第18回：もしやニッポンハイブリッド化の反動？
「ランクル70」国内復活が超喜ばしいワケ！
2014.09.03
小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ
ヤツが帰ってきただって!?
久々に文句ナシの朗報！ だけどある意味灯台もと暗し……みたいな部分もありましたね。実はずっと手元にあったという意味で。そ、予期せぬ“日本自動車界のお宝”こと「トヨタ・ランドクルーザー“70”シリーズ」通称ランクル70系の国内復活であーる。
既に報道されまくりでご存じの人も多いと思うが、先週8月25日にお台場メガウェブで「ランドクルーザーモーターショー2014」が催され、歴代ランクルが「トヨタ・ジープBJ」から20系、40系と陳列されるなかで、これまた30年前に生まれた70系が国内で10年ぶりに販売されることが発表されたのだ。台数限定ではなく約1年間限定ってのが面白いが（厳密には2015年6月30日生産分まで）、それ以上に「一体なんでまた30年前のクルマをいまさら再生産？」って思ったアナタ、正確にはこれ、復活でもなんでもない。
1984年、まさに今からちょうど30年前に生まれた見るからに武骨な70系は、その出来が優秀なあまり、今も生産量の半分以上が売れる中近東を中心に、オーストラリアやアフリカ向けに月約6000台（!!）もコンスタントに作り続けられているという。例の「メルセデス・ベンツGクラス」こと「ゲレンデヴァーゲン」も1979年の誕生以来、手を替え品を替えアップデートされ、今もオーストリアで作られている。それに勝るとも劣らぬ“走るシーラカンス”というか、名車が日本にもあったわけである。
しかもいまだに初期と変わらず、トヨタグループの国内工場でほぼ100％作られるという純国産！ つまり門外不出の、日本のクルマ作りの匠の技が受け継がれているという面でも、70系には唯一無二の価値があるわけだ。
ただ、日本では例のNOx規制の時に販売が中止されてしまい、以来、今まで海外でのみ販売されてきた。それがここにきてその価値が認められたというか、再販の機運が盛り上がり、別に再生産ではなく、国内で作られていたものを現地で販売するというある意味ごく当たり前のことが行われることになったのだ。
30年間作り続けられていること自体のすごさ
復活を決めたランクル開発エンジニアのボスである小鑓（こやり）さんを直撃したところ「復活の理由は3つあって、1つはファンの声。長年にわたるランクルファンの『70を日本でも売ってほしい！』という声に応えたかったというのがあります。2つ目は今年がちょうど70の生誕30周年の節目であること。3つ目は、久々に本格4WDの魅力を皆さんにご紹介したかったということです」
まさに日本が世界に誇る”名車ランクル”の原点を世に知らしめるに格好の機会だったわけだ。事実この移り変わりの激しい世の中にあって、30年間もほぼ設計を変えず作り続けられ、人気を保っているという事実は、いかに70が優れたクルマであるかの無言の証明でもある。
だが、一説によればその裏には、ここ最近「プリウス」「アクア」をはじめとするクルマのハイブリッド化であり電子化を推し進めてきたトヨタの、ある種の反省というか原点回帰の想いもあるという。再び小鑓さんは語る。
「70の最大の魅力は“操る”ということ。なにしろ全部がメカ（機械式）ですから。本格的な機械式4WDで、電子制御もなく、ギアボックスもMTしかない。これに匹敵するのはおそらく『ランドローバー・ディフェンダー』ぐらいじゃないでしょうか」
一部では「損得抜き」という話もある。実際、国内ディーラー網に新たに備えなければならないサービス体制やパーツ供給を考えると、利益の面ではプラスになるかならないかだろう。だが、それをふまえても昨今のクルマのハイテク化を進めたトヨタは「やらねば」と思ったようなのだ。
ニッポンにはランクルがあるじゃないか！
ちなみに、今回は従来通りの4ドアバンだけではなく、国内初登場のロングホイールベースのピックアップトラックが用意される。後者にちょっとだけ不肖オザワが乗ったところ、あまりの安定感というか熟成感にビックリ。正直に告白すると、久々に完全マニュアル式のトランスファーギアを扱ったら、思わず「ガリガリ」とやってしまったが、その辺も含めて機械を操っている感覚はプンプンだし、それでいて壊れそうな気配はみじんもない。
確かに、見た目的にいわゆる「アイアンバンパー」じゃなかったり、ライト類がモダンになって顔つきが今風になってしまったのは残念。そしてインパネがイマ風になってしまったのは外観のモダン化より残念だが、中身はしっかりと80年代。Gクラスにも負けず劣らずで、さらにトヨタらしい洗練された道具っぽさも感じられた次第。ついでに乗り心地は信じられないほど良かった。
それと不肖オザワとしては、この「クラウン」より古い世界的な名車を“今も”作っていることを見せるのは、全アジア的にも意味があると思っている。
ご存じのとおり、歴史を都合よく印象操作する某国が伸びているなか、信じられない話だが、いつなんどき「アジアナンバーワン自動車大国は我が国」とか「安く丈夫な製品を作って世界貢献をしてきたのは○×国」みたいなことを言い出すところが出てきてもおかしくないと個人的には思う。事実、中国車は今アフリカで伸びている。もちろん今なお日本は世界に冠たる自動車大国だが、問答無用で自己アピールが下手すぎる。そんななかで「ランクルはわが日本が長年作り上げてきた文化であり、歴史である！」ということを知らしめるには、実車を販売するのが一番なのだ。
クルマ離れがささやかれ、かつなにかと自国の宝を捨てようとする傾向のある実にもったいないわが国だが、日本にはランクルがある！ ってことを自覚する価値は大いにある。
そうでなくても安全基準、排出ガスと規制がんじがらめで古いクルマを長く作り続けられない現代。30年間生きながらえ「まだまだ作り続けますよ」（小鑓さん）というモデル自体が貴重であり、かけがえのないお宝。これを大切にせずしてなにを大切にせよ！ というのか。
ちょっと最後は自動車右翼っぽく（!?）なってしまった不肖オザワですが、このランクル70復活には、もろ手を挙げて賛成したい所存なのでありまーすッッ！
（文＝小沢コージ／写真＝小沢コージ、webCG）
小沢 コージ
神奈川県横浜市出身。某私立大学を卒業し、某自動車メーカーに就職。半年後に辞め、自動車専門誌『NAVI』の編集部員を経て、現在フリーの自動車ジャーナリストとして活躍中。ロンドン五輪で好成績をあげた「トビウオジャパン」27人が語る『つながる心 ひとりじゃない、チームだから戦えた』（集英社）に携わる。 YouTubeチャンネル『小沢コージのKozziTV』
-
![第55回：続・直撃「BYDラッコ」！ 背が15cmも高いのに航続距離が「サクラ」＆「N-ONE e：」超えってマジか？]()
第55回：続・直撃「BYDラッコ」！ 背が15cmも高いのに航続距離が「サクラ」＆「N-ONE e：」超えってマジか？ 2026.2.3 2026年の発売に向けて着々と開発が進められている「BYDラッコ」。日本の軽自動車関係者を震え上がらせている中国発の軽スーパーハイト電気自動車だが、ついに大まかな航続可能距離が判明した。「これは事件だ！」ということで小沢コージが開発関係者を再直撃！ -
![第54回：18年目の大改良！ 奇跡の不老不死ミニバン「デリカD：5」のナゾ]()
第54回：18年目の大改良！ 奇跡の不老不死ミニバン「デリカD：5」のナゾ 2026.1.11 三菱のオールラウンドミニバン「デリカD：5」が2025年末にまたも大幅改良を敢行。しかもモデルライフが10年をとっくに過ぎた2024年に過去最高の台数が販売されたというのだから、いったい現場で何が起きているのか。小沢コージが開発者を直撃！ -
![第53回：失敗できない新型「CX-5」 勝手な心配を全部聞き尽くす！（後編）]()
第53回：失敗できない新型「CX-5」 勝手な心配を全部聞き尽くす！（後編） 2025.12.20 小沢コージによる新型「マツダCX-5」の開発主査へのインタビュー（後編）。賛否両論のタッチ操作主体のインストゥルメントパネルや気になる価格、「CX-60」との微妙な関係について鋭く切り込みました。 -
![第52回：ディーゼルは本当になくすんですか？ 「CX-60」とかぶりませんか？ 新型「CX-5」にまつわる疑問を全部聞く！（前編）]()
第52回：ディーゼルは本当になくすんですか？ 「CX-60」とかぶりませんか？ 新型「CX-5」にまつわる疑問を全部聞く！（前編） 2025.12.19 「CX-60」に後を任せてフェードアウトが既定路線だったのかは分からないが、ともかく「マツダCX-5」の新型が登場した。ディーゼルなしで大丈夫？ CX-60とかぶらない？ などの疑問を、小沢コージが開発スタッフにズケズケとぶつけてきました。 -
![第51回：290万円の高額グレードが約4割で受注1万台！ バカ売れ「デリカミニ」の衝撃]()
第51回：290万円の高額グレードが約4割で受注1万台！ バカ売れ「デリカミニ」の衝撃 2025.11.28 わずか2年でのフルモデルチェンジが話題の新型「三菱デリカミニ」は、最上級グレードで300万円に迫る価格でも話題だ。ただし、その高額グレードを中心に売れまくっているというから不思議だ。小沢コージがその真相を探った。
-
![ポルシェ・タイカンGTS（後編）]()
NEW
ポルシェ・タイカンGTS（後編）
2026.3.15思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ポルシェ・タイカン」に試乗。後編ではコーナリングマシンとしての評価を聞く。山野は最新の「GTS」に、普通のクルマとはだいぶ違う特性を感じているようだ。 -
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】
2026.3.14試乗記英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。 -
![テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD（4WD）]()
テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD（4WD）
2026.3.13JAIA輸入車試乗会2026電気自動車（BEV）「テスラ・モデルY」の最新モデルは、これまで以上に無駄を省いた潔いまでのシンプルさが特徴だ。JAIA輸入車試乗会に参加し、マイナーチェンジによってより軽くより上質に進化したアメリカンBEVの走りを確かめた。 -
![ルノーから新型車「フィランテ」が登場 仏韓中の協業が生んだ新たな旗艦はどんなクルマ？]()
ルノーから新型車「フィランテ」が登場 仏韓中の協業が生んだ新たな旗艦はどんなクルマ？
2026.3.13デイリーコラムルノーが韓国で新型クーペSUV「フィランテ」を世界初公開！ 突如発表された新たな旗艦車種（？）は、どのようないきさつで誕生したのか？ フランス、韓国、そして中国の協業が生んだニューモデルの概要と、そこに込められたルノーの狙いを解説する。 -
![第865回：ブリヂストンが新タイヤブランド「フィネッサ」を発表 どんなクルマに最適なのか？]()
第865回：ブリヂストンが新タイヤブランド「フィネッサ」を発表 どんなクルマに最適なのか？
2026.3.13エディターから一言ブリヂストンが2026年1月に発表した「FINESSA（フィネッサ）」は、同社最新の商品設計基盤技術「ENLITEN（エンライトン）」を搭載する乗用車用の新タイヤブランドである。高いウエットグリップ性能と快適な車内空間の実現がうたわれるフィネッサの特徴や走行時の印象を報告する。 -
![新型「リーフ」は日産の救世主になれるか BEVオーナーの見立ては？]()
新型「リーフ」は日産の救世主になれるか BEVオーナーの見立ては？
2026.3.12デイリーコラム日産自動車は3代目となる電気自動車（BEV）「リーフ」の受注台数が、注文受け付け開始から約4カ月で6000台を超えたと明らかにした。その人気の秘密や特徴を、自らもBEVを所有するモータージャーナリスト生方 聡が解説する。
