第129回：引きこもれ！ 中年カーマニア 【カーマニア人間国宝への道】

DB11にヤラレタ！

「フェラーリ488GTB」のV8ターボよりも、「ウルス」のアウディ製V8ターボの方がはるかに気持ちイイ……。それは、大乗フェラーリ教開祖を名乗る者としては天地がひっくり返るような衝撃だったが、是非もなし。

もはや私も、「現代の高効率なターボを気持ちよくさく裂させるノウハウに関しては、ドイツ勢の方がはるかに熟練している」と確信するに至った。もちろん低効率の古いターボは別ですが。R32「スカイラインGT-R」とか「F40」とか。

その確信をさらに深める事件が、先日発生いたしました。それは、「アストンマーティンDB11」のV8ターボモデルです。

DB11に関しては、歴代アストンマーティンの中でも一番デザインが美しいかも!?　生ツバごっくん！ と思っておるのですが、残念ながらそのパワーユニットは、時代の流れに逆らえず、伝統のV12にターボをかませている。

アストンの自然吸気V12は、フェラーリの自然吸気エンジンに勝るとも劣らない快楽発生装置だったが、V12ターボの方は、フェラーリV8同様、パワーや燃費（測ってませんが）と引き換えに快楽が大幅に減少。突き抜けるヨコロビは自然吸気比10分の1、みたいな感じだった。

ところが！ 同じDB11のV8ターボモデルは、猛烈に気持ちよかったのである。

DB11のV12ターボは、全域で「ボボボボボ～」みたいな、くぐもったどうでもいい感じの重低音を発していたが、一転V8ターボは「バオン！ バオン！ バババババパンパンパン！」という、いかにもレーシングターボでございます、という突き抜け感に満ちていた。

フェラーリ488GTB（写真＝フェラーリ）

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ランボルギーニ・ウルス

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「アストンマーティンDB11」のV8ターボモデルは猛烈に気持ちよかった！

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「アストンマーティンDB11」の4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力510ps／最大トルク675Nmを発生する。

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