メルセデス・ベンツGLC350e 4MATICスポーツ（4WD/7AT）【試乗記】 PHVの印籠を持ったSUV

メルセデス初の4MATIC＋PHV

まだ11月なのに、北日本は吹雪になったりしている。今年の冬は厳しそうだ。
となると、四駆SUVの出番。「メルセデスCクラス」級のSUV、GLCに加わったプラグインハイブリッド（以下PHV）が、GLC350e 4MATICスポーツである。Cクラス相当のSUVといっても、価格は863万円する。まったく同じ値段の「AMG GLC43 4MATIC」と並ぶシリーズ最上級グレードである。

GLC350eのエンジンは、211psを発する「GLC250」用の直噴2リッター4気筒ターボ。これに116psのモーターやリチウムイオン電池などを組み合わせて、外部充電可能なPHVに仕立てている。このPHVシステムそのものは、ひと足先にCクラスに導入されているが、4MATICとの組み合わせは初というのがGLC350eのニュースである。

このクルマは同等の装備を持つ「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」（735万円）より128万円高い。つまりそれがPHVのお代、と考えると、高いけど安い？　13.9km/リッターのJC08モード燃費は、もちろんシリーズ最良。車重は250kg増えて2.1tもあるのに、PHVだから重量税は免税、タダになる。

内装色はブラックのみ。センターパネルにブラウンウォールナットのパネルがあしらわれる。ハンドル位置は左のみの設定。

拡大

パワーユニットは、「GLC250 4MATIC」と同じ2リッター直4ガソリンターボ（211ps）にモーター（116ps）を組み合わせたもの。システム全体で320psと560Nm（57.1kgm）を生み出す。

拡大

「GLC」シリーズの最上位に位置付けられ、車両価格は「AMG GLC43 4MATIC」と同じ863万円。

拡大

走行モードは4種類あるものの……

PHVとは、エンジン付きのEVである。動力機構としてはハイブリッド車だが、EVのように外部から充電することもできる。

GLC350eの場合、200V電源だと4時間でフル充電される。排ガスゼロで走れる距離（プラグインレンジという）は、カタログ値で30.1km。PHVとしては長くないが、電池が切れてもエンジンで走り、発電してチャージするから、出先で充電スポットを探す必要はない。メルセデスのPHVは急速充電にも対応していない。

コンセントから充電するより、エンジンで充電するほうがはるかに高くつくが、それを気にしなければ、充電環境がなくても使える。エンジン車とEVのいいとこどり、というか、両者の欠点の言い訳を持ち歩いて走っているみたいなクルマが、PHVである。

GLC350eのシステムにはスイッチで操作できる4つのモードがある。
（1）ハイブリッドモード（エンジンとモーターを併用する、いわばおまかせモード）。（2）Eモード（モーターのみで走るモード。欧州仕様の参考値で135km/hまで出る）。（3）Eセーブモード（バッテリーを使わず、その時点での充電量をキープする）。（4）チャージモード（エンジンに多めに仕事をさせて、充電量を回復させるモード。1のハイブリッドモードで混んだ町なかを走っていると、出たり入ったりで、ほとんど充電量は増えない）。

モード切り替えは、センターフロアのスイッチで簡単にできる。計器盤には、充電残量（％）やEV走行可能距離（km）などがリアルタイムで示される。目の前の一等地に、エネルギーフローの動く図説も呼び出せる。

だが、実際このメルセデスを買って、これらの機能を使いきる人が、果たしてどれくらいいるだろうか。最初はおもしろがっていろいろやっても、その後はハイブリッドモードに入れっぱなし、という人がほとんどだと思う。

充電ソケットはリアバンパーの右側、給油口は同じく右側のリアフェンダーに位置する。

拡大

走行モードは4種類から選択可能。メーターの中央にはエネルギーフローやEV走行可能距離などが表示できる。

拡大

エネルギーフローはインパネ中央のモニターでも表示可能。

拡大

4種類の走行モードは、センターコンソールのスイッチ（COMANDコントローラー左側の一番手前）で切り替える。

拡大

迫力の“モーターボ”加速

メカトロニクスの塊だから、いろいろなことができるが、いろいろしなくたってGLC350eは走る。900万円近いクルマなのだから、当然だ。

スタートボタンを押すと、計器盤に「READY」のグリーンランプが点く。デフォルトはハイブリッドモードである。充電量が十分なら、エンジンはかからない。7段ATの短いコラムレバーでDレンジを選び、アクセルを踏めば、モーターだけで静かに動き出す。

エンジンが“点いても”、基本、静かである。ハイブリッドモードでも、けっこうマメにEV走行に切り替わる。そのときは、タコメーターの針がストンとゼロに落ちる。

エアサスペンションを標準装備し、乗り心地は快適だ。けれども、走りは重々しい。重い車重を実感させるクルマである。
だが、エンジン＋モーターの全力加速は迫力だ。海面が盛り上がるようなトルク感は、モーターボ（？）ならでは。0-100km/h＝5.9秒の加速データは「ポルシェ・マカン」に迫る。ヨーロッパのハイブリッド車の例にもれず、このクルマもパワーハイブリッドである。

ハイブリッド系のモード選択のほかに、通常のドライブモードセレクトも付いている。とにかく“モード好き”なクルマだが、スポーツモード以上にすると、「喝！」を入れられたみたいに、途端にクルマの反応と動きがシャンとする。

0-100km/h加速は5.9秒。EV走行は135km/hまで可能なため、高速道路でもモーターのみで走ることができる。

拡大

シートは本革が標準。

拡大

後席の定員は3人。40：20：40の分割可倒機能が備わる。

拡大

荷室の下にバッテリーが収納されているため、フロアがややかさ上げされている。そのせいで、ラゲッジ容量が395～1445リッターと、ガソリンモデル（550～1600リッター）に比べて少ない。

拡大

ハイブリッドのほうが燃費が悪い!?

モーター走行のEモードでおもしろいのは、このモードのときだけ、アクセルのストロークに段付きが現れることだ。踏んでいくと、途中で重くなる。それを越して踏むと、エンジンがかかってしまう。ここまでが排ガスゼロ運転ということを右足で知らせる「プレッシャポイント機能」である。

そんなことに感心しながら、351.4kmを走って、無鉛ハイオクを39.5リッター消費した。燃費は8.9km/リッターである。重さ2.1tの高級フルタイム四駆としてはワルくないが、半年前にテストしたGLC250 4MATICスポーツは10.3km/リッターを記録している。同じエンジンなのに、ハイブリッドのほうが燃費が悪い！

だが、夜はガレージのコンセントにつなぎ、奥さんがウイークデーの5日間にEモードで毎日20km走ったとすると、350km＋100kmになり、燃費は11km/リッター台に乗ってGLC250を逆転する。

でも、このクルマを求める人は、そんな細かい計算はしないだろう。電欠の心配をせず、EV走行が身近に味わえて、踏めばドーンと加速する。スリーポインテッドスターに加えて、「PHV」の印籠を持ったSUVがGLC350eである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小河原認／編集＝竹下元太郎）

試乗車のボディーカラーはイリジウムシルバー。

拡大

パノラミックスライディングルーフが標準で装着される。

拡大

タイヤサイズは前後とも255/45R20。ブルーのフロントのブレーキキャリパーが「GLC350e」の目印。

拡大

テスト車のデータ

メルセデス・ベンツGLC350e 4MATICスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4670×1900×1640mm
ホイールベース：2875mm
車重：2110kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：7AT
エンジン最高出力：211ps（155kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1200-4000rpm
モーター最高出力：116ps（85kW）※欧州参考値
モーター最大トルク：34.7kgm（340Nm）
タイヤ：（前）255/45R20 101W／（後）255/45R20 101W（ピレリ・スコーピオン ヴェルデ＜ランフラット＞）
ハイブリッド燃料消費率：13.9km/リッター（JC08モード）
価格：863万円／テスト車＝871万8000円
オプション装備：メタリックペイント＜イリジウムシルバー＞（8万8000円）

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：1166km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：351.4km
使用燃料：39.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.9km/リッター（満タン法）／9.3km/リッター（車載燃費計計測値）

メルセデス・ベンツGLC350e 4MATICスポーツ

拡大

拡大