BMW X5 xDrive50i（4WD/8AT）／X5 xDrive30d（4WD/8AT）
キーワードは洗練 2013.09.26 試乗記 プレミアムSUVのパイオニア的存在である「BMW X5」が、3世代目となる新型に移行した。さらなる高級感を演出し、より効率的なドライビングプレジャーを実現したとうたわれる新型の走りはいかに？ カナダはバンクーバーで試乗した。流麗路線へアップデート
通算3世代目となる新しい「X5」のテストドライブの舞台としてBMWが用意したのはカナダのバンクーバーだった。高層ビルが立ち並ぶ一方、すぐまわりを海や山に囲まれていることもあり、どこか穏やかな雰囲気のこの街は、2010年に冬季オリンピックが開催された場所でもある。SUV界きっての都会派であり、また優れたアスリートであるX5にとって、まさにお似合いの街といっていい。
この新型X5、率直な話をすれば内容はコンサバで、スペックにしても装備にしても目を見張る何かがあるわけではない。例えばボディーサイズを見ると、ホイールベースは変わらず全長が29mm伸ばされただけ。オプションで3列シート7人乗りまで用意するパッケージングにも大きな変更はない。
メカニズムの面でも、今回の試乗車であるガソリンの「xDrive50i」と、ディーゼルの「xDrive30d」（日本では「xDrive35d」）のパワートレインはいずれも従来の進化版。新鮮味には乏しい。
では見どころは？ というと、まずはそのスタイリングということになる。まず目線が行くのは「3シリーズ」と同様、ワイド化されたキドニーグリルとつなげられたヘッドライト。しかも、そのグリルが備わるノーズは往年のBMWよろしく逆スラント形状とされ、ボンネットを長く見せている。また、全長の延長分はほとんどがリアエンドに充てられ、14mm低くなったルーフと相まって、こちらも長さを強調。ややゴツい印象だった先代に対して、流麗な雰囲気を醸し出すことに成功している。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ディーゼル比率がさらに高まりそう
インテリアは基本レイアウトこそ踏襲しているが、iDriveのモニターを独立させたことでダッシュボードが低く抑えられ、柔らかな面が採り入れられたことも相まって、一層の広がりを感じさせる。また、クオリティーの向上も目覚ましく、ダッシュボードを覆うレザーや繊細なステッチも上質感をアピールしている。
もちろん、話はそこだけには終わらない。何よりうれしくさせられたのは、走りの面でも、市街地を抜け、北方のウィスラーまで延々と山岳地帯を走り、オリンピック競技場でのオフロード走行までこなした試乗の中で、そんな内外装の雰囲気に負けない快適性を実感できたことである。
最初に乗ったxDrive30dの第一印象は、静かになったということに尽きる。アイドリング中や加速時の、いかにもディーゼルらしいガラガラという音や振動がほぼ完璧に封じ込まれていて、気持ちの良い成分だけが抽出されて耳に届くのだ。
おかげで走りっぷりは、重々しさから解消された印象。実際、車重が最大90kg軽くなったこともあり、豊かなトルクに浸りながら爽快な加速を味わうことができる。
もちろん、xDrive50iの、回すほどに活気づく味わいも魅力的だ。しかしながら、これだけの洗練ぶりからすれば、現在でも7割以上というディーゼル比率はさらに高まりそう。ちなみに燃費はxDrive30dの場合で6.2リッター/100km（約16.1km/リッター）と、従来比16％向上している。これには軽量化、空力の改善のほか、アクセルオフ時にクラッチを切り惰性走行を行うことなどにより燃費を向上させる「ECO-PRO」モードの設定も貢献しているはずである。
1台で2つの表情
乗り心地も、非常にしなやか。実は先代だって、スポーティーな身のこなしの一方で、SUVらしいゆったりした部分も持ち合わせた、なかなかの乗り味を実現していたと評価しているのだが、新型はそれに拍車がかかっている。特に2列目の快適性の高さは歓迎されるだろう。
それでも実はフットワークには最初、物足りなさを感じていた。肝心の走りがその快適さの犠牲になっているように思えたのだ。
しかし、それは単なる早とちりだったようである。「ドライビング・パフォーマンス・コントロール」を“COMFORT”から“SPORT”に切り替えると、ステアリングやスロットルなどの反応が切れ味を増し、さらには試乗車に装着されていたダイナミック・ダンパー・コントロールがサスペンションの動きをすかさず引き締め、がぜんスポーティーな振る舞いを見せるようになったのだ。サイズを忘れて飛ばせるフットワークは、まさにBMW、まさにX5。要するに新型では1台で、違った2つの表情を持つようになったわけである。
そう、冒頭ではコンサバという言葉を使ったが、新型X5は、好評なところはそのままに、不得手を解消した、まさしく正常進化版と言うことができるだろう。日本上陸は年内の予定。遅れて登場する3リッターガソリンの「xDrive35i」も設定されるはずだ。
（文＝島下泰久／写真＝BMW）
テスト車のデータ
BMW X5 xDrive50i（4WD/8AT）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4886×1938×1762mm
ホイールベース：2933mm
車重：2175kg（DIN）
駆動方式：4WD
エンジン：4.4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：450ps（330kW）/5500rpm
最大トルク：66.3kgm（650Nm）/2000-4500rpm
タイヤ：（前）255/50R19／（後）255/50R19
燃費：10.4リッター/100km（約9.6km/リッター、EUテストサイクル複合モード）
価格：--万円／テスト車＝--万円
オプション装備：--
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
BMW X5 xDrive30d（4WD/8AT）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4886×1938×1762mm
ホイールベース：2933mm
車重：2070kg（DIN）
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：258ps（190kW）/4000rpm
最大トルク：57.1kgm（560Nm）/1500-3000rpm
タイヤ：（前）255/55R18／（後）255/55R18
燃費：6.2リッター/100km（約16.1km/リッター、EUテストサイクル複合モード）
価格：--万円／テスト車＝--万円
オプション装備：--
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
NEW
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
NEW
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。 -
![第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―]()
NEW
第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―
2026.6.3カーデザイン曼荼羅トヨタ＆ホンダが発表した、米国生産車の日本導入計画。しかしアメリカには、規格外に面白いクルマがまだたくさんあるのだ！ カーデザインの識者とともに魅惑の日本“未”導入車を探すとともに、魅力的なアメリカ車が、それでも主役になれない理由を考えた。 -
![どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？]()
どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？
2026.6.2あの多田哲哉のクルマQ&Aよく目にするピアノブラックの内装材は、「キズや脂汚れが目立つ」などネガティブな評価もしばしば。それでも多用されているのはなぜか？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】
2026.6.2試乗記かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る]()
レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る
2026.6.1オニツカタイガーの新作ドライビングシューズを知る＜AD＞オニツカタイガーが、“レストモッド”と呼ばれるクルマのレストア＆カスタム手法に着想を得たドライビングシューズを発表。4タイプ製作された、「MEXICO 66 DRIVING」のスペシャルバージョンの魅力に迫る。
