アウディRS 4アバント（4WD/7AT）【試乗記】 飾らない実力者

走る前から別格

「A4」のワゴンボディーに450psの自然吸気4.2リッターV8を載せたのが、新しい「RS 4 アバント」である。RS 4としては3世代目。エンジンは「RS 5」に搭載されているものと基本的に同じだが、2006年に登場した先代RS 4よりさらに30psのパワーアップを果たし、環境性能も進化した。

“A4のワゴンボディー”といっても、新型RS 4アバントの押し出しは相当なものである。日本仕様は、本国だとオプションの20インチホイールが標準装備。265/30ZR20の「ミシュラン・パイロットスポーツ」を収めるホイールハウスはブリスターフェンダーで膨らみ、最低地上高もノーマルの「A4アバント」より20mmローダウンしている。

“RS 4の下”の「S4」は、1年前にA4とともに国内デビューした。当時、アウディ ジャパンでその「S4アバント」を借り、スタートした直後、間違ってA4を借り出してしまったか!? とアセって確認の電話を入れたことがある。それくらい、333psの3リッターV6スーパーチャージャーを積むS4はふだんのマナーがおしとやかだった。
その点、RS 4はさすが“アール”である。鍛造のピストンやクランクシャフトやコンロッドを組み込んだV8エンジンのタダならぬ存在感はアイドリング中でも隠しきれない。そもそもS4と違ってアイドリングストップ機構は付いていない。ドライブセレクトで「ダイナミック」を選ぶと、デュアルエキゾーストシステムのステンレス製テールパイプに内蔵されたフラップが開いて、コクピットに届く排気音は圧力さえ感じさせる重低音に変わる。

RSモデルは、言うまでもなくアウディのトップガンである。日本のオフィシャルサイトではS4とともにA4シリーズの一員だが、ドイツ本国のサイトではRSシリーズとして別格扱いされている。

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アルミホイールのサイズは20インチ。比較的軽量な、花弁型のブレーキディスクが組み合わされる。

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サイドサポートの豊かな、スポーツタイプのフロントシート。表皮は高級レザー「ファインナッパ」で、シートヒーターも与えられる。

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フロントに縦置きされる4.2リッターV8は、先代モデルよりも30ps増しの450psを発生。43.8kgmの最大トルクは値こそ変わらないが、その発生ポイントは5500rpmから4000rpmへと下げられた。

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脱いだら本気なアスリート

ガラスサンルーフを装着した試乗車の車重は1880kg。S4アバントより50kg重いが、パワーのアドバンテージは「フォルクスワーゲン・ゴルフ」が1台動く117psである。「脱ぐとスゴイんです」とばかり、踏めばすばらしく速いS4よりさらに速いのは当然だ。メーカー発表の0-100km/h加速は、5秒の壁を破る4.7秒。「M3」や「C63 AMG」と肩を並べる、スーパーカーパフォーマンスのワゴンである。

試乗期間の後半は雨だった。それもかなりの大雨のなか目的地まで急ぐと、RS 4アバントはその真価を見せてくれた。通常時の前後トルク配分は前40：後ろ60。セルフロッキングセンターデフを備える最新バージョンのクワトロシステムは、前輪が滑るとリアに最大85％、後輪が滑るとフロントに最大70％の駆動力を送る。ウエット路面での盤石な安心感は、2WDのライバルでは得られない付加価値である。

クルマの走行キャラクターを変えられる「ドライブセレクト」はアウディおなじみの装備だが、RS 4にはアクセルの“つき”をノロくしたりするエフィシェントモードはない。潔いと思う。一番“らしい”のはもちろんダイナミックモードで、これを選ぶと、エンジンも7段Sトロニックも足まわりもステアリングも、いわばラップタイム追求型に変わる。99本、99時間まで採れるラップタイマーも標準装備だ。
ダイナミックモードの楽しさが最も強く味わえるのはコーナリングである。スポーツディファレンシャルの恩恵で、コーナー脱出時は、後輪がムリムリっと外側にはらみながら路面を蹴る。そのダイナミックさはパワフルなFR車さながらだ。

ハニカム形状のフロントグリルと、両サイドの大きなエアインテークが、走りのパフォーマンスを暗示する。

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0-100km/h加速の所要時間は、4.7秒。ローンチコントロール機能も備わる。

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「アウディドライブセレクト」の画面。ドライバーは、簡単なスイッチ操作で車両の走行モードを変更できる。

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ワゴン「RS 4アバント」の荷室容量は490リッター。後席を倒せば、最大1430リッターにまで拡大できる。オプションで「オートマチックテールゲート」も選べる。

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願わくば、乗り心地も……

ナッパレザーのスポーツシートが備わるキャビンは、上等だが派手ではない。ステアリングホイールに「RS 4」の赤いレタリングが入り、センターコンソールの一部にカーボンパネルが使われることを除くと、トップガンの主張も控えめだ。

トータルで約520kmを走り、燃費は満タン法で6.8km/リッターを記録する。以前乗ったS4アバントは8km/リッター台後半だったから、高性能の大盛りもタダではない。ただ、450psの4.2リッターV8も高速巡航で燃費を巻き返すタイプには違いなく、2100rpmまで下がる7速トップで100km/hクルーズを続けると、車載コンピューターの平均燃費は10km/リッター台まで向上した。

ひとつ気になったのは、乗り心地がS4ほどよくないこと。ダイナミックモードでは我慢もするが、オートやコンフォートでもタイヤの突き上げが消えない。1200万円級のハイエンド・ステーションワゴンなら、乗り心地にもう少し高い洗練度がほしい。

個人的には、0-100km/h＝5.1秒のS4だって十分すぎる。3リッターV6スーパーチャージャーの、上までツーンと怜悧（れいり）に回る回転フィールも捨て難いが、世の中には常に最上を求める人がいる。A4のアバントより押し出しは強烈だが、かといって高価と顔に書いてあるような派手さはない。本当のクルマ好きが選ぶぜいたくなワゴンである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝峰昌宏）

「A4」と共通のデザインは、カーボンのパネルなどで特別感が演出される。ハンドル位置は、左右いずれも選択可能。

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メーターは、オーソドックスな2眼式を採用。回転計のレッドゾーンは、8000rpmを超えたところから始まる。

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分割可倒式のリアシート。中央席にはトランクスルー機構も備わる。

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ボディーカラーは、テスト車の「ミサノレッド」を含む全8色が用意される。

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テスト車のデータ

アウディRS 4 アバント

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4720×1850×1435mm
ホイールベース：2810mm
車重：1880kg
駆動方式：4WD
エンジン：4.2リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：7段AT
最高出力：450ps（331kW）/8250rpm
最大トルク：43.8kgm（430Nm）/4000-6000rpm
タイヤ：（前）265/30ZR20／（後）265/30ZR20（ミシュラン・パイロットスポーツ）
燃費：8.0km/リッター（JC08モード）
価格：1195万円／テスト車＝1266万円
オプション装備：電動パノラマサンルーフ（24万円）／オートマチックテールゲート（9万円）／アウディサイドアシスト＋アクティブレーンアシスト（38万円）

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1557km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：516.8km
使用燃料：75.7リッター
参考燃費：6.8km/リッター（満タン法）

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