レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”（前編）

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【レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”のスペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4710×1845×1390mm／ホイールベース：2730mm／車重：1720kg／駆動方式：FR／エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ／トランスミッション：8段AT／最高出力：481PS（354kW）/7100rpm／
最大トルク：535N・m（54.6kgf・m）/4800rpm／タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスポーツ4S）／燃費：8.5km/リッター（WLTCモード）／価格：1404万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離： 224.7km（市街地1：高速道路8：山岳路1）／使用燃料：35.1リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：6.4km/リッター（満タン法）／7.0km/リッター（車載燃費計計測値）

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いじらなくてもかっこいい

「僕ね、実はRC Fのオーナーなんです」

マイナーチェンジを受けた新型レクサスRC Fの試乗を終えたばかりの谷口信輝は、こともなげにそう言い放った。しかも、新型RC Fにサーキットで試乗したこともあるという。これは面白いことになりそうだが、本題に入る前に、マイナーチェンジで変更された内容をざっと振り返っておこう。

5リッターV8自然吸気エンジンの基本はそのままに、細かなチューニングにより最高出力は＋4PSの481PS、最大トルクは＋5N・mの535N・mを達成。そのほか、各パーツの材料置換や設計見直しなどを行って約20kgの軽量化を図った。さらに“パフォーマンスパッケージ”をオーダーすると、フロントスポイラー、エンジンフード、ルーフなどがカーボン製に改められ、リアウイングが専用の固定式カーボン製となるほか、カーボンセラミックブレーキ、軽量鍛造アルミホイール、チタンマフラーなどを装備することで従来比約70kgという大幅なダイエットを実現。今回、谷口に試乗してもらったのも、この“パフォーマンスパッケージ”仕様である。
「おお、なかなかかっこいいですね。まるで、普通のRC Fを買った人が、ブレーキを強化したり、ハイグリップタイヤを履いたりといった具合に、アフターマーケットのパーツをあとからドカドカ付けた、みたいな感じですね」

もちろん、なかにはアフターマーケットでは手に入らないパーツもある。カーボン製に置き換えられたルーフは、その代表だろう。
「そうそう、こういうのはメーカーじゃないと無理ですよね。僕は自分で買ったクルマにもいろいろなパーツを付けてかっこよく仕上げていくのが好きなタイプですが、そんな風に手を入れていったようなかっこよさのあるクルマです」

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谷口信輝（たにぐち のぶてる）
レーシングドライバー
1971年広島生まれ。高校時代からバイクに夢中になり、18歳でミニバイクレース日本一に。その後、ドリフトと出会い、四輪に転身。2001年（30歳）に本格的にレース活動を開始した。D1グランプリでは初開催の2001年にシリーズチャンピオンを獲得し、その後も表彰台の常連として活躍。国内最高峰レースの全日本GT選手権（現SUPER GT）には2002年から参戦しており、2011年、SUPER GT（GT300クラス）のシリーズチャンピオンに輝いた。2014年と2017年にも王座獲得。2019年は4度目の頂点を狙う。またワンメイクレースの86/BRZ Raceにおいては、2014年、2015年、2018年のプロフェッショナルシリーズ王者となっている。

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ワインディングロードで感心

攻めているのは外観ばかりでなく、インテリアデザインもなかなか刺激的だ。
「フロアカーペットが真っ赤ですよね。なかなかいいじゃないですか。それとレクサスはシートがいいんですよね。表面が3次元成形でホールド性がいいというか、体によくフィットする。あとは、ステアリングホイールがもうちょっと細かったらいうことないんですけどね」

話を冒頭に戻すと、どうして谷口はRC Fを買ったのだろうか？
「RC Fがデビューした当時、レクサスのなかで一番かっこいいと思ったのがその理由です」