スバルBRZ tS（FR/6MT）
かめばかむほど味が出る 2015.08.17 試乗記 NISMO／無限／STI／TRDという自動車メーカー直系の4ブランドが、箱根で合同試乗会を開催。今回は、スバルのモータースポーツ活動を担うSTIが手がけた「BRZ tS」の走りをリポートする。コーナーひとつで魅力がわかる
あなたが本当のクルマ好きならば、コーナーをひとつ駆け抜けただけでこのBRZ tSの魅力がわかるはずだ。昨今の自動車評論では“リニア”という言葉が安売りされる傾向にはあるが、このtSこそ“リニアなスポーツカー”だからである。
ブレーキを踏めば踏んだだけノーズが沈み、ハンドルを切れば切っただけロールやヨーモーメントが発生し、アクセルを踏めば踏んだだけトラクションが得られる。装着タイヤ（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）の特性を理解した上で、その穏やかな“グリップの立ち上がり方”をジャマしない足まわりが、このBRZ tSにはおごられている。
グリップレベルも確かに高いのだが、STIがそれ以上に大切にしたのは、ピークグリップを得るまでの過渡領域のインフォメーションだ。そしてたとえ限界を超えても（要はタイヤが滑っても）、ピーキーな挙動にはならないだろうことが、その接地性の高さや、サスペンションのストローク感から予想できる。雨の日でも、晴れの日でも。サーキットでも、オープンロードでも。はしゃぐことなく、しかし質感の高い走りを味わわせてくれるはずと、BRZ tSを走らせて筆者は確信した。
吟味されたパーツのたまもの
この走りの鍵となるのは、バルクヘッドとストラットの間を結ぶ「フレキシブルVバー」と、車体とクロスメンバーを結ぶ「フレキシブルドロースティフナー」だ。“フレキシブル”（自由度）という言葉からもわかるように、これらのパーツはやみくもに剛性を上げるだけのパーツではない。BRZ tSが必要としたハンドリング応答性やヨーモーメントが得られるだけの剛性を、引っ張り方向と圧縮方向にだけ向上させたというのである。
また18インチホイールの中に押し込められた大径ブレーキも、単にそのキャリパーサイズを大型化しただけではなく、ローターの回転方向にキャリパーのピストン径を合わせた異径ピストン構造としている。
だからだろう、BRZ tSのハンドリングには行き過ぎた凶暴性はないかわりに、シッカリとこしのあるうどんのような歯ごたえ（手応え？）がある。そして「大径ドライブシャフト」がデフから発散されるトルクをガッチリと吸収するから、アクセルワークに忠実なトラクションが得られる。
また試乗車はビルシュタイン製ダンパーの慣らしもちょうど終わっていたのだろう、その乗り味は実にしなやかだった。この足まわりを硬いとみなす意見もあるようだが、それはまだダンパーやブッシュに当たりがついておらず、しゅう動抵抗（フリクション）があったためではないだろうか。
よりシンプルに、よりリーズナブルに
今回のtSではドライカーボン製のリアウイングが省かれているが、これによってリアのグリップバランスが弱まったことも、全体としてナチュラルな身のこなしに寄与していると感じた。質感の高いパーツではあるが、価格そのものも高価であるし、見た目の子供っぽさがなくなったことも含めて、ウイングレスの方が筆者も好感が持てる。
派手さこそないが、かめばかむほど味が出るBRZ tS。これこそがBRZのスタンダードモデル、もしくはカタログ上位モデルであるべき、というのが筆者の考えである。ちなみにこれらのパーツは、単体でも購入することができるという。つまりBRZ tSは限定車というよりも、単体購入したら高額になるバケットシートやエアロパーツをも上乗せした状態で399万円（6MT）という価格を実現した「お買い得モデル」といえる。願わくば、そうした“豪華なオマケ”すら抜きで、さらに安価にまとめてほしかった。その方がはるかに多くの人々に、この素晴らしいハンドリングパッケージを味わってもらえるからだ。
このBRZ tSは今回のワークス試乗会に集ったスポーツカーの中では最もジミな存在だったと思うが、それゆえに、一番欲しいと思える一台だった。
（文＝山田弘樹／写真＝田村 弥）
テスト車のデータ
スバルBRZ tS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4260×1775×1310mm
ホイールベース：2570mm
車重：1240kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：200ps（147kW）/7000rpm
最大トルク：20.9kgm（205Nm）/6400-6600rpm
タイヤ：（前）225/40ZR18 92Y／（後）225/40ZR18 92Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：--km/リッター
価格：399万円／テスト車＝399万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：5603km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
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山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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