BMW 640i xDriveグランツーリスモMスポーツ（4WD/8AT）
駆けぬけぬ歓び 2018.07.31 試乗記 「BMW 6シリーズ」に、リアに巨大なハッチを備えた「グランツーリスモ」が仲間入り。まずは特徴的なスタイリングに目を奪われがちだが、その価値は見た目のみにあらず！ リポーターを驚かせた、現行BMW車のラインナップで一番ともいえるポイントとは!?BMWらしいエリート感が希薄……
BMWのグランツーリスモ（GT）シリーズは、正直なところ、かなり人気薄なモデルである。セダンやツーリング（ステーションワゴン）よりスポーティーで、しかもアクティブに使えるというコンセプトは、少なくとも日本では中途半端に感じられる。日本以外では「これ、ちょうどいいね！」と捉えられているのかもしれないが、本邦では「どっちかにせいや！」というところです。
いや、人気薄の本当の理由は、「なんだかあんまりカッコよくないなぁ」、つーのが最大のものかもしれない。
居住性やラゲッジルームの実用性を高めるために、全高を高く取り、かつハッチ後端の位置も高くして、SUVとステーションワゴンの合体スポーティー版（？）にしているのだと思いますが、おかげでどうにも胴体がポッテリしてしまって、BMWらしいエリート感が薄い。これは「3シリーズ」と「5シリーズ」、両方のグランツーリスモに共通するポイント。どうせハッチバックなら、もっとフツーにハッチバックにしといてくれりゃ、日本でももっと売れたかもしれない。
それが証拠に、ライバルであるアウディの「スポーツバック」シリーズは、なかなか好調だ。アレはアウディらしいエリート感とアクティブ感を見事に両立させていて、「遊んでるエリート」に見える。メルセデスの「シューティングブレーク」シリーズにも、似たようなプラスイメージがあるでしょう。
一方、BMWのグランツーリスモシリーズは、「BMWにこんなのあったの!?」「なんでわざわざコレ買ったの？」という反応が待っている気がしてしまうのです。あくまで臆測ですが。
しかしBMWは、このコンセプトに自信を持っているのでしょう。5シリーズのグランツーリスモが出た後に、ほぼその縮小版である3シリーズのグランツーリスモも出したのですから。日本人としては「えっ、また出たの？」でしたけど。
先代よりは“ふつう”になった
そんなBMWのグランツーリスモシリーズの元祖・5シリーズ グランツーリスモが、このたびフルモデルチェンジを受け、6シリーズ グランツーリスモに生まれ変わりました。
日本人としては、「6シリーズの名声に不人気モデルを紛れ込ませたのかな～」みたいな、これまた悪い想像を働かせてしまいますが、「クーペ」や「グランクーペ」や「カブリオレ」などの変わりダネモデルは、偶数に移行させるというのが、BMWの方針なのだと思われます。つまり3シリーズ グランツーリスモも、次は「4シリーズ」になるのですね？ わかりませんが。
で、今回試乗したのは、「640i xDriveグランツーリスモMスポーツ」。オプションが100万円分ほど付いて、価格は1181万6000円。う～ん、このいいお値段も、「6」という数字が付いてると、けっこう納得してしまうかもしれない。
実物の6シリーズ グランツーリスモを見ると、先代（5シリーズ グランツーリスモ）に比べて、だいぶBMWらしく“ふつう”になったという印象です。
5シリーズ グランツーリスモは、SUV並みに全高が高かったが、6シリーズ グランツーリスモは、それより25mm低くなり、かつ全長が105mm伸びている。ボディー後部のポッテリ感は残っているが、全体のフォルムが低く長くなったので、ジャガイモがサツマイモになったくらい違う。可動式リアスポイラーをせり出せば、後続車に対する威嚇力も増す。
ちなみに現行6シリーズのホイールベースを調べると、クーペとカブリオレは5シリーズより短くて、グランクーペは5シリーズと同じ。そしてこのグランツーリスモはなんと「7シリーズ」と同じ！ しかも全高は7シリーズより60mmも高いので、パッと見、5シリーズより7シリーズに近い、堂々としたイメージになっております。
この乗り心地は“船”だ
大きくなった恩恵は、当然居住性にもおよんでおり、後席は大変ゆったりしております。後席は左右独立した電動リクライニング機構も付いております。ちょっと「アルファード」みたいです。実際6シリーズ グランツーリスモは、SUVとステーションワゴンに加えて、ミニバンの長所を兼ね備えているともいえまして、後席の快適性はミニバン並み、ただし、重心の低さのおかげで、ロールによる体の横揺れは断然小さく、走行に関する快適性は、ミニバンをはるかにしのぐと言っていいかと思います。
さらに細かいところを申し上げますと、先代の5シリーズ グランツーリスモは、トランクリッドを内蔵した2ウェイのテールゲートがあり、セダンのようにも使えましたが、今度の6シリーズ グランツーリスモは、普通の一枚型テールゲートになっています。おかげで、足の動きだけでテールゲートを開閉できる“イージーアクセス”が可能になり、重量もかなり軽くできたとのことです。
というような予習を頭に詰め込んで、いよいよ試乗させていただきましょう。
まず驚いたのは、とてもとても乗り味がソフトなことでした。フッワフワです！ こんなフワフワしたBMW、他にあったっけ？ 7シリーズよりジェントルじゃないかこれ？ 4輪アダプティブエアサスペンション恐るべし。
BMWといえば、駆けぬける歓び。足をガチガチに固めてステアリングレスポンスをビンビンにシャープにして、うりゃ～～～～～！ という時代もあったのですが、同じメーカーがここまで変えちゃうのか！ というくらい、フンワリしているのです。
もちろん、コーナーで腰砕けになるようなことはなく、アダプティブなだけにやるときは自動的にヤルのですが、ふつうに走っている限り、前後左右にフワフワと、船に乗ってるみたい。
ちなみにこのフワフワは、デフォルトである「コンフォート」モードの場合で、「スポーツ」に切り替えると、少しはBMWっぽくなるのですが、それでも十分すぎるほど当たりはソフト。20インチタイヤを履いて、こんな乗り心地が実現できるのか！ と思ってしまいました。
BMWの現行ラインナップで最も安楽
これに乗ると、今になって足まわりを超スポーティーに固めている、「レクサスLS」や新型「クラウン」の立場はどうなるんだ！ とも言いたくなります。BMWを目指してきたのに、はしごをはずされた！ と。
しかし、世界のトレンドを作ってきたドイツ御三家の乗り味は、確実にこっちの方向に向かっています。トヨタは見事にそれに逆行しているのです。スポーティーな走りにこだわる章男社長への社内の忖度（そんたく）があるのでしょうか。いや、あえての逆張りでしょうか。今回の試乗とはまったく無関係な話で申し訳ありません。
エンジンは、おなじみストレート6の3リッターツインパワーターボ。印象的だったのは、常用域である低回転での、とろけるような滑らかさとトルク感。フワフワした船みたいな乗り味とあいまって、メルセデスの「Sクラス」をも超えたのでは!? というくらい安楽です。
「GT」というと、昔は峠をかっ飛ばすオオカミというイメージでしたが、このGTはオオカミどころか、後席にVIPを乗せるのにも最適！ 広くてとっても快適だし。
低い回転が気持ちいい分、トップエンドまでブチ回しても、それほどの高まりは感じないのですが、2000rpm以下でストレート6らしい絹のような滑らかさを満喫できるので、あえてブチ回す必要自体感じません。
というわけで、見た目は「カジュアルでアクティブな7シリーズ」な6シリーズ グランツーリスモですが、乗るとBMW現行モデル中、最も安楽で快適なおクルマなのでした。
（文＝清水草一／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
BMW 640i xDriveグランツーリスモMスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5105×1900×1540mm
ホイールベース：3070mm
車重：2010kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：340ps（250kW）/5500rpm
最大トルク：450Nm（45.9kgm）/1380-5200rpm
タイヤ：（前）245/40R20 99Y／（後）275/35R20 102Y（ピレリPゼロ）※ランフラットタイヤ
燃費：10.9km/リッター（JC08モード）
価格：1081万円／テスト車＝1181万6000円
オプション装備：ボディーカラー＜ミネラルホワイト＞（9万円）／イノベーションパッケージ（26万円）／コンフォートパッケージ（36万6000円）／ピアノフィニッシュブラックトリム（6万1000円）／パノラマガラスサンルーフ（22万9000円）
テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：477km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
