メルセデス・ベンツGLC350e 4MATICスポーツ（4WD/7AT）
PHVの印籠を持ったSUV 2016.11.23 試乗記 「メルセデス・ベンツGLC」シリーズにこの秋、プラグインハイブリッド車の「GLC350e 4MATICスポーツ」が加わった。EV走行が身近に味わえ、しかもアクセルを踏めば0-100km/h加速を5.9秒でこなす緩急自在の“パワーハイブリッド”の実力やいかに？ 350kmのワンデーツーリングでじっくり探った。メルセデス初の4MATIC＋PHV
まだ11月なのに、北日本は吹雪になったりしている。今年の冬は厳しそうだ。
となると、四駆SUVの出番。「メルセデスCクラス」級のSUV、GLCに加わったプラグインハイブリッド（以下PHV）が、GLC350e 4MATICスポーツである。Cクラス相当のSUVといっても、価格は863万円する。まったく同じ値段の「AMG GLC43 4MATIC」と並ぶシリーズ最上級グレードである。
GLC350eのエンジンは、211psを発する「GLC250」用の直噴2リッター4気筒ターボ。これに116psのモーターやリチウムイオン電池などを組み合わせて、外部充電可能なPHVに仕立てている。このPHVシステムそのものは、ひと足先にCクラスに導入されているが、4MATICとの組み合わせは初というのがGLC350eのニュースである。
このクルマは同等の装備を持つ「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」（735万円）より128万円高い。つまりそれがPHVのお代、と考えると、高いけど安い？ 13.9km/リッターのJC08モード燃費は、もちろんシリーズ最良。車重は250kg増えて2.1tもあるのに、PHVだから重量税は免税、タダになる。
走行モードは4種類あるものの……
PHVとは、エンジン付きのEVである。動力機構としてはハイブリッド車だが、EVのように外部から充電することもできる。
GLC350eの場合、200V電源だと4時間でフル充電される。排ガスゼロで走れる距離（プラグインレンジという）は、カタログ値で30.1km。PHVとしては長くないが、電池が切れてもエンジンで走り、発電してチャージするから、出先で充電スポットを探す必要はない。メルセデスのPHVは急速充電にも対応していない。
コンセントから充電するより、エンジンで充電するほうがはるかに高くつくが、それを気にしなければ、充電環境がなくても使える。エンジン車とEVのいいとこどり、というか、両者の欠点の言い訳を持ち歩いて走っているみたいなクルマが、PHVである。
GLC350eのシステムにはスイッチで操作できる4つのモードがある。
（1）ハイブリッドモード（エンジンとモーターを併用する、いわばおまかせモード）。（2）Eモード（モーターのみで走るモード。欧州仕様の参考値で135km/hまで出る）。（3）Eセーブモード（バッテリーを使わず、その時点での充電量をキープする）。（4）チャージモード（エンジンに多めに仕事をさせて、充電量を回復させるモード。1のハイブリッドモードで混んだ町なかを走っていると、出たり入ったりで、ほとんど充電量は増えない）。
モード切り替えは、センターフロアのスイッチで簡単にできる。計器盤には、充電残量（％）やEV走行可能距離（km）などがリアルタイムで示される。目の前の一等地に、エネルギーフローの動く図説も呼び出せる。
だが、実際このメルセデスを買って、これらの機能を使いきる人が、果たしてどれくらいいるだろうか。最初はおもしろがっていろいろやっても、その後はハイブリッドモードに入れっぱなし、という人がほとんどだと思う。
迫力の“モーターボ”加速
メカトロニクスの塊だから、いろいろなことができるが、いろいろしなくたってGLC350eは走る。900万円近いクルマなのだから、当然だ。
スタートボタンを押すと、計器盤に「READY」のグリーンランプが点く。デフォルトはハイブリッドモードである。充電量が十分なら、エンジンはかからない。7段ATの短いコラムレバーでDレンジを選び、アクセルを踏めば、モーターだけで静かに動き出す。
エンジンが“点いても”、基本、静かである。ハイブリッドモードでも、けっこうマメにEV走行に切り替わる。そのときは、タコメーターの針がストンとゼロに落ちる。
エアサスペンションを標準装備し、乗り心地は快適だ。けれども、走りは重々しい。重い車重を実感させるクルマである。
だが、エンジン＋モーターの全力加速は迫力だ。海面が盛り上がるようなトルク感は、モーターボ（？）ならでは。0-100km/h＝5.9秒の加速データは「ポルシェ・マカン」に迫る。ヨーロッパのハイブリッド車の例にもれず、このクルマもパワーハイブリッドである。
ハイブリッド系のモード選択のほかに、通常のドライブモードセレクトも付いている。とにかく“モード好き”なクルマだが、スポーツモード以上にすると、「喝！」を入れられたみたいに、途端にクルマの反応と動きがシャンとする。
ハイブリッドのほうが燃費が悪い!?
モーター走行のEモードでおもしろいのは、このモードのときだけ、アクセルのストロークに段付きが現れることだ。踏んでいくと、途中で重くなる。それを越して踏むと、エンジンがかかってしまう。ここまでが排ガスゼロ運転ということを右足で知らせる「プレッシャポイント機能」である。
そんなことに感心しながら、351.4kmを走って、無鉛ハイオクを39.5リッター消費した。燃費は8.9km/リッターである。重さ2.1tの高級フルタイム四駆としてはワルくないが、半年前にテストしたGLC250 4MATICスポーツは10.3km/リッターを記録している。同じエンジンなのに、ハイブリッドのほうが燃費が悪い！
だが、夜はガレージのコンセントにつなぎ、奥さんがウイークデーの5日間にEモードで毎日20km走ったとすると、350km＋100kmになり、燃費は11km/リッター台に乗ってGLC250を逆転する。
でも、このクルマを求める人は、そんな細かい計算はしないだろう。電欠の心配をせず、EV走行が身近に味わえて、踏めばドーンと加速する。スリーポインテッドスターに加えて、「PHV」の印籠を持ったSUVがGLC350eである。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小河原認／編集＝竹下元太郎）
テスト車のデータ
メルセデス・ベンツGLC350e 4MATICスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4670×1900×1640mm
ホイールベース：2875mm
車重：2110kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：7AT
エンジン最高出力：211ps（155kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1200-4000rpm
モーター最高出力：116ps（85kW）※欧州参考値
モーター最大トルク：34.7kgm（340Nm）
タイヤ：（前）255/45R20 101W／（後）255/45R20 101W（ピレリ・スコーピオン ヴェルデ＜ランフラット＞）
ハイブリッド燃料消費率：13.9km/リッター（JC08モード）
価格：863万円／テスト車＝871万8000円
オプション装備：メタリックペイント＜イリジウムシルバー＞（8万8000円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：1166km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：351.4km
使用燃料：39.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.9km/リッター（満タン法）／9.3km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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