第24回:ホンダNSX(後編)

2019.02.20 カーデザイナー明照寺彰の直言
ホンダNSX
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自動車のデザインの中でも、特に難しいとされるスーパースポーツ。久々の復活を遂げた「ホンダNSX」には、具体的にどのような問題点があるのか? 現役デザイナー明照寺彰が、迷走するホンダ&アキュラのデザインに物申す。

永福:「これは?」
ほった:「現行型『NSX』のデザインスケッチだそうです」
永福:「これは?」
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明照寺:「新しい『NSX』には、初代と同じくらいオリジナリティーを感じさせてほしかったんですよ」
ほった:「明照寺さん、ホントに初代NSX好きですよね」
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初代「NSX」のサイドビュー。
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こちらは「フェラーリF355GTS」のサイドビュー。ガラスエリアの広さやリアセクションの形状、リアオーバーハングの長さなどに、初代「NSX」との違いが見て取れる。
こちらは「フェラーリF355GTS」のサイドビュー。ガラスエリアの広さやリアセクションの形状、リアオーバーハングの長さなどに、初代「NSX」との違いが見て取れる。拡大

初代NSXは知的? それとも小市民的?

明照寺彰(以下、明照寺):……このように、スーパーカーのデザインは本当に難しい世界なんです。ただ、やっぱりこちらとしては大いに期待してしまう。新型NSXについては、「せっかくつくるなら初代NSXくらいオリジナリティーを感じさせる作品にしてほしかったなぁ」って思っています。

永福:個人的には、初代NSXのデザインにもあんまりオリジナリティーを感じないんですが……。

ほった:うーん、自分は感じますけどね。32の「GT-R」(R32型の「日産スカイラインGT-R」)も好きですが。

永福:GT-Rはオリジナリティーのカタマリでしょ、戦車だもん。でも初代NSXは、「フェラーリをホンダっぽくしました」みたいにしか思わなかった。

明照寺:わかります。それはすごくわかります。ただあの時代は、フェラーリが絶対の解で、そこから全然違う方向には行けなかったと思うんですよ。それでもNSXは、キャノピーがとても大きくて、全幅に対して全長が長い、細長いプロポーションをしてましたよね。その点で、明らかに違いを見せていた。

永福:お尻は伸びてましたよね。

明照寺:実用性を考えて後部トランクをしっかり付けて、この形にしたんだなって、あの時代は納得できました。

ほった:頭良さそうに見えましたね。

永福:知的というより、スーパーカーなのに小市民的に見えたな。

明照寺:私は、ポルシェとフェラーリの中間だって感じましたね。

明照寺 彰(めいしょうじ あきら)

明照寺 彰(めいしょうじ あきら)

さまざまな自動車のデザインにおいて辣腕を振るう、現役のカーデザイナー。理想のデザインのクルマは「ポルシェ911(901型)」。

永福ランプ(えいふく らんぷ)
大乗フェラーリ教の教祖にして、今日の自動車デザインに心を痛める憂国の士。その美を最も愛するクルマは「フェラーリ328」。

webCGほった(うぇぶしーじー ほった)
当連載の茶々入れ&編集担当。デザインに関してはとんと疎いが、とりあえず憧れのクルマは「シェルビー・コブラ デイトナクーペ」。

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