第506回：おもしろうてやがて悲しきビンテージスクーター 【マッキナ あらモーダ！】

二輪車部門もあります

「ヴィラ・デステのコンクール・デレガンス」こと「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」は、現存する最古の自動車コンクールとして知られている。

イタリア・コモ湖畔を舞台とするこの伝統的イベント、2017年は5月26～28日に開催され、8クラスに分けられた計51台が審査の対象となった。

審査員が選ぶ「ベスト・オブ・ショー」および一般来場者人気投票による「BMWトロフィー」には、伝説の鬼才フランコ・スカリオーネがデザインした1957年「アルファ・ロメオ・ジュリエッタSSプロトーティポ（プロトタイプ）」が選ばれた。

このヴィラ・デステ、実は四輪車とは別にモーターサイクル、つまり二輪車部門も2011年から存在する。ヴィラ・デステに隣接し、四輪車の一般公開会場としても用いられるヴィラ・エルバが会場に充てられている。

2017年のリストに並んだ二輪車は40台で、4つのカテゴリーに分けられた。最古は「夢と冒険――　1920～30年代　グレートな旅のモーターサイクル」のカテゴリーに出展された、フランスの1926年製「ジレ・トゥール・ドュ・モンド」347ccだ。一方、最も新しいモデルは「ヨーロッパ製フレーム――　新しい衣装をまとった日本の4気筒」カテゴリーにエントリーした1979年製「ビッザリーニ・カワサキZ900」であった。そして最終日のベスト・オブ・ショーは、ジレと同じ部門に参加した1933年ドイツ生まれの「プフ250インディアン ライゼ」に贈られた。

「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ2017」で。手前は「ベスト・オブ・ショー」を受賞した1957年「アルファ・ロメオ・ジュリエッタSSプロトーティポ」。

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一般公開日における、二輪部門の授賞式の様子。

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前夜祭において、BMWの二輪部門であるBMWモトラッドは、アーバンモビリティーのための電動スクーター「コンセプト リンク」を公開した。乗っているのはコンクール審査員のひとりで米国人二輪ジャーナリストのポール・ドルレアン氏。

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スクーター部門の展示ブースで見られた1946年「ジャンカ・ニッビオ」（イタリア）。べスパ誕生の4カ月後に生産がスタートしたスクーター。1951年まで造られた。ニッビオ（nibbio）とはイタリア語でトビ（鳥）のこと。

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珠玉の「有名ではないスクーター」

6年目を迎えたこの二輪部門のコンクールだが、今回はちょっと面白いカテゴリーが設けられていた。スクーターを特集したものである。

集められた7台は有名ブランドではない。「別の選択――　1950年代のマーケットリーダーにならなかったスクーターたち」というカテゴリー名から想像できるとおり、スクーターの世界では今日あまり知られていないメーカーばかりである。

ほとんどはべスパ、ランブレッタといった成功ブランドの陰に隠れ、イタリアにおける自動車時代の幕開けの象徴となった「フィアット600」（1955年）や「フィアット500」（1957年）と前後して消えていったブランドだ。
　
あのマセラティによるスクーターのプロトタイプもあった。同社はスポーツカーのほかにスパークプラグやバッテリーの製造も手がけていたが、1953年にイタルモトという二輪メーカーを買収し、二輪産業に進出した。そうした中、戦後の足として広く普及しはじめたスクーター分野への進出を考えたのは、自然な流れだったに違いない。

マセラティ製スクーターの設計は、レンツォ・リヴォルタに委託された。そしてスペインの生産拠点から南米への輸出が計画され、1957年にはメキシコシティで発表会まで行われたが、プロジェクトはそこで中断されてしまう。今回エントリーしたのは、当時のプロトタイプのうちの1台だ。

自転車工場からの転身を試みた1952年「バスタート・アインシュプールアウト」（ドイツ：写真右）。1956年までに1200台が生産された。左は1954年「ルーミ・スコイアットロ」（イタリア）。ルーミはベルガモを拠点とした企業で、1957年まで存在した。スコイアットロ（scoiattolo）とはイタリア語でリスの意味。

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こちらはアメリカ製の1946年「サルスバリー85」。同社は戦前の1938年に早くもATを採用するなど、意欲的なメカニズムを次々と取り入れた。だが、戦後は販売減少に歯止めがかからず1949年に生産終了した。

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1957年「マセラティM2」（イタリア）。

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マセラティ製スクーターの設計はレンツォ・リヴォルタに委託された。一時は大規模な南米輸出までもくろまれた。

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モータリゼーションへの喜び伝わる

スクーターのつきものといえば、往年のべスパの広告やカレンダーにも見られる、あでやかな女性のイラストである。参加車の1台、1951年「プリーナ」は、ブランドのバッジからして女性の姿が刻まれている。同じヴィラ・デステでも四輪車には見られない街角感覚が漂う。

別の出場車1952年「SAI」には、ペナントや風車など、走行するための機構とは関係ないアクセサリーも、その小さなボディーに盛られている。筆者などは、日本の往年の“デコトラ”や、それから派生した少年用自転車“デコチャリ”を思い出してしまう。

だがそうしたデコレーションは、四輪車普及前夜に人々がモータリゼーションの“最初の切符”を手にした喜びにあふれている。スクーターが縦横に走りまわっていた当時のイタリアに住んでいたら――2サイクルの排ガスにへきえきするかもしれないが――これまた活気にあふれていて楽しかっただろう。

2台の出展車のフロントに付けられていた、イタリアの土産物店から消えて久しいペナントも泣かせる。スクーターは一般人にとって、最も身近なツーリングの手段であったのだ。

スクーターと旅といえば、小澤征爾の著書『ボクの音楽武者修行』を思い出す。若き日の彼は、支援者から手に入れた旧富士重工製「ラビット・スクーター」とともに貨物船に乗り、旅程の途中からラビットを運転。そして乗り込んだフランス・ブザンソンの指揮者コンクールで見事優勝する。スクーターは冒険の象徴でもあった。

ただしスクーターには、悲しい一面もある。いずれの国でも経済が成長し所得が向上すると、人々は途端にスクーターを捨て、「夢を託す対象」を四輪車に切り替えてしまった。それを機会に四輪車に専念してしまったブランドも、自動車史上少なくない。

今日スクーターがあふれかえっている開発途上国でも、近い将来きっと同じことが起こるだろう。同じビンテージバイクの中でも、市民生活により近いだけに、ボクにとってスクーターは甘く悲しい挽歌（ばんか）なのだ。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞、大矢麻里＜Mari OYA＞／編集＝関 顕也）

「プリーナ・オリックス グランルッソ」（イタリア）。自転車製造から転身を図ったトリノのメーカーが手がけた。ただし夢はかなわず、わずか3年後の1954年に生産を終了した。

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プリーナのエンブレムや車名バッジは、いずれも女性をモチーフにしたもの。

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「SAIアンブロジーニ」（イタリア）。1951年にジュゼッペ・デルビアンコというエンジニアが創業したメーカーの製品。エンジンはドイツのフィヒテル＆ザックス製を使用していた。1954年まで存続。

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「SAIアンブロジーニ」に装着されていたイタリア中部トラシメーノ湖のペナント。

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スポンサーであるBMWグループ クラシックのプレゼンテーションでは、グランドツーリングの原点として、往年のBMW製スクーターが紹介された。

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