ボルボV70 DRIVe（FF/6AT）【試乗記】
これで十分！ 2011.05.13 試乗記 ボルボV70 DRIVe（FF/6AT）……504万円
ダウンサイジングの波に乗り、ボルボの基幹モデル「V70」が1.6リッターエンジンを搭載。余裕がウリの、大型ワゴンの走りはどう変わった？
初の直4、しかもテンロク
ボルボを代表するエステートといえば「V70」である。ゆったりとしたサイズのボディに、何でも飲み込んでしまいそうなゆとりあるカーゴスペースが、このクルマのアイデンティティといえるのだが、そんな余裕がウリのV70が“ダウンサイジング”へと動いた。といっても、もちろんボディが小さくなるわけではなく、エンジンの排気量を小さくするという意味でのダウンサイジングだ。
これまでのV70といえば、直列5気筒、あるいは直列6気筒エンジンを横置きにするというのが、ひとつの伝統だったが、2011年2月に追加された二つのグレードには、V70として初めて直列4気筒エンジンが採用された。しかも、エントリーグレードの「DRIVe（ドライブイー）」では、排気量がわずか1.6リッターというのだから、そのドラスティックな変化に戸惑わずにはいられない。
排気量ダウンのねらいが燃費の向上であることは言うまでもなく、「V70 DRIVe」は、6段デュアルクラッチトランスミッションの「パワーシフト」を同時に手に入れることで、10・15モード燃費12.2km/リッターを達成し、エコカー減税（50％減税）対象車になったのである。
軽快な動きに驚いた
V70 DRIVeに搭載されるエンジンは、すでに「S60 DRIVe」に搭載されている1.6リッター直4ターボと同じ。最高出力180ps/5700rpm、最大トルク24.5kgm/1600-5000rpmと、エンジンのスペックは同一だが、S60よりも120kg重いV70 DRIVeが、果たしてどんな動きを見せるのだろう？
多少の不安を抱きながら、運転席に収まると、いつものシンプルで落ち着きのあるコックピットが心を和ませてくれる。早速ダッシュボードのスタートボタンを押してエンジンを始動し、アクセルペダルを踏み込んでやると、V70は1660kgの車両重量を感じさせない軽快な動きで私を驚かせた。
走り出すと、「このエンジンで十分！」という印象がさらに強まっていく。いまどきの小排気量直噴ターボエンジンらしく、低回転から期待以上のトルクを生み出すことに加えて、アクセルに対するレスポンスに遅れはない。しかも、常用する3000rpm以下はもちろんのこと、幅広い回転域で、どこからでも必要十分な加速を見せてくれるのだ。
高速道路でもまわりの流れに後れを取ることはなく、5500rpmくらいまでストレスなく吹け上がるのもいい。パワーシフトに、デュアルクラッチトランスミッションのぎこちなさは見られず、黙っていればトルコンATと間違えそうなほどスムーズだ。アクセルペダルを踏み込んだとき、パワートレインのノイズが高まるのは、V70の車格にはふさわしくないが、弱点といえるのはこのくらい。4気筒を積むおかげで、ノーズが軽く、コーナーでは意外に軽快な動きを示すのもこのV70 DRIVeの魅力である。
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安全のボルボは健在
最新のパワートレインを取り入れたV70 DRIVeでは、やはり最新のセーフティテクノロジー「ヒューマンセーフティ（歩行者検知機能付き追突回避・軽減フルオートブレーキシステム）」が選べるのもうれしい点。S60に搭載され注目を集めるこの先進の安全技術は、前方の車両だけでなく、歩行車をも検知して、いざというときには自動的にフルブレーキをかけるという優れモノだ。ニューモデルのS60に続き、現行型のV70をはじめ「S80」「XC60」「XC70」にも標準又はパッケージオプションとして車種の拡大に努めるのは、さすが“安全のボルボ”である。
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V70 DRIVeの場合は、オプションの「セーフティパッケージ」（25万円）で提供され、ヒューマンセーフティに加えて、ACC（アダプティブクルーズコントロール）やBLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）、レーン・デパーチャー・ウォーニングなどが含まれるから、そう考えるとこの金額は決して高くない。
ダッシュボードの真ん中にカーナビがドーンと置かれていることや、多少ボディに緩さが見られるあたりに、やや古さを感じずにはいられないが、それでも、環境と安全については最新モデルに引けを取らないV70 DRIVe。広いカーゴスペースは欲しいけど、燃費や安全性でS60に目移りしかけていた人には、うれしい知らせだ。
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（文＝生方聡／写真＝峰昌宏）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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