BMW M4カブリオレ コンペティション（FR/7AT）【試乗記】 新たな芸風の“M” の画像

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2/22BMWの高性能クーペ「M4コンペティション」のオープントップバージョン「M4カブリオレ コンペティション」。日本では2018年5月に受注が始まり、同年秋にデリバリーが開始された。

3/22ホワイトとブラックのコントラストが目を引くインテリアは、BMW Individualのオプション（33万円）によるもの。運転席と助手席のヘッドレスト部には送風ダクトが設けられ、乗員の首まわりを温めることができる。

4/22電動式ルーフは3分割で収納される。開閉時間は約20秒ずつとされるが、試乗時に操作したところでは開けるのに23秒、閉じるのに25秒を要した。なお、18km/h以下であれば走行中でも開閉可能。

5/22メタル製のルーフを閉じたたたずまいはクーペモデルのよう。リアエンドにはブラッククローム仕上げのエキゾーストパイプが顔をのぞかせる。

6/22センターコンソールが運転席側に傾けられた、ドライバーオリエンテッドなコックピット。日本仕様のハンドル位置は右のみとなる。

7/22後席の定員は2人。その背もたれはやや直立気味で、左右の座席間にはカップホルダーや小物入れが設けられている。

8/22トランクルームの容量はルーフを荷室に収納しない“クローズ時”が最大（445リッター）となる。

9/22「ラゲッジルームセパレーター」を下ろしてルーフを収納した状態のトランクルーム。写真のように、荷物を載せる空間はごくわずか。

10/22フロントに縦置きされる3リッター直6ツインターボエンジン。スタンダードな「M3」や「M4」を19ps上回る、最高出力450psを発生する。

11/22高速道路を行く「M4カブリオレ コンペティション」。0-100kmの加速タイムは4.3秒と公表される。

12/22「M4カブリオレ コンペティション」では、好みの車両セッティングを2種類まで登録可能。各モードにはステアリングホイール（左側スポーク部）に備わる「Mドライブボタン」を使って瞬時に切り替えられる。

13/22後席の背もたれの裏には、折りたたみ式のウインドディフレクターがおさまる。これを除くことでトランクルームとキャビン後部をつなげば、長尺物を積むこともできる。

14/22「M4カブリオレ コンペティション」の車重はクーペモデルより240kg増しとなるが、前後の重量配分はほぼ50：50がキープされている。

15/22アナログ表示の4連メーター。スピードメーター上には330km/hまで数字が刻まれている。

16/22「スタースポークスタイリング666M」と名付けられた20インチ鍛造ホイール。試乗車はミシュランの「パイロットスーパースポーツ」を装着していた。

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18/22BMW M4カブリオレ コンペティション

19/22ダッシュボードの中央には、タブレット型の横長ディスプレイが備わる。カーナビのマップのほか、インフォテインメントシステムの情報も表示される。

20/22センターコンソールにはサスペンションおよびステアリングの調節スイッチや、インフォテインメントシステムの操作スイッチ、ルーフの開閉スイッチなどが並ぶ。

21/22ステアリングコラムの付近に、赤く塗られたエンジン始動ボタンがレイアウトされる。

22/22ウインドディフレクターを装着した様子。後席は使用不可となるが、後方から運転席や助手席への風の巻き込みが抑えられる。