BMW M4カブリオレ コンペティション（FR/7AT）【試乗記】 新たな芸風の“M”

満を持してのトップレス

BMWジャパンは東京マラソンのオフィシャルパートナーである。2018年の先導車は、発売前の「i8ロードスター」だった。東京マラソンは各国から招待選手が集まるメジャー大会だが、その一方、ランニングイベントの世界では“グルメマラソン”なんていう分野が育ちつつある。エイドステーションで地元の名産品や名物料理がふるまわれる。出ると太っちゃう、楽しいマラソンだ。

M4カブリオレはスピードマラソンとグルメマラソンを一度に味わうようなクルマである。走る性能は“M”だが、屋根を開ければ、青天井が楽しいオープンカーだ。

BMWのスポーツイメージを長いこと牽引してきた「M3」には、2ドアの「コンバーチブル」もあった。M3をツーリングカーレース車両の降臨モデル的なイメージで売ってきた日本にはこれまで輸入されなかったが、1988年の初代M3（E30）コンバーチブル登場から30年、BMWジャパンが満を持して（？）導入したのがこのトップレスM4である。

フルネームは、M4カブリオレ コンペティション。すなわち、M4のなかでもよりパワフルでスポーティーな“コンペティション”をベースにしている。1383万円は当然、M4シリーズ最高額だが、M4クーペ コンペティションとの差は約80万円。Mでない「440i」の“カブリオレ代”約100万円よりお安くなっている。高いものほど安くする。言い換えると、高いほうに誘導する。BMWジャパンのうまいところだ。

BMWの高性能クーペ「M4コンペティション」のオープントップバージョン「M4カブリオレ コンペティション」。日本では2018年5月に受注が始まり、同年秋にデリバリーが開始された。

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ホワイトとブラックのコントラストが目を引くインテリアは、BMW Individualのオプション（33万円）によるもの。運転席と助手席のヘッドレスト部には送風ダクトが設けられ、乗員の首まわりを温めることができる。

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電動式ルーフは3分割で収納される。開閉時間は約20秒ずつとされるが、試乗時に操作したところでは開けるのに23秒、閉じるのに25秒を要した。なお、18km/h以下であれば走行中でも開閉可能。

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メタル製のルーフを閉じたたたずまいはクーペモデルのよう。リアエンドにはブラッククローム仕上げのエキゾーストパイプが顔をのぞかせる。

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ルーフ自体はいいものの……

BMWジャパンの地下駐車場で待っていた試乗車は「フローズンレッド」という、つや消しの赤だった。この色だけで衝動買いを誘いそうな、すごみのあるカラーリングだ。室内は一転、真っ白である。純白のレザー内装と黒いダッシュボードのコントラストで、シャチみたいだ。

屋根あり状態でも、後席には大人ふたりがなんとか座れる。センターピラーがない開放感が効いている。カップホルダーもふたり分ある。

リトラクタブルルーフは3分割でトランクルームに収納される。開けるのに最短23秒、閉めるのに25秒。4座キャビンでトラベル量が大きいわりにはスピーディーだ。停車時だけでなく、ちょっと動いていても開閉できる。

屋根を閉めているときのトランク容量（445リッター）はクーペと変わらないが、オープンにするとトランクの深さは半減して、嵩（かさ）物は入れられなくなる。それは構造上、しかたないが、収納スペースクリアのセンサーになっているラゲッジルームセパレーターという隔壁を下げ忘れていると、スイッチを押しても屋根は開かない。それがけっこう起こりがちで、煩わしい。

センターコンソールが運転席側に傾けられた、ドライバーオリエンテッドなコックピット。日本仕様のハンドル位置は右のみとなる。

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後席の定員は2人。その背もたれはやや直立気味で、左右の座席間にはカップホルダーや小物入れが設けられている。

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トランクルームの容量はルーフを荷室に収納しない“クローズ時”が最大（445リッター）となる。

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「ラゲッジルームセパレーター」を下ろしてルーフを収納した状態のトランクルーム。写真のように、荷物を載せる空間はごくわずか。

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基本的にジェントルマン

ボンネットにぎっしり収まるエンジンは、M社が手塩にかけた直列6気筒3リッターツインターボ。コンペティション仕様は450psを発生する。カブリオレはこのチューンだけだが、もしノーマルがあったら、プラス19psである。

まずは屋根を閉めたまま走りだすと、M4カブリオレは重厚な高級クーぺだった。“450psのM”を実感させる迫力はない。というか、意外やおとなしい。それもそのはず、カブリオレはクーペより240kg重い。車重1880kgといえば、「ジープ・チェロキー」より40kgも太っている。やっぱりグルメマラソンだ。M4クーペはルーフをカーボン製にするなど、モノコックから軽量設計に打ち込んだのが自慢だが、カブリオレは芸風が違う。“これはこれ”なのだろう。

ニュルブルクリンクに持ち込んで全開走行すれば、もちろんこれはこれで速いにきまっているが、実用スピードで走らせているとパンチが足りない。そう感じたので、ダッシュ中央のモニターにドライブモード設定を呼び出し、エンジン、シャシー、ステアリング、変速機をぜんぶスポーツ＋にして、ハンドルスポークにある“M1”ボタンに登録した。こうすると、左親指でボタンを押せばいつでも最強最速のM4カブリオレが味わえる。

スポーツ＋だと特に霊験あらたかなのはスロットルレスポンスで、あまりにアクセルが敏感になり過ぎて、加速時にジャダーが発生し、その前後動でさらに右足が動いてしまって無限ジャダーに陥るようなこともあった。

フロントに縦置きされる3リッター直6ツインターボエンジン。スタンダードな「M3」や「M4」を19ps上回る、最高出力450psを発生する。

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高速道路を行く「M4カブリオレ コンペティション」。0-100kmの加速タイムは4.3秒と公表される。

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「M4カブリオレ コンペティション」では、好みの車両セッティングを2種類まで登録可能。各モードにはステアリングホイール（左側スポーク部）に備わる「Mドライブボタン」を使って瞬時に切り替えられる。

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後席の背もたれの裏には、折りたたみ式のウインドディフレクターがおさまる。これを除くことでトランクルームとキャビン後部をつなげば、長尺物を積むこともできる。

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屋根を開けるや別人に

しかし、スポーツ＋奮発のおかげで、胸のつかえがおりた。都内から高速に上がり、行きつけの山道を走ってUターンしたところで屋根を開けた。本当に留飲が下がったのはそれからである。

このクルマは屋根を開けると別人になる。ストレート6ツインターボのエンジン音も、4本出しマフラーの排気音も、トップレスだと俄然ボリュームアップする。逆にいうと、このリトラクタブルルーフの上屋は格別に遮音性能がすぐれているのである。

クーペとしてはフロントピラーがわりと起きているから、太い窓枠がヒタイに迫るような鬱陶しさはない。ルーフパネルがなくなると、厚い上着を脱ぎすてたような開放感を覚える。ほぼ水平なウエストラインを見てもわかるとおり、オープンカーのなかでも特にオープンカー“甲斐”のあるクルマである。日陰の山道を走っていてありがたかったのはネックヒーターだ。うなじのあたりから温風が出る。

カブリオレは最もぜいたくなM4である。真骨頂はサーキット走行よりもオープン走行で、240kgの重量増は、上を開けるとだいぶ取り返せる。マットレッドのボディーに純白の内装。マラソン先導車のように目立っていきましょう。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝田村 弥／編集＝関 顕也）

「M4カブリオレ コンペティション」の車重はクーペモデルより240kg増しとなるが、前後の重量配分はほぼ50：50がキープされている。

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アナログ表示の4連メーター。スピードメーター上には330km/hまで数字が刻まれている。

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「スタースポークスタイリング666M」と名付けられた20インチ鍛造ホイール。試乗車はミシュランの「パイロットスーパースポーツ」を装着していた。

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テスト車のデータ

BMW M4カブリオレ コンペティション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4685×1870×1390mm
ホイールベース：2810mm
車重：1880kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：450ps（331kW）/7000rpm
最大トルク：550Nm（56.1kgm）/2350-5500rpm
タイヤ：（前）265/30ZR20 94Y／（後）285/30ZR20 99Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：10.8km/リッター（JC08モード）
価格：1383万円／テスト車＝1642万3000円
オプション装備：BMW Individualボディーカラー＜フローズン・レッド・メタリック＞（48万3000円）／BMW Individualエクステンド・レザー・メリノ（33万円）／BMW Individualインテリアトリム（5万円）／BMW Individualレザーフィニッシュダッシュボード（18万8000円）／パーキングサポート・パッケージ（11万3000円）／Mカーボン・セラミック・ブレーキ・システム（110万円）／Mドライバーズ・パッケージ＜最高速度リミッター解除＞（32万9000円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：2491km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：269.6km
使用燃料：45.3リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：6.0km/リッター（満タン法）／7.3km/リッター（車載燃費計計測値）

BMW M4カブリオレ コンペティション

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ダッシュボードの中央には、タブレット型の横長ディスプレイが備わる。カーナビのマップのほか、インフォテインメントシステムの情報も表示される。

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センターコンソールにはサスペンションおよびステアリングの調節スイッチや、インフォテインメントシステムの操作スイッチ、ルーフの開閉スイッチなどが並ぶ。

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ステアリングコラムの付近に、赤く塗られたエンジン始動ボタンがレイアウトされる。

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ウインドディフレクターを装着した様子。後席は使用不可となるが、後方から運転席や助手席への風の巻き込みが抑えられる。

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