ジャガーFタイプ400スポーツ クーペ（FR/8AT）
逆境に映える 2018.03.28 試乗記 「Fペース」に「Eペース」、さらには発売が待たれる電気自動車の「Iペース」と、いよいよもって充実してきたジャガーのSUVラインナップ。この潮流の中における、ピュアスポーツカー「Fタイプ」の“立ち位置”とは？ 2018年限定グレードに試乗した。ボディーの内外を飾る「400」のロゴ
ガレージに出る階段を下りて引き戸を開けると、Fタイプがお尻を見せて止まっていた。巨大な手でギュッとしぼり上げたようなこのリアスタイル、いつ見てもほれぼれする。
特徴的な細いリアランプの下に「400」という黄色いエンブレムが見える。試乗車は「400スポーツ」。3リッターV6スーパーチャージドエンジンの最高出力を400psに高めた2018年限定モデルだという。ひとめでわかる外観上の違いは、すごみのあるつや消しグレーの5スポーク20インチホイールである。
リモコンキーの解錠ボタンを押すと、ドアハンドルがポップアウトする。Fタイプの“見もの”のひとつだ。ドアを閉めて走りだせば、自動的に引っ込む。山型に出っ張ったハンドルを無理に押し込もうとすると、「やめて！」というかわりにクラクションが小さく鳴る。
ドアを開けたサイドシルには、「400 SPORT」と刻まれたアルミプレートが貼られている。ステアリングホイールのボトムにも黄色い400の数字が入る。内装やシートを覆うレザーの黄色いステッチも専用装備だ。そうやってちょいちょい自己主張してくる期間限定3リッターFタイプの価格は、この2WDモデルで1291万円。ひとつ下の380ps版「R-DYNAMIC」より167万円高い。
英国車らしいディテールが満載
試乗したのは、エンジンをかけると計器盤の中に雪マークが出る寒い日だった。冷間スタートのひと吠えは大きいが、すぐに回転が落ち着いて静かになる。少し前に乗った「ポルシェ911 GT3」ほど人騒がせではない。
末端冷え性なので、こういう日はステアリングヒーターがありがたい。ボタンも右手親指ですぐ押せる位置にある。Fタイプでこの即暖ハンドヒーターを標準装備するのは、ほかには最上級の「SVR」（1787万円より）だけである。
アルミのシフトパドルもSVRから降りてきた400スポーツのキャラクターだ。右側がシフトアップ。黒い「＋」の文字はペイントかと思ったら、凝った“抜き”加工で、そこから向こうのブラックレザーが見えていた。
センターパネルの真ん中にはMTのシフトノブのようなATセレクターが突き出す。シフトパドルなんてものは使わんよ、という「Eタイプ」直系ドライバーはこのジョイスティックでシーケンシャルシフトができる。
スポーツモードへの切り替えもこのフロアセレクターで行う。スポーツに入れたままエンジン停止ボタンを押したら、プシュッとエアの音がして、左に倒れていたレバーがポコンと中立の位置に戻った。電気接点のATセレクターにそんなアナログメカを残している。実に“英車”っぽい！ と思った。
ボディー全幅は1.9ｍ以上あるのに、2シーターのコックピットはむしろタイトだ。外から見ても、長いノーズに対してキャビンは小ぶりだ。これもブリティッシュスポーツカー伝統のプロポーションである。
“芯”に軽さを感じる乗り心地
最高出力は380psモデルの20ps増しだが、460Nmの最大トルクは発生回転数（3500rpm）も含めて変わっていない。以前乗った380psモデルとの差はよくわからなかったが、380psでも0-100km/hを4秒台でこなすのだから、いずれにしても力は十分である。
センターパネルのチェッカードフラッグボタンを押すと、トラクションコントロール、変速機、アダプティブダンパー、操舵力などの制御がよりスポーティーなダイナミックモードになる。といってもサーキットオンリーというほど激変するわけではなく、普段使いもできる。
ダイナミックモードで変速機をスポーツモードにすると、スーパーチャージド3リッターV6を6800rpmのレブリミットまで引っ張れる。回転はかろやかで、しかもハイレブではなかなかの快音を聞かせる。ZF製ATは、100km/h時の回転数を8速トップで1700rpmまで下げる。3速まで落とすと、5600rpm。さすがに音量は大きくなるが、でも、4速よりイイ音がする。
乗り心地はスポーティーに硬い。硬いが、ズシンとした“おもがたさ”はない。乗り味の“芯”に軽さを感じるのはFタイプに共通する印象だ。オールアルミボディーのなせるわざだろうか。
ワインディングでこそ持ち味を発揮
山梨県の甲府で開かれた新型「フォルクスワーゲン・ポロ」の試乗会に駆けつけて、帰りは東京までずっと下道で帰った。国道20号ではない、柳沢峠から奥多摩へ抜ける峠ルートだ。眼前に立ちはだかる標高1500ｍの山塊を越えていこうと思ったのは、Fタイプだからこそである。ハイソな高級クーペと思ったら大間違いで、Fタイプでいつも一番カッコイイのはワインディングロードである。大柄でも、身のこなしは軽い。スポーツカー小僧が、そのまま大人になったようなクルマである。平日夕方の柳沢峠、10km近い峠道を400psで駆け上がるあいだ、1台も対向車とすれ違わなかった。
奥多摩へ出て、最初のコンビニに止まる。すっかり日が暮れていたが、バックギアに入れると、モニターのなかはまだ昼間だった。超高感度なリアビューカメラは、リアウィンドウが小さくて後ろが見にくいFタイプ クーペにぜひ付けたいオプション（5万5000円）である。
3リッターシリーズには380psのほかに340psモデルもある。2018年からは300psの2リッター4気筒も加わった。一方、5リッターV8スーパーチャージドモデルも健在で、550psと575psの2チューンがある。数売れるクルマではないのに品ぞろえ豊富なのはFタイプの魅力である。
ジャガーもSUVをつくり始め、販売は好調だという。葬式にFペースなら行けるが、Fタイプはむずかしい。だからSUVのほうが売れるにきまっている。そんな逆境でも、ジャガースポーツカーここにあり！ と声を上げるのが2018イヤー限定の400スポーツというわけだ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
ジャガーFタイプ400スポーツ クーペ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4480×1925×1315mm
ホイールベース：2620mm
車重：1730kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き
最高出力：400ps（294kW）/6500rpm
最大トルク：460Nm（46.9kgm）/3500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 97Y／（後）295/30ZR20 101Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.6km/リッター（JC08モード）
価格：1291万円／テスト車＝1461万8000円
オプション装備：メタリックペイント＜インダスシルバー＞（0円）／Meridianデジタルサウンドシステム（37万2000円）／電動テールゲート（6万7000円）／フロントパーキングコントロール（5万5000円）／リアビューカメラ（5万5000円）／パークアシスト（10万5000円）／InControlセキュリティー（9万7000円）／InControlプロテクト（4万6000円）／パノラミックグラスルーフ＜ブラック、手動式ブラインド＞（14万3000円）／デジタルTVチューナー（12万9000円）／エクステンデッドレザーパック（33万円）／InControlコネクトプロパック（5万7000円）／コールドクライメイトパック（25万2000円）
テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：3831km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（3）／山岳路（3）
テスト距離：304.8km
使用燃料：50.2リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：6.1km/リッター（満タン法）／6.6km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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