メルセデス・ベンツA200d（FF/8AT）【試乗記】 志あってのフツー

あっと言わせた初代を思う

4代目となったメルセデス・ベンツのAクラスは「普通にいいクルマ」である。なぜシンプルに「いいクルマ」と言わないかというと、自分のような“ちょっと古い”クルマ好きは、新しいAクラスの素晴らしい完成度に感心しつつも、どこか「普通のクルマになっちまったなァ」という気分が拭えないからだ。

新型Aクラスに試乗させてもらって昔話をするのもナンだが、1997年に初代Aクラスが登場したときは、そりゃもう大騒ぎだった。あのベンツさまが、コンパクトカー市場に殴り込んでくる！ それも単なるFFハッチではない。独特のフォルムに二重床という新機軸が、いかにも意味ありげ。上下フロアの間には水素（エタノール）タンクが置かれ、近い将来、燃料電池バージョンが実用化される……てなうわさがまことしやかにささやかれた。

「さすがはメルセデス！」と周囲をうならせたのが、わざわざ平たいエンジン（ユニット）を開発したこと。スペースを取らないうえ、万が一の衝突時にはサンドイッチ構造の床下に滑り落ちるので、乗員がいるキャビンに飛び込まない。いかにもプレミアムメーカーらしい手の込んだアプローチだった。

そんな安全性の高さがジマンのAクラスではあったが、スウェーデンのメディアが実施したエルクテスト（ダブルレーンチェンジ）で車両自体がひっくり返るという予想外の出来事が起き、すっかり出鼻をくじかれてしまった。心ないユーザーのひとりである自分などは、Aクラスの高いフロアに足を踏み入れるたび、「重心の高さ」という言葉が頭に浮かんだものです。

日本では2018年10月に発売された新型「Aクラス」。まずは1.33リッターのガソリンターボのみが導入され、半年後の2019年3月にディーゼル車「A200d」の注文受け付けがスタートした。

拡大

「AMGライン」をチョイスした試乗車には、ヘッドレスト一体型の「レザーDINAMICAシート」（写真）が装着される。

拡大

10.25インチの液晶画面を横に2枚並べたディスプレイ。左（写真手前）がインフォテインメントシステム用で、右がメーターパネル用となる。

拡大

こちらは1997年に誕生した、初代の「メルセデス・ベンツAクラス」。4代目となる最新型に比べ、全高は15cmほど高かった。（写真＝メルセデス・ベンツ日本）

拡大

新型は「低さ」が印象的

そんな黒歴史を持つAクラスだが、メルセデスの開発陣は立派だった。真摯（しんし）に対策に取り組み、コンパクト・メルセデスのイメージを地道に回復させていった。ぜいたくなコンセプトのプラットフォームはさらにもう一世代、なんと16年にわたって続くことになる。3代目のAクラスが、ついに二重フロアを捨て、コンベンショナルな構造を採用することができたのは、初代と2代目のAクラスが「技術的なアドバルーン」にとどまらず、実際にスリーポインテッドスターのコンパクトカー市場を開拓したからだ。

2018年にデビューした現行モデルは、“普通になった”Aクラスとしては2代目だから、ある程度こなれて出てきたのは当然かもしれない。ボディー各面のラインの主張が強かった先代と比べると、すっきりシンプル。デザイン要素のミニマムぶりが、今っぽい。

ホイールベースは旧型から30mm延びて2729mmに（欧州参考値。以下同じ）。ライバルの「フォルクスワーゲン・ゴルフ」より、なんと100mm近くも長い。かつてはゴルフよりグッと短いAクラスだったが、いまや全長でもゴルフを155mmしのぐ4419mm（オプション非装着車）。同じ土俵に上がっているわけだ。1796mmの全幅はほぼ同寸ながら、60mm低い1420mmのハイトでスポーティーさを醸し出す。

運転席に座ると、着座位置の低さが印象的。以前の二重床と比較してというより、昨今のメインストリームとなっているSUV／クロスオーバー系のモデルに乗る機会が多いため、低く感じる。純粋なハッチバックのポジションが、いまや新鮮だ。これはAクラスに限ったハナシではないのだが、視点の高いSUVに乗り慣れたユーザーがこうした低いシートに座ると、谷に落とされたような（!?）不安を感じるかもしれない。人気カテゴリーからの顧客奪還は「なかなか難しいのでは？」と、個人的には感じる。

新型「CLS」以降に見られる、新世代デザインのフロントまわり。フロントスポイラーやマルチビームLEDヘッドライトは、オプションの「AMGライン」に含まれる。

拡大

4代目「Aクラス」のデザイン思想は「Sensual Purity（官能的純粋）」。無駄なラインやエッジを減らすことで、よりスポーティーかつエモーショナルなフォルムを実現したとアピールされる。

拡大

2段になったダッシュボードが特徴的なインテリア。ジェットエンジンのタービンを模したエアコン吹き出し口も特徴的。

拡大

荷室の容量は370～1210リッター。40：20：40分割式の後席を倒すことで積載量を調節できる。

拡大

先進過ぎる装備に焦る

スタイリッシュに簡素なエクステリアから一転、ニューAクラスのインパネ周りは少々冗舌だ。ハンドルの向こうに置かれた横長のディスプレイ、ジェットエンジンのタービンを模したエアコンの吹き出し口、そしてトンネルコンソールに置かれたタッチパッドなどが、がんばって未来感を演出している。

おもしろいのは、ステアリングホイールに設けられた親指の腹で操作するタッチスイッチ。いわば極小のタッチパッドだ。親指を左右に動かして「カチカチ」とクリック音を出しながら、コックピットディスプレイの表示内容を変えたり、メニューやアクティブディスタンスアシスト（高機能のクルーズコントロール）の設定を行える。

クルマからあふれ出る情報を交通整理するひとつの手段といえるが、できることをなんでもやろうとすると「際限がなくなるのでは？」と一抹の不安を覚える。そこまで設定を細分化して、情報を多様化する必要があるのか、と。コンピューター化が加速して複雑化するクルマの取り扱いを補完するため、「ハイ、メルセデス！」と呼びかけて対応してもらう機能を搭載するというのも、なんだか悪い冗談のようだ……などと言っていると、時代に取り残されてしまうのだろう。反省。

今回の試乗車は、「A200d」（399万円）。フロントに積んだ2リッターの直4ディーゼルターボは、アルミのクランクケースを持ち、鋳鉄ライナーに代えナノシリンダーコーティングを採用した軽量エンジン。最高出力150ps/3400-4400rpm、最大トルク320Nm/1400-3200rpmと、3リッター自然吸気エンジン並みのアウトプットを発生する。デュアルクラッチ式の8段DCTと組み合わされる。

環境対応にも熱心で、尿素を用いて化学的に排ガスをクリーン化するSCR触媒には、アンモニアが大気に放出されることを防ぐ酸化触媒が追加された。微粒子を絡め取るフィルターと併せ、厳しいユーロ6d規制に対応したクリーンディーゼルだ。

スポーク部に静電タッチ式の操作デバイスが設けられたステアリングホイール。新型「Aクラス」では、AI技術を活用した対話型インフォテインメントシステム「MBUX」もセリングポイントとなっている。

拡大

センターコンソールには、インフォテインメントシステムを操作するタッチパネルを装備。その周辺には各コマンドに短縮アクセスするためのボタンも並ぶ。

拡大

「A200d」のディーゼルエンジン「OM654q」ユニットは、「Eクラス」や「Cクラス」で導入されている「OM654」をベースに“横置き化”されたもの。320Nmの最大トルクを1400rpmの低回転域で発生する。

拡大

モデルチェンジを機に「Aクラス」のホイールベースは30mm延長され、後席の居住スペースが拡大された。

拡大

ガソリン車よりもオトナっぽい

アイドリング時には、車内にいても注意すればその音でディーゼルと知れるが、全体的に静かなエンジンである。わずか1400prmで最大トルクを発生することもあって、街なかでのドライブでは、2000rpmを超えることはまれ。あまり回さないので、エンジン音が高まることもない。8スピードのギアボックスもエンジン回転数を抑えるのに有効で、ほとんど気づかぬうちにドンドン上のギアにバトンタッチしていく。高速道路でも寡黙なディーゼルで、トップギアに入れての100km/h巡航時のエンジン回転は1500rpmにすぎない。

別の機会に乗った1.4リッター（正確には1.33リッター）のターボモデル「A180スタイル」の、小排気量に似合わぬ活発さにも驚かされたが、2リッターディーゼルは、低回転域での力強さが“大人な”ドライブフィールを生んでいると思った。クルマ全体にまとわりつく「若づくり」が、なんだかもったいない感じだ。

ひとつ気になったのは、足まわりが少しばかりドタついたこと。試乗車はスポーティーに装った「AMGライン」で、タイヤは通常より2インチアップの18インチを履いていた。ノーマルでは205/60R16というおとなしいものだから、そちらの方が穏やかなディーゼルAクラス（を望む人）には合っているかもしれない。

ひと昔前には、特異な構造とスタイルでフォルクスワーゲン・ゴルフと比較されることを拒んできたメルセデス・ベンツAクラスだが、今ではがっぷり四つに組んでいる。プレミアムブランドがコンパクトカーマーケットに進出する一方、フォルクスワーゲンもゴルフの高級化にこれ努め、Cセグメントの絶対的スタンダードの地位を譲らなかったのだ。

さて、普通にいいクルマであるA200dが、もうすぐ導入されるであろう「ゴルフTDI」と今後どう戦っていくのか？　興味は尽きない。ぜひとも、「ヘイ、メルセデス！」と聞いてみたいところだ。

（文＝青木禎之／写真＝宮門秀行／編集＝関 顕也）

今回は、高速道路を主体におよそ290kmの距離を試乗。燃費は満タン法で14.6km/リッター、車載の燃費計で16.4km/リッターを記録した。

拡大

フル液晶タイプのメーターパネル。表示エリアは大きく3つに分かれており、それぞれに好みの情報を映し出せる。

拡大

オプション「AMGライン」を選択した試乗車には、5スポークの18インチホイールと225/45R18サイズのタイヤが装着されていた。標準モデルのタイヤサイズは205/60R16。

拡大

ボディーカラーは写真の赤（ジュピターレッド）以外に、白、黒、銀、灰系の4種5色がラインナップされている。

拡大

テスト車のデータ

メルセデス・ベンツA200d

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4436×1796×1440mm
ホイールベース：2729mm
車重：--kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150ps（110kW）/3400-4400rpm
最大トルク：320Nm（32.6kgm）/1400-3200rpm
タイヤ：（前）225/45R18 91W／（後）225/45R18 91W（ピレリ・チントゥラートP7）
燃費：--km/リッター
価格：399万円／テスト車＝473万2320円
オプション装備：レーダーセーフティーパッケージ（24万5000円）／ナビゲーションパッケージ（18万4000円）／AMGライン＜AMGスタイリングパッケージ＋Mercedes-Benzロゴ付きフロントブレーキキャリパー＋ステンレスアクセル＆ブレーキペダル＋本革巻きスポーツステアリング＋レザーDINAMICAシート＋DINAMICAインテリアトリム＋18インチAMG 5ツインスポークアルミホイール＋マルチビームLEDヘッドライト＋アダプティブハイビームアシスト・プラス＞（25万5000円）　※以下、販売店オプション　フロアマットベーシック（2万8080円）／ETC 2.0対応車載器（2万8080円）／USBアダプターケーブル＜タイプC＆A＞（2160円）
※寸法およびアウトプットは欧州参考値

テスト車の年式：2019年型
テスト開始時の走行距離：1441km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：289.0km
使用燃料：19.8リッター（軽油）
参考燃費：14.6km/リッター（満タン法）／16.4km/リッター（車載燃費計計測値） 

メルセデス・ベンツA200d

拡大

センターコンソールの前方には、Qi（チー）規格のスマートフォンを置くだけで充電できる「ワイヤレスチャージング」が備わる。

拡大

後席をすべて倒し、荷室を最大化した状態。フロアはフルフラットにはならず、後席部分には傾斜が残る。

拡大