第1回：スポーツカーにはストーリーが必要だ！　「ジャガーFタイプ」の魅力を考える　 【「ジャガーFタイプ」の魅力を知る】

ジャガーの歴史はスポーツカーの歴史。「Fタイプ R AWD クーペ」に試乗した。

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ジャガーと聞いて想像するのは、優雅なラグジュアリーサルーンだろうか。それとも、2シーターのピュアスポーツカーだろうか。現代における“ジャガーネス”の源泉ともいえる「Fタイプ」に試乗し、その魅力を考える当連載。今回はジャガースポーツの金字塔ともいえる1960～70年代の「Eタイプ」に思いをはせながら、Fタイプを走らせた。

550psを絞り出す5リッターV8スーパーチャージドエンジン。

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これぞスポーツカーの王道！ コックピットはオーソドックスにまとめられている。

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シフトセレクターはガングリップタイプとなる。

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ピュアスポーツを名乗る「Fタイプ」は完全な2シーターとなる。

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もはやスーパースポーツの領域

“ファイヤーサンド”と名付けられた派手なボディーカラーをまとったFタイプのドアを開けて、いかにもスポーツカーらしくグッと締まったタイトな運転席に着く。センターコンソールにあるエンジンスタートボタンを押すと、5リッターV8スーパーチャージドユニットは、ワンッと高らかに吼（ほ）えて目を覚ました。Fタイプ Rの最高出力は実に550ps。もはやスポーツカーというよりスーパースポーツと呼ぶべきただならぬ“気”を周囲に発している。

今回試乗するFタイプは、正確には「Fタイプ R AWD クーペ」という名の四輪駆動モデルである。長いノーズの下に収まるスーパーチャージャー付き5リッターV8エンジンのピークパワーは上述のとおり550ps（405kW）/6500rpm。トルクにしても69.3kgm（680Nm）/3500rpmと、途方もない力を秘めている。

このビビッドな外観に比べれば、Fタイプのインテリアは至ってオーソドックスである。ドライバーの目の前には中心に円形のパッドを持つ3本スポークのステアリングホイールがあり、その奥には2眼式のアナログメーターが並ぶ。そしてシフトセレクターは、あのジャガーではおなじみのダイヤル型セレクターではなく、より標準的なガングリップタイプである。スポーツカーの王道ともいうべき骨太なコックピットである。

かつて筆者は英国ゲイドンにあるジャガーのテストコースでEタイプに試乗させてもらったことがある。そこには3.8リッター直6エンジンを搭載する「シリーズ1」と、5.3リッターV12の「シリーズ3」が用意されていた。

Fタイプ Rのステアリングを握りながら、なんとなくその時のことを考えていた。なるほど、確かにFタイプには、Eタイプに似ているところがある。例えばエンジンなら、こんな感じだ。

伝統がそこかしこに息づく

Fタイプ Rの5リッターV8は、いかにもスーパーチャージャーが付くエンジンらしく、低回転域から太いトルクを、スロットル操作に即座に反応して生み出す。その部分はEタイプの中でも、特に5.3リッターV12ユニットを搭載するシリーズ3的といえそうだ。

もっとも、それは低速域における線の太さが似ているという話にすぎない。あの粛々と、しかし濃密に回るV12ユニットの魅力をV8と同じと論じてしまったら、それは暴論というものであろう。そして絶対的な動力性能については、両者比べるべくもない。もちろんFタイプの圧勝である。

FタイプのAWDシステムは通常、約90％の駆動力を後輪に振り分けて後輪駆動に近いスタンスを取るが、路面の状況に応じて自在に前輪へ駆動力を振り分け、5リッターV8が秘めたパワーを容赦なく路面にたたきつける。Fタイプ Rのスロットルペダルを深々と踏み込める環境など、公道にはそうあるものではない。

一方、ステアリングを切り込んだ時にノーズがすっと気持ちよく内側に向く感じや、スポーツカーの生命線ともいえるフットワークの軽さそのものは、多分にシリーズ1を思い出させるところがある。

それに加えて、おやっと思わされるのが、Fタイプの電動ステアリングのフィールだ。粘度の高いオイルに漬かった歯車を回すかのような、あの妙にネトっとしたEタイプの（いや、クラシックジャガーに共通するフィールと言うべきだろう）感触がエレキで再現されているのには、あらためて感心させられる。

また、試乗したFタイプ Rにはオプションのジャガー・カーボンセラミック・ブレーキシステムが装着されていたが、これが（パッドもローターも冷え切っているであろう）街中でもとてもよく利き、制動のコントロールも非常にしやすいことが印象に残った。余談だが、レーシングカーとして初めてディスクブレーキを装着したのは1950年代の「ジャガーCタイプ」だった。その“秘密兵器”のおかげで、1953年のルマン24時間レースで大勝利を収めた、なんていうマニアックなエピソードを思い出してしまった。

スポーツカーには、思いをはせるストーリーが必要だ。世にスポーツカーはあまたあれど、ジャガーほど明確なスタイルのあるスポーツカーメーカーはそんなに多くないだろう。スタイルがあるスポーツカーなら、飛ばさなくたって楽しい。Fタイプというスポーツカーは、ジャガーというストーリーを知れば知るほど、雄弁に語りかけてくるクルマなのだ。

（文＝webCG 竹下元太郎／写真＝峰 昌宏、竹下元太郎）

足まわりはハードなセッティング。したがって乗り心地もそれなりにハードだ。しかしボディーの剛性感が高く、その硬さがまったく不快に感じられない。（写真＝峰 昌宏）

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ジャガースポーツの“シグネチャー”は多々あれど、弧を描くルーフラインは誰もが認める個性だろう。

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ホイールは20インチ。試乗車にはオプションのカーボンセラミックブレーキが装着されていた。黄色いキャリパーが目印。

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AWD（全輪駆動）システムは5リッターV8エンジンとのみ組み合わされる。この「R」のほかに、最上級の高性能モデル「SVR」もAWDとなる。

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動力性能は0-100km/h加速が4.1秒で、最高速は300km/h。（写真＝峰 昌宏）

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