第506回：おもしろうてやがて悲しきビンテージスクーター 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/13「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ2017」で。手前は「ベスト・オブ・ショー」を受賞した1957年「アルファ・ロメオ・ジュリエッタSSプロトーティポ」。

2/13一般公開日における、二輪部門の授賞式の様子。

3/13前夜祭において、BMWの二輪部門であるBMWモトラッドは、アーバンモビリティーのための電動スクーター「コンセプト リンク」を公開した。乗っているのはコンクール審査員のひとりで米国人二輪ジャーナリストのポール・ドルレアン氏。

4/13スクーター部門の展示ブースで見られた1946年「ジャンカ・ニッビオ」（イタリア）。べスパ誕生の4カ月後に生産がスタートしたスクーター。1951年まで造られた。ニッビオ（nibbio）とはイタリア語でトビ（鳥）のこと。

5/13自転車工場からの転身を試みた1952年「バスタート・アインシュプールアウト」（ドイツ：写真右）。1956年までに1200台が生産された。左は1954年「ルーミ・スコイアットロ」（イタリア）。ルーミはベルガモを拠点とした企業で、1957年まで存在した。スコイアットロ（scoiattolo）とはイタリア語でリスの意味。

6/13こちらはアメリカ製の1946年「サルスバリー85」。同社は戦前の1938年に早くもATを採用するなど、意欲的なメカニズムを次々と取り入れた。だが、戦後は販売減少に歯止めがかからず1949年に生産終了した。

7/131957年「マセラティM2」（イタリア）。

8/13マセラティ製スクーターの設計はレンツォ・リヴォルタに委託された。一時は大規模な南米輸出までもくろまれた。

9/13「プリーナ・オリックス グランルッソ」（イタリア）。自転車製造から転身を図ったトリノのメーカーが手がけた。ただし夢はかなわず、わずか3年後の1954年に生産を終了した。

10/13プリーナのエンブレムや車名バッジは、いずれも女性をモチーフにしたもの。

11/13「SAIアンブロジーニ」（イタリア）。1951年にジュゼッペ・デルビアンコというエンジニアが創業したメーカーの製品。エンジンはドイツのフィヒテル＆ザックス製を使用していた。1954年まで存続。

12/13「SAIアンブロジーニ」に装着されていたイタリア中部トラシメーノ湖のペナント。

13/13スポンサーであるBMWグループ クラシックのプレゼンテーションでは、グランドツーリングの原点として、往年のBMW製スクーターが紹介された。