を20円/リッター。年間1万km走るとして計算すると、ディーゼル車を購入することによる燃料代の軽減は、3万円程度。「XD Lパッケージ」が340万円、「25S Lパッケージ」が300万円だから、“元を取る”には10年余りかかることになる。それでも、「どちらにしますか？」と聞かれたら、ちゅうちょなくディーゼルを選ぶだろう。クルマと過ごす時間を、より楽しくしたいから。
何かが流行（はや）り始めると、「右へ倣え！」の感がある日本市場。ハイブリッドに続いて、ディーゼルの風が吹くのでありましょうか？
（文＝青木禎之／写真＝峰昌宏）
テスト車のデータ
マツダ・アテンザセダンXD
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4860×1840×1450mm
ホイールベース：2830mm
車重：1490kg
駆動方式：FF
エンジン：2.2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ
トランスミッション：6段MT
最大出力：175ps（129kW）/4500rpm
最大トルク：42.8kgm（420Nm）/2000rpm
タイヤ：（前）225/55R17（後）225/55R17（ブリヂストンTURANZA T001）
燃費：20.0km/リッター（JC08モード）
価格：305万7500円／テスト車＝326万2250円
オプション装備：セーフティーパッケージ1（15万2250円）／セーフティーパッケージ2（5万2500円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（5）／山岳路（4）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
マツダ・アテンザセダンXD Lパッケージ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4860×1840×1450mm
ホイールベース：2830mm
車重：1510kg
駆動方式：FF
エンジン：2.2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：175ps（129kW）/4500rpm
最大トルク：42.8kgm（420Nm）/2000rpm
タイヤ：（前）225/45R19（後）225/45R19（ブリヂストンTURANZA T001）
燃費：20.0km/リッター（JC08モード）
価格：345万2000円／テスト車＝353万6000円
オプション装備：BOSEサウンドシステム＋11スピーカー（8万4000円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（5）／山岳路（4）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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