第68回：「沁みるような走りだ」
2017.11.21 カーマニア人間国宝への道生産時の取り付けミス!?
赤い玉号の激軽ステアリングは、30年前の生産段階における、ステアリングシャフトの取り付けミスだったのかもしれない。
もちろん断定はできない。当時も今もフェラーリの新車は、かなりの距離をテスト走行した末に出荷しているので、テストドライバーがこのカルカルに気付かないはずはない……とも思うが、最初からだと考えた方がなんとなくウレシイ。
30年前のフェラーリなんてそんなもんッスよ～！ だってワイン飲みながら作ってたんだから～！ そう言ってみたいので。
実は、ワイン飲みながら作っていたのは、「ビトゥルボ」時代のマセラティだそうです。それを見た北方謙三先生は、「オレのマセラッティのパワーウィンドウがしょっちゅう故障するのは、コイツらのせいか！」とおっしゃったというが、フェラーリもそんなもんだった……という方が話としてオモシロイ。オモシロイと人間ハッピーになれる。じゃハッピーな方を選びましょう、いまさら誰も傷つかないし！ そんな感じです！
ホント言うと、当時のフェラーリとマセラティとじゃ、品質レベルに大差があると思いますし、フェラーリの工員の皆さまが年中酔っ払ってたって話は聞いたことないですけど。
次はリフトアップだ！
とにかく、赤い玉号の激軽ステアリングは直った。しかしいまだ万全とはいえない。
帰路、東名の料金所からフル加速を試みたところ、以前よりは断然イイものの、やっぱり頼りなさは残っていた。10年前に乗っていたヨーコ様こと黒い「328GTS」のような、いつでもどこでも全開オッケー、ブッチギリだぜ～うおおおお！ 感からはまだ遠い。
しかし赤い玉号はこの後、「跳ね馬を2000台直した男」にアライメント調整を行っていただく予定になっていた。それがちょうどいい具合に最後の仕上げになるはずだ。
数日後。赤い玉号は、第三京浜港北インター近くのアリアガレージ工場に向かった。
せっかく足まわりを調整するので、車高も少し上げていただくつもりである。本来328は車高調整はできないのだが、我がマシンにはいずれかの段階で車高調サスが入れられており、車高が激低いのだ。
ノーマルのフェラーリは意外と車高が高く、フェンダーとタイヤのすき間が大きめだ。よって私は、自分が乗ってきたすべてのフェラーリで、少し車高を落としてきた。前愛車の「458イタリア」も20mmほど落とし、ベストな見た目とハンドリングを得ていた（と信じる）。
が、フェラーリ歴24年にして、その心境に変化が訪れました。
少なくとも328は、ノーマルくらいの車高が上品ではないか？ もうコーナリング性能なんて求めないし、ちょっと車高が高いくらいの方が、やんごとなき感じでステキじゃないか!? そんな心境になったのです。ヨボヨボ。
目指すは沁みるような走り
自分のフェラーリの車高を上げる。下げるんじゃなくわざわざ上げる！ これは私にとって大革命。人間革命だ！ 人間革命といえば創価学会。それは関係ありませんが、とにかく赤い玉号は、クラシックからモダンまですごいマシンで溢（あふ）れ返ったアリアガレージ工場に入庫し、『フェラーリ メカニカル・バイブル』の著者である平澤雅信氏に委ねられたのである。
平澤氏は赤い玉号の車高を見て、「これはノーマルより30mm以上低いと思います」とおっしゃった。
平澤「車高を上げるためには、スプリングのプリロードを上げないといけませんから、ちょっと乗り心地が硬くなりますけど、いいですか？」
身も心も軟弱になっている私は、「乗り心地が硬くなる」と聞いてちょっとドキドキしたが、それより見た目を重視したい！ ホントはフニャフニャがいーけどガマンします！ めったに乗るクルマじゃないし！ 最後はタイヤを「レグノ」にするテもある！
昔々、ブリヂストンのレグノのCMに、名優ショーン・コネリーとともに328が登場していたのですよ。「308」かもしんないけど。
328だか308は、なぜかダートを激走しパーティー会場へ！ 降りてくるタキシード姿のショーン。シブい声でナレーションが流れる。「沁（し）みるような走りだ……」
カックイ～～～～～！
とりあえずはダートを走れるように車高を上げよう。ダート走んないけど。んで最後はレグノで沁みるような走りにすれば良し。その方向性でいこう！
(文＝清水草一／写真＝清水草一、池之平昌信／編集＝大沢 遼）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![第339回：駆けぬけるヨロコビは安くない]()
第339回：駆けぬけるヨロコビは安くない 2026.7.6 清水草一の話題の連載。いつもの首都高で試乗した「BMW 120d Mスポーツ」の価格が540万円ってマジか！ と思っていたら、本国ではなんと4万1750ユーロ（邦貨約770万円）⁉ 安かったころ、もっと小さかったころのBMWに思いをはせた。 -
![第338回：古臭いほどイイに決まってる]()
第338回：古臭いほどイイに決まってる 2026.6.22 清水草一の話題の連載。マイナーチェンジを受けた最新の「シボレー・コルベットZ06」を夜の首都高に連れ出した。アメリカを代表するミドシップスーパーカーのステアリングを握ったフェラーリオーナーの印象やいかに。 -
![第337回：「ルーチェ」に比べればタダ同然]()
第337回：「ルーチェ」に比べればタダ同然 2026.6.8 清水草一の話題の連載。フルモデルチェンジで3代目に進化した「日産リーフ」を夜の首都高に連れ出した。「非常に良くなった」「静かで快適」といった評判を耳にする量販・量産BEVのパイオニアに、カーマニアは何を感じた？ -
![第336回：やっぱり絶交！]()
第336回：やっぱり絶交！ 2026.5.25 清水草一の話題の連載。夜の首都高に200台の台数限定で販売される「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」で出撃した。手作業で組まれた2リッター直4エンジンを搭載するマツダ入魂のスポーツモデルに、カーマニアは何を感じた？ -
![第335回：水平尾翼が効いてるのかな]()
第335回：水平尾翼が効いてるのかな 2026.5.11 清水草一の話題の連載。フルモデルチェンジで2代目となった「シトロエンC5エアクロス」で、夜の首都高に出撃した。最新のデザイン言語を用いて進化した内外装とマイルドハイブリッドの走りに、元シトロエンオーナーは何を感じた？
-
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
NEW
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
NEW
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。 -
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。
