第308回：驚き！　フィアットの新型5ドアワゴン「500L」は「500」より売れている！ 【マッキナ あらモーダ！】

「先輩」を抜いた

2013年7月のイタリア国内新車登録実績が発表された。その台数10万7514台は、前年同月比1.92％のマイナスである。だが、2013年4月の同比でマイナス10.83％を記録したのからすると、減少幅がかなり縮小したことになり、メディアは「販売回復の兆しか？」と明るい見通しを唱えた。

トップ3は「フィアット・パンダ」（7313台）、「フィアット・プント」（5483台）、「ランチア・イプシロン」（4078台）であった。だが今回注目すべきは、続く第4位である。フィアットの「500L」が3529台で入っているのだ。

500Lは2012年ジュネーブショーで発表された5ドアワゴンである。「500」の名が冠されているものの、ベースとなっているのは「フィアット・グランデプント」だ。
欧州仕様のエンジンは、ガソリンが0.9リッターツインエアと1.4リッター、ディーゼルが1.3リッターと1.6リッターである。またイタリアでは、先頃メタン／ガソリンの併用仕様もカタログに加わった。価格は1万5750ユーロ（イタリア価格。日本円で約206万円）から設定されている。
フロントシートのバックレストを前に倒すことができ、カタログによれば、テーブル状になっているその上で「宿題もトランプゲームもできます」と記されている。また、世界初の車載エスプレッソマシンがアクセサリーとして設定されていることでも話題を呼んだ。生産はセルビアの工場で行われている。また北米市場でも発売されることが決まっている。

ランキングに話を戻せば、今回500Lは先輩格である3ドア版の「500」を5位に抑えての4位入りだった。たしかにボクがイタリアで運転していても、この新車が売れない時代に、路上で500Lとすれ違うことが少なくない。

「フィアット500L」

拡大

シエナのショールームに飾られた「フィアット500L」。2012年12月撮影。

拡大

2013年1月のデトロイトモーターショーに展示された「500L」北米仕様。欧州仕様とバンパー形状や灯火類のデザインが違うのに注意。

拡大

スーパーマーケットの駐車場にて。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」と「ヒュンダイ・ゲッツ」に挟まれる「500L」。

拡大

人気のヒミツ

先日訪れたあるフィアットディーラーでは、ちょうどある夫妻が、近日納車される自分たちの500Lを見に来ていた。夫人は筆者を見て言った。「なかなかいいデザインでしょう」

彼らの車歴を聞いてみると、フィアットの「127」「131」のあと「ローバー」に乗り換え、今回1997年以来16年にわたって使ってきた「ルノー・メガーヌ」を下取りに出しての購入という。前述のメタン仕様を、セールスマンの計らいで特別に早く手配してもらったようだ。

ボクの知人で別のフィアットディーラーに勤めるベテランセールス、アンドレアに、500L人気の秘密を聞いてみた。

アンドレアは、意外に冷静である。
「ひとつは、目新しさによるものだね」。イタリアで新車の話題性はジワジワと起きる。500Lの販売がスタートしたのは昨2012年秋だから、ここにきてようやく弾みがついてきた、というわけだ。
もうひとつは「レンタカー需要だよ」という。アンドレアによると、大手レンタカー会社が500Lを大量導入したおかげで、街で見る機会が増えたという。
さらなる分析は、商品ラインナップの統合だ。「500Lは、『ムルティプラ』（ミニSUV）と『イデア』（MPV）、さらに『クロマ』（ワゴン）の後継車だからね」と教えてくれた。3台のお客さんをすべて吸収しているというわけだ。

また、3ドア版500と販売台数が逆転したのは、それが2007年の発表で、もはや6年が経過し、需要が一段落してきたことがあるという。
いっぽう、これは筆者の見解だが、2011年のベルルスコーニ内閣退陣以降イタリアで強化されている、高級車ユーザーに対する税務調査の影響もあろう。もちろんすべてのユーザーがそうとは言わないし、また500Lが輸入車より決定的に安いわけではないが、「こういう時代は国産ブランドで」とつつましく振る舞うイタリア人に、500Lあたりは格好のモデルなのであろう。

車高を4cm高くして、オフロードカー風に仕立てた「500Lトレッキング」。セールスのアンドレア（写真）によれば、顧客は40歳代以下が中心という。

拡大

先日ショールームに展示されていた「フィアット500L リビング」。「ルノー・セニック」などがライバルとなる。
エンジンは、ガソリンが0.9リッターツインエア、ディーゼルが1.3および1.6リッター。他に0.9ツインエアのガソリン／メタン併用車（5人乗りのみ）が用意される。

拡大

「500L リビング」のテールゲートに貼られたバッジ。「Living」の文字は付加されていない。

拡大

「500L リビング」のダッシュボードは、基本的に「500L」と同じ。3代目「パンダ」に始まった新世代フィアットの意匠を継承している。

拡大

ショールームにあるけど売ってない!?

実はアンドレアが働くディーラーのショールームには、2013年6月に発表された「500L リビング」も展示されていた。500Lのリアオーバーハングを長くして室内を拡大し、3列シート7人乗りを実現した仕様である。500Lより210mm長く、「全長4350mmに7人」が売りだ。

「全長4メートル未満に6人」を売りに登場したムルティプラの初期型（1998年）とどっちがエラいか？ というと、ボク自身は答えに困るし、500L リビングの実車を見ると、3列目シートは子ども向けと割り切るのが正解だ。

ただし、かつてオペル製のミ二バン「ザフィーラ」の初代がこの国で成功を収めたことを考えると、それなりの市場を開拓できるかもしれない。そう思って「これはまた売れますねえ」とボクがヨイショすると、アンドレアは「まだ売ることができない」と言うではないか。えッ？
なぜかと聞けば、7人乗り仕様は、イタリアでは現在のところ「型式認証待ちだから」と説明してくれた。

同じ「リビング」の5人乗り仕様はすでに販売できるらしいが、看板モデルの7人乗りがまだ「見るだけ」とは。ショールームにしっかり飾ってあるのに。
日本の常識をもってすれば不思議というか笑い話であるが、コンセプトカーが近所のディーラーにあると好意的に解釈すれば、よい話ではないか。

それにしても「500」「500L」そして「500L リビング」と、すでに500のトリオができあがった。さらに、2014年には、より大きいクロスオーバー「500X」も登場する。このままだとやがて、社名まで「フィアット・グループ・オートモビルズ」改め「フィアット500オートモビルズ」になってしまうのではないかと、内心ひそかに心配している近頃の筆者である。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝Akio Lorenzo OYA／FIAT）
 

エンボス文字模様が施されたシート。

拡大

前席シートは、「500L」が前に倒すとテーブルになるのに対し、「500L リビングでは後ろ側に折り畳み式テーブルが装備される。

拡大

サードシート。「5＋2」とメーカーがうたうように、短距離もしくは子供用と割り切るのがよかろう。

拡大

写真ではわかりづらいが、サードシートの操作用ベルトにも、「500」の文字が織り込まれている。なお、それを倒した場合のラゲッジルーム容量は638リッターとなる。

拡大

DIYセンターの駐車場で。初代「パンダ 4×4」と並ぶ「500L リビング」。こうして見ると、同じフィアットでもかなり“成長”しました。

拡大