新型「フェアレディZ」は絶対アリ！ これからのスポーツカーが“懐古主義”であるべき理由

写真を見て感じた「イイね！」

「フェアレディZ プロトタイプ」が横浜で世界初公開！ 日本のみならず世界中のZファンが熱狂！ 公開翌日、そのデザインについてフェイスブックで肯定的な感想を書いたところ、700以上の「いいね！」をもらって感動！ ……ただ、200近くいただいたコメントを読むと、賛否相半ばしていた。それも肯定派は「いまひとつだけどアリかな？」的なものが多く、否定派は「顔がNHKのどーもくん！」とか、「初代のオマージュなのにロングノーズじゃない！」といった真っ向全否定派が多数を占めていた。

個人的には、写真を見た瞬間「イイね！」と思ったんだけどなぁ。どれくらいイイかというと、現行「マツダ・ロードスター」の写真を見た時が100だとすると、70くらいです。どっちも、初代のヘリテージを尊重しつつ、モタンかつシンプルに仕上げている点は同じ。ただ、ロードスターには初代を上回るエモーションがあったのに対して、Zにはそこまでのものはない。でもかなりイイ！

初代への回帰については、もろ手を挙げて賛成だ。もうスポーツカーのデザインは、新しさは“香り”程度で十分。それより過去の栄光への回帰が圧倒的に重要ではないだろうか？　なぜなら、全世界で、スピードへの熱狂が過去のものになりつつあるから！ よって現代のスポーツカーは、過去の熱狂を回顧させるデザインである必要がある。そう考えているのです。

発表会において、「日産フェアレディZ プロトタイプ」の説明を行う日産自動車の内田 誠CEO。

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FR車ならではのロングノーズとショートデッキ、キャビンの頭頂部からリアエンドへとなだらかに下るルーフラインと、その姿はS30型こと初代「フェアレディZ」を強く意識したものだ。

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これもS30型をオマージュしたという四角いフロントグリルと、丸く光るLED式のヘッドランプ。

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往年の“熱”を思い出させる懐古主義路線

なかでも1000万円以下の、「スーパー」と付かないスポーツカーほど、その傾向が強い。スーパーが付くヤツを買う人は、いろんな意味でパワフルなので、進取の気性もそれだけ強いけれど、一般のスポーツカーファンは、私を含めそれほどパワフルじゃないし、年齢層もかえって高い（たぶん）。その分、昔のアイドルの復活をより強く望んでいる！ ロードスターやアルピーヌや「マスタング」や「カマロ」のデザインはその表れだ！ と思うのです。

だから、初代Zを強くほうふつとさせるプロトの写真を見た瞬間、湾岸を300km/hで走る“悪魔のZ”が脳裏に浮かび（マンガですけど）、なにか熱のようなものが体内から湧き出てきた。「これだったら夜の湾岸を走りたくなる！」と。300km/h出しませんけど。

その熱の前には、細部はどうでもいい！ 顔がNHKのどーもくんだっていい！ たぶん実物を見れば、そういう問題じゃないはずだ。初代みたいなロングノーズじゃないという指摘はその通りだけど、これでもフロントオーバーハングを伸ばして、現行型の“34Z”よりはかなりロングノーズにしている！ プラットフォームが流用（たぶん）であることを考えれば、これくらいが限界だろ！ 日産は頑張った！ 日産は死んでなかった！ 「スカイライン400R」のエンジン（たぶん）＋6MTってのも文句ナシだぜ！ そんなコーフンを覚えたのです。

インテリアでは、各所に歴代「フェアレディZ」へのオマージュを取り入れつつ、デジタルメーターなどで新しさも表現。

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パワートレインについては、「V6ツインターボと6段MTの組み合わせ」とアナウンスされている。

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内外装の各所に歴代モデルのモチーフが取り入れられた「フェアレディZ プロトタイプ」だが、海外のスポーツカーやスペシャリティーカーを見ると、こうした懐古主義系のデザインが、決して珍しいものではないことが分かる。

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お天道さまの下でどう見えるか？

私は27歳の時、“32Z”にコーフンして新車で買っているのですが、その時のコーフンとはまるで違う。32へのコーフンは、「こんなにグラマラスな国産スポーツカーが出るのかぁ！」という進取の気性に富んだもので、「『ポルシェ928』みたいだ。これは和製アグネス・ラムだ！」と思ったのです。当時、5ナンバーベースの初代Zなんて、消えたアイドルくらいに思ってました。

しかし、いま32Zを見ると、なんだか鈍くてキレがない。32Zのチーフデザイナーは、その後長くお付き合いし、自動車デザインのイロハを教えていただいた故・前澤義雄氏でしたが、氏自ら「あれ（32のデザイン）は狙い通りにいかなかった」と、多くを語らなかった。前澤さんはよく「自動車デザインで一番重要なのは、時間的耐久性だ」と言ってたけれど、32Zはそれが少しだけ足りなかったかもしれない。逆に初代Zのデザインの時間的耐久性はケタ外れだった。半世紀後の今、それを思い知っております。

で、遅まきながら横浜のニッサンパビリオンへ行き、実物を見てきました。

期待が大きすぎたせいか、第一印象は「ありゃ？」というものでした。顔がどーもくんに似てることは気にならないけど、全体のフォルムがいまひとつグッとこない。初代Zを思わせる滑らかに流れ落ちるルーフラインが、どこか全体にマッチしていない。このラインを描くなら、やっぱりもうちょっとロングノーズじゃないとイカンかったか……。

いや、それでも悪くないデザインだ。「悪くない」は前澤さんの口癖だったけど、このZも悪くない！ 現行「トヨタ・スープラ」はウネウネした曲面がくどすぎて、いまさらながらの和製アグネス・ラムだけど、これなら欲しい！ これで湾岸を走って、古き良きスピード熱狂時代（悪しき、でしょうか）を懐かしみたい！

あとはこれを自然光の下、街で偶然見かけてどう感じるかだ。前澤さんも言ってました。「クルマとオンナは自然光の下で見ろ」と。

（文＝清水草一／写真＝日産自動車、webCG／編集＝堀田剛資）

「ニッサンパビリオン」に展示された歴代「フェアレディZ」。

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筆者も所有していた“32Z”ことZ32型。

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1969年に登場したS30型「フェアレディZ」。写真は、その中でも特に高い人気を博した「240ZG」だ。

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会場には初代「Z」がもう一台展示されていた。2リッター直6 DOHCエンジンを搭載した「Z432」である。

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発表時のプロモーション動画では太陽の下を疾走していた「フェアレディZ プロトタイプ」だが、メディア向けの内覧会やその後の一般公開では、車両は屋内に展示されていた。早く自然光の下で見てみたいものである。

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