スバル・レヴォーグ プロトタイプ【試乗記】 スバルの全力投球

隅から隅まで新しい

正式発表まであと1カ月ほどになった新型レヴォーグ。今のところはまだプロトタイプながら、既に日本自動車研究所のテストコースで次世代アイサイトの実力を体験する試乗会が開催されており、今回はそれに続く「動的体感編」と銘打った試乗会である。

場所は動的体感というテーマにふさわしく袖ヶ浦フォレストレースウェイなのだが、実際には一周およそ2.4kmのサーキットを一台につき4周のみ。新型レヴォーグの「STI Sport EX」と「GT-H EX」グレード、および比較車として現行型「1.6 STI Sport」の3台で計12周だから、私たちも歯がゆいことこの上なしという状態で悶々（もんもん）としている。

何しろ6年ぶりの新型レヴォーグは、2代目にしてまるっきり生まれ変わったというぐらいに、エンジンもボディーも先進安全機構も一新されている。展示物や資料を見れば見るほど、エンジニアの話を聞けば聞くほど、これで出来栄えが良くないほうがおかしいというほどの内容充実ぶりである。細かい部分、あるいは見た目はあまり派手ではないところにも入念に配慮されているところがスバルらしい実直さといえるかもしれないが、それらをじっくり確認するのはもう少しお預け。今回は舞台限定、ダイナミック性能に的を絞ってのリポートである。

それにしても、採用すれば良い結果になると分かっているとはいえ、これほどいっぺんに中身を新しくして（コストは）大丈夫なのか？　と要らぬ心配をしてしまうほど、新機構は盛りだくさんだ。例えば電動パワーステアリングシステムは従来型の1ピニオンから2ピニオン式に変更されている。

デュアルピニオンなど呼び方はさまざまだが、要するにステアリングホイールからの入力軸とモーターによるアシスト軸を独立してラック上に設けたタイプで、正確で過不足のないアシストが可能になる。プレミアムクラスでは普通だが、スバルでは初採用だという。つまりコスト増につながるために、良いことは分かっていても採用には二の足を踏むというやつだ。

新型「スバル・レヴォーグ」は、2020年10月15日に正式発表される。今回は袖ヶ浦フォレストレースウェイでプロトタイプのステアリングを握り、動的性能をチェックした。

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新型「レヴォーグ」のサーキット走行シーン。2019年の東京モーターショーに展示されたデザインスタディーのイメージを、ほぼそのまま市販車に投影。立体的な六角形のフロントグリルや“Cシェイプ”と呼ばれるLEDヘッドランプなど、特徴的なディテールの採用が確認できる。

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新型「レヴォーグ」のカットモデル。キャビン内に合計8つのエアバッグを採用したほか、ボンネットだけでなくピラー部分もカバーする歩行者保護用のエアバッグも搭載している。

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ステアリングの操作軸とモーターアシスト軸を分離した2ピニオン式の電動パワーステアリングを新型「レヴォーグ」全車に採用。

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ナビやエアコンなどの操作が行えるセンターコンソールの縦型11.6インチモニターは、「EX」に標準装備されるアイテム。そのほかのグレードではメーカーオプションとなる。

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目立たぬ部分も手抜かりなし

ボディーももちろん新しい。初代レヴォーグではわずかの差で間に合わなかったSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）導入は当然として、ボディー骨格を組み上げてから外板パネルを最後に接合するフルインナーフレーム構造を採用（これも国内スバル車としては初めて）。さらには構造用接着剤を多用している上に、ルーフレール部分には1200MPa級の超高張力鋼板、Bピラー上部には同じく1500MPa級のホットスタンプ材を使用している。

従来は最高でも980MPaだったというから、ずいぶんと豪勢だ。ボディーの作り方を変更すると生産設備も一新しなければならないのだから、かなり思い切った決断といえるだろう。

前：ストラット／後ろ：ダブルウイッシュボーンのサスペンションの形式は踏襲しているが、前後ともにロングストローク化された上にマスオフセットの低減（前輪キングピン軸とホイールセンターの距離縮小）、ストラットトップマウントの改良など細部も抜かりなし。さらにSTI Sportには電子制御可変ダンパーを採用し、ドライブモードセレクト（コンフォートからインディビジュアルまで5種類）で3段階の設定を選択できるようになっている。

このような新機構は“飛ばした”場合にだけ光る限界性能の向上を目指したというより、実用上のクオリティーアップに効果が大きい部分を、漏れなく手当てしたものといえるだろう。

衝突安全のデモ走行シーン。見通しの悪い路地から右折するような場合を想定し、出合い頭の車両や横断歩行者との衝突を回避できる「前側方プリクラッシュブレーキ」の有効性が確認できた。

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新型「レヴォーグ」のボディー構造を示すカットモデル。1200MPa級の高張力鋼板や1500MPa級と500MPa級のホットスタンプ材などを適材適所で使い分けている。

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前：ストラット、後ろ：ダブルウイッシュボーン（写真）のサスペンション形式こそこれまでと変わらないが、前後ともにロングストローク化するなど、改良が加えられている。

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「STI Sport」に備わる「ドライブモードセレクト」。センターコンソールに配置されたセンターインフォメーションディスプレイで各種制御の設定が行えるほか、ステアリングリムのスイッチでもモードを切り替えられる。

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ソリッドだが滑らかに走る

そこで貴重な4周を目いっぱい踏んで走るのではなく、同走車に迷惑がかからない範囲であえて1周は普通に流してみた。路面がスムーズなサーキットだから当たり前だが乗り心地は文句なし、というより判断は難しいが、なるほどステアリングフィールはリニアで正確だし、たとえ「スポーツプラス」モードでもサスペンションはスムーズに動く上に、姿勢変化は適切に抑えられているようだ。ちなみに新型レヴォーグは装着タイヤがヨコハマの「ブルーアースGT」に統一されていることも新しい。

レヴォーグ用の専用開発品だというこれは、ひとことで言えばアフターマーケット用よりもスポーティーだというが、それでも燃費にも配慮したいわゆるエコタイヤで、グリップ最優先ではない。

実際にコーナリングスピードはダンロップの「スポーツマックス」タイヤを履いた現行型1.6 STI Sportのほうが上回ると感じたほどだが、新型レヴォーグはコーナリング中にスロットルを緩めた際の挙動も穏やかで滑らかで、総じてバランスが取れている印象だった。ダイナミック性能と同時に快適性を重視していることがうかがえる。

新型「レヴォーグ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mm、ホイールベースは2670mm。車重は「STI Sport」で1580kgとなる。（数値はいずれも社内計測値）

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新型「レヴォーグ」の装着タイヤは「ヨコハマ・ブルーアースGT」で統一されている。「STI Sport」では、10本スポークデザインのブラック塗装×切削光輝ホイールに、225/45R18サイズの同タイヤを組み合わせる。

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リアゲート開口部の幅や高さが従来モデルよりも拡大されている。荷室容量は5人乗車の通常使用時で、床面のサブトランクを合わせて561リッター。ゴルフバッグが4個収納できるという。

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燃費はさておき扱いやすい

このところのスバルの大きな悩みは燃費、とりわけ実用燃費が伸びないことで、デビューから6年でまったくの新型エンジンを投入した理由もそこにある。これまでの最高出力170PS/4800-5600rpm、最大トルク250N・m/1800-4800rpmのFB型水平対向4気筒1.6リッター直噴ターボに代わる新型のCB型水平対向4気筒1.8リッター直噴ターボは、同177PS（130kW）/5200-5600rpmと同300N・m（30.6kgf・m）/1600-3600rpmを生み出すが、両者のスペックを見比べるとピークパワーが狙いではないことが分かる。

低回転低負荷ではリーン燃焼で燃費向上を図るこのエンジンのカットモデルを見ると、カウンターウェイトやジャーナルが見るからに薄く実際に前後長はおよそ40mm短縮できたという。空いたスペースにはリングモーターを押し込むのではないか、などと妄想することもできる。

また、300PSのFA20型2リッター直噴ターボモデルに代わる車種は当面不在となるが、そのうちに登場するだろう。

変速機は従来通りのリニアトロニックCVTだが8割が新設計というだけあって、全開時の加速感にはあまり違いは感じられなかったが、スロットルの半分あたりで踏んだり放したりという肝心の過渡領域では確かによりリニアに反応してくれているようで、扱いやすさは向上している。自分のペースで走れるサーキットでは健康的でスムーズに回り、気になるところはなかった。現実の路上でも洗練度大幅アップという結果になる、はずである。

（文＝高平高輝／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

新開発の1.8リッター水平対向4気筒ターボエンジンは、最高出力177PS/5200-5600rpmと最大トルク300N・m/1600-3600rpmを発生。リニアトロニックと呼ばれるマニュアルモード付きCVTと組み合わされる。

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ヒーター機能が内蔵された「レヴォーグSTI Sport EX」のフロントシート。同グレードでは、ボルドー×ブラックのコンビネーションカラー（本革）のみの設定となる。

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フロントシートと同様のデザインが用いられたヒーター内蔵（左右部分）のリアシート。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わっている。

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「レヴォーグSTI Sport」の燃費値はWLTCモードが13.6km/リッター、JC08モードが16.5km/リッター（数値はいずれも社内計測値）。

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スバル・レヴォーグGT-H EXプロトタイプ

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テスト車のデータ

スバル・レヴォーグGT-H EXプロトタイプ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mm
ホイールベース：2670mm
車重：1570kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.8リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：177PS（130kW）/5200-5600rpm
最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/1600-3600rpm
タイヤ：（前）225/45R18 91W／（後）225/45R18 91W（ヨコハマ・ブルーアースGT）
燃費：16.5km/リッター（JC08モード）／13.6km/リッター（WLTCモード）　※いずれも社内測定値
価格：--円
オプション装備：--

テスト車の年式：--年型
テスト開始時の走行距離：2199km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

スバル・レヴォーグSTI Sport EXプロトタイプ

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スバル・レヴォーグSTI Sport EXプロトタイプ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mm
ホイールベース：2670mm
車重：1580kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.8リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：177PS（130kW）/5200-5600rpm
最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/1600-3600rpm
タイヤ：（前）225/45R18 91W／（後）225/45R18 91W（ヨコハマ・ブルーアースGT）
燃費：16.5km/リッター（JC08モード）／13.6km/リッター（WLTCモード）　※いずれも社内測定値
価格：--円
オプション装備：--

テスト車の年式：--年型
テスト開始時の走行距離：1740km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター