第19回：レクサスUX（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】

レクサスUX

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いよいよ登場したレクサスのコンパクトSUV「UX」。レクサスブランドにとってSUVは、グローバルではもちろんのこと、国内販売でも過半を占めているだけに、ラインナップのボトムを担うUXはブランド成長の核となり得る重要なモデルだ。UXのデザインを、現役のカーデザイナーはどう見たか？

2018年11月に発表・発売された「レクサスUX」。レクサス製SUVのエントリーレベルに位置する、コンパクトモデルである。

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今回の主役はあくまで「UX」だが、まずは兄貴分である「NX」の話にお付き合いいただきたい。今日におけるレクサスデザインの特徴を理解する上で、欠かせないモデルなのだ。

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「レクサスNX」のサイドビュー。ルーフラインの最も高い場所がリア寄りに位置しており、かなり“前のめり”なスタイリングとなっているのが分かる。

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ドアパネルの上部に入る斜めの陰影に注目。「レクサスNX」のフロントドアパネルは、前下方からドアハンドルにいたるラインでなだらかに折れ曲がっており、他のモデルにはない大胆なサイドビューを形成している。

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レクサスNX300h“バージョンL”

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UXの話をする前に……

明照寺彰（以下、明照寺）：UXの前に、まず「NX」について話したいと思います。個人的には一番いいなと思っているレクサスがこのNXなんです。

永福ランプ（以下、永福）：NX、バランスいいですよね。

明照寺：サイドビューを見ると、ルーフの頂点が結構後ろ寄りにある。リアシートの真上あたりですね。普通はもうちょっと前にきます。

ほった：空力的にはそっちのほうが有利でしょうに。

明照寺：でもNXのルーフは、リアシートの上あたりの頂点までなだらかに上がり続けているんです。その結果、シルエットが前傾姿勢になり、スポーティーさが強調されています。

永福：言われてみれば、って感じですが。

明照寺：これはかなり挑戦的ですよ。

永福：すいません、そんなの全然見えてませんでした（笑）。

明照寺：こういうチャレンジングなことをやっているのに、シルエットにまったく悪影響が出てなくて、すごく巧みな感じがします。それに、ドア断面の大胆な造形にも驚かされました。

永福：えっ、それも私には見えてませんが……。

明照寺：フロントドアに前下から後ろ上へと斜めにピークの線が入っていて、そこで面が折れているでしょう。普通はこういうことをやると、いらない凹みができてしまったりするし、今まで誰もやろうとしてこなかったことだと思うんですよ。デザイナーとしては衝撃でした。

永福：これが衝撃なのか……。自分を含めほとんどの人は、気付いてもいないでしょう。

ほった：自分で手洗い洗車してみて初めて気付く、みたいな感じですかね。

明照寺：でも、これが普通のドア断面だったらここまでダイナミックな雰囲気は出てこなかったと思います。

見どころが多いレクサスのデザイン

明照寺：このように、レクサスってデザインのネタがすごく豊富なんですよ。だからデザイナーとしては、いつも楽しく見てますし、すごく参考になります。

永福：そうなんですか！

明照寺：レクサスのデザインには、「こういう造形をやっていいんだ」っていう、ブレイクスルーがいろいろあるんです。ただ、全体の“まとまり”に関しては、「もうちょっとここはこうしたらいいのに」と思うモデルもありますけど。

永福：とにかく、UXの兄貴にあたるNXのデザインは、デザイナーとして高く評価できる、ということですね。

明照寺：そうなんです。で、UXなんですけど、これまでのレクサスよりもボリューム感が強い。面の張り感とか、リアフェンダーの出っ張り感とかもそうですけど、「立体のボリュームで見せよう」としているのが感じられます。

ほった：全幅でいうと、C-HRより45mm大きいですから、ボリュームも多めに盛れることになりますよね。

明照寺：その分、基本の立体構成はシンプルでわかりやすい。そういう意味ではレクサスも、次のステージを探してるのかなと思うんですよ。

永福：今日のお話はちょっと難解だなぁ。

明照寺：（笑）ただ、惜しい点がふたつあります。ひとつは顔まわり。他のレクサスと比べても、あまりグリルやヘッドランプなどの比率が変わらない。このクラスのSUVなら軽快感が欲しいと思うんですけど、その点から見ると、もうちょっとグリルの比率を下げてやってもよかったんじゃないでしょうか。

永福：“レクサスらしさ”を優先した感じはしますね。

明照寺：お客さんからしてみれば、「同じレクサス顔が欲しい」という要望はあるでしょうけど。もうひとつは、レクサスのラインナップの中では一番デザイン的に遊べる立場なので、もうちょっと、何か新しいテーマがあったらよかったな、と思います。

永福：確かに、NXや「RX」より、むしろコンサバに感じました。

他のブランドでは見られない、さまざまな試みが見られるレクサスのデザインは、明照寺氏いわく「非常に見どころが多く、参考になる」ものだとか。

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リアフェンダーを張り出させ、それを強調すべくリアセクションの上部を絞り気味にするなど、「レクサスUX」は基本となる車体の形状そのものに特徴が与えられている。

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明照寺：「インテリアについては、前席まわりは上質だけど、後席はドアパネルにソフトパッドを使わないなど、“割り切り”がはっきりしていますね。良いとか悪いとかいう話ではなくて」

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「レクサスUX」のフロントマスク。

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「レクサスNX」のフロントマスク。顔全体に占めるフロントグリルの比率に注目。L字形のデイライトが分離されている点は大きく異なるものの、全体のイメージはNXも「UX」も変わらない。

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“コンサバ感”“オジサン感”が否めない

明照寺：ただ、リアコンビランプのあたりは、これまでのレクサスとはだいぶ違いますし、このクルマならではの部分が出てていいんですよ。

ほった：リアランプをスポイラー風に造形してますね。アメ車の“テールフィン”みたいに。

明照寺：これ、作り手として見ると「どうやって型を抜いてるんだろう？」って思います。どこかで型を分割してるんでしょうけど、パーティングラインもまったく見えない。これはかなりのブレイクスルーですよ。現場の人間としては、スゴいことやってるなぁと思わざるを得ない。

永福：これ、スゴいんですね？

明照寺：スゴいです。市販車でここまで立体的なものは、なかなかないですよ。コンセプトカーとかならあるかもしれませんが。

永福：でもユーザーにしたら、樹脂パーツなんてどうにでも作れるんだろうって思ってしまうなぁ。

明照寺：これを実現させるのは大変だったはずです。

永福：確かに面白い造形ではありますけど。……で、全体としてはどうなんでしょう？　UX。

明照寺：リアでは冒険しているけど、フロントは「いつも通りにしようか」みたいに考えたのかなぁと感じました。

永福：私が思うに、ベースがトヨタC-HRでしょう。なにせC-HRのデザインがぶっ飛んでますから、それに比べると非常にコンサバに見えるんですよ。それが悪いとは言いませんが、リアコンビランプで頑張ってはいても、全体にはオッサンっぽく見える。RXやNXよりもオッサンっぽいくらいに。

明照寺：C-HRとは、できるだけイメージを離したかったんでしょうね。それより疑問は、リアゲートまわりのシルエットです。全体に対して下がり気味なんですよ、お尻のピーク感が。

永福：ですね。“垂れ尻”気味に見える。

明照寺：全体のウエッジ感を考えたら、もうちょっとピークを高いところにもっていくべきだったのかなぁと思います。そのほうが軽快感にも寄与するはずですし。

永福：垂れ尻はあきらかに“オッサン感”につながりますからね。それが最大の原因かもしれないな。さっき話していたリアコンビランプの立体感も、生きてないと思うんですよ。お尻の位置が低い、垂れ尻フォルムのせいで。

明照寺：そこはもったいない感じはしますね。

（文＝永福ランプ＜清水草一＞）

「レクサスUX」のリアビュー。フロントとは異なり、他のレクサス車とは趣の異なる意匠に仕上げられている。

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両端がフィンのように立てられたテールランプ。
明照寺：「見た限りでは、型と型の間にできるパーティングラインが見当たらなかったんですけど、どうやって成形しているんですかね？」

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テールランプには120個ものLEDを使い、光源の存在を感じさせない、コンセプトカーを思わせる均一な光を実現している。

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「レクサスUX」と同じ、GA-Cプラットフォームを用いて開発された「トヨタC-HR」。エッジの効いた大胆なデザインが特徴のコンパクトSUVだ。

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リアまわりを横から見たところ。突き出したバンパーを除いて見ても、リアまわりのピークはテールゲートの下。ウエッジシェイプのキャラクターラインから想像するより、やや低い位置にボリュームが与えられているのが分かる。

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永福：「トヨタ車でハッチバックボディーで“垂れ尻”論争って……」
ほった：「……なんだか、『カローラ スポーツ』の回（第9回・第10回参照）を思い出しますね」

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