第554回:歴史は繰り返すのか!?
いま「前から乗り降り」するクルマがアツい

2018.05.18 マッキナ あらモーダ!

ルノーの最新コンセプトのルーツを探る

東京で走り始めた話題の「ジャパンタクシー」を見るたび、「もしイタリアに持ち込んで走らせたら注目を浴びるだろうな。フェンダーミラーもウケそうだし」などと考えてしまう。

そうしたくだらない話はともかく、同車にも採用されているスライドドアは、開口部が大きく、かつ歩道側の障害物に邪魔されにくい。大変実用的なアイデアだ。

今回はドアの話をしよう。

「クルマの乗降は、なにも側面からだけではない」と思い出させてくれたのは、2018年3月のジュネーブモーターショーでルノーが展示した「EZ-GOコンセプト」である。レベル4の自動運転を想定したシェア用モビリティーで、フロント部がルーフとともに大きく開く。ベビーカーや車いすの乗降性を考えに入れたものだ。2018年4月の北京モーターショーのルノーブースにもやってきていた。

厳密には前から乗降するわけではないが、その前段階の一例といえるのは、フランスで1947年に考案された「アラマニー」である。ゴルディーニの創始者、アメデー・ゴルディーニと働いたこともある技術者、マルセル・アラマニーによるものだ。

意欲的な設計で、モンレリーのサーキットで4000kmの走行試験も実施されたが、結局量産には至らなかった。

フロントから乗り降りしちゃったら? というアイデアを採用したクルマとして、史上最も有名なモデルといえば、イソ/BMWの「イセッタ」(1953年~1962年)や、それを追った「ハインケル・カビーネ」(1956年~1958年)だろう。

旧西ドイツのチュンダップが1957年に生産したマイクロカーは、さらに視覚的に強烈だ。運転席列の乗員は前から、進行方向と逆に座った後部座席の乗員は後ろから乗降する。車名は、ひとりで2つの顔をもつローマ神話の神にちなんで「ヤヌス」と名付けられていた。

フロントが開くのは、マイクロカーだけではない。ベルトーネが1970年のコンセプトカー「ストラトス ゼロ」でも提案している。全高わずか84cm。まともにサイドから乗り降りすることはできないので、やむを得ずフロントウィンドウを跳ね上げる ――厳密には右フロントタイヤの前からまたいで乗るのが、最も楽だが―― ことにしたのはたしかだろう。

ルノーのコンセプトカー「EZ-GO」。2018年3月のジュネーブショーにて。
ルノーのコンセプトカー「EZ-GO」。2018年3月のジュネーブショーにて。拡大
「EZ-GO」は2018年4月の北京ショーにも展示されていた。ただし、ブースのスペースの都合か、ジュネーブのときとは異なり乗降性がアピールされていなかったのが残念。
「EZ-GO」は2018年4月の北京ショーにも展示されていた。ただし、ブースのスペースの都合か、ジュネーブのときとは異なり乗降性がアピールされていなかったのが残念。拡大
1947年「アラマニー」。エンジンは前後席の間に搭載されており、正真正銘のミドシップである。
1947年「アラマニー」。エンジンは前後席の間に搭載されており、正真正銘のミドシップである。拡大
「チュンダップ・ヤヌス」(1957~1958年)。右が前。
「チュンダップ・ヤヌス」(1957~1958年)。右が前。拡大
「ヤヌス」を後部が見えるアングルから。エンジンは単気筒248ccで、最高速は85km/hだった。
「ヤヌス」を後部が見えるアングルから。エンジンは単気筒248ccで、最高速は85km/hだった。拡大
「ベルトーネ・ストラトス ゼロ」
「ベルトーネ・ストラトス ゼロ」拡大
大矢 アキオ

大矢 アキオ

コラムニスト/イタリア文化コメンテーター。音大でヴァイオリンを専攻、大学院で芸術学を修める。1996年からシエナ在住。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとして語学テキストやデザイン誌等に執筆活動を展開。19年にわたるNHK『ラジオ深夜便』リポーター、FM横浜『ザ・モーターウィークリー』季節ゲストなど、ラジオでも怪気炎をあげている。『Hotするイタリア』『イタリア発シアワセの秘密 ― 笑って! 愛して! トスカーナの平日』(ともに二玄社)、『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』(光人社)、『メトロとトランでパリめぐり】(コスミック出版)など著書・訳書多数。YouTube『大矢アキオのイタリアチャンネル』ではイタリアならではの面白ご当地産品を紹介中。

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