ポルシェ・タイカン4クロスツーリスモ（4WD）【試乗記】 いつでも気持ちいい

新ジャンルの開拓者

ポルシェ初の電動スポーツカーに新しい仲間が加わった。その名もタイカン クロスツーリスモ。タイカンの4ドアサルーンのルーフラインを仕立て直して、ボディー後端にガバチョと開閉するドアを設け、ちょっぴり最低地上高をアップしてオフロード走行にも備えた、ポルシェ言うところのCUV（Cross Utility Vehicle）第1弾である。

CUVという名前をつくったぐらいだから、CUVの第2弾の可能性は大だろう。次にありそうなのは「パナメーラ」だけれど、ピュアスポーツカーの「911」や「ケイマン」のCUVもワイルドな魅力を放ちそうだ。

話を戻して、2021年3月に発表されたタイカン クロスツーリスモには最初から、「4」「4S」「ターボ」の3モデルの設定がある。すでにタイカン4ドアサルーンのラインナップが出そろっているからだろう……。と思ったら、興味深いことに、タイカンは「タイカン」とだけ名乗る後輪駆動のモデルが一番“下”で、「タイカン4クロスツーリスモ」に対応するサルーンの「タイカン4」というのは、いまのところ存在しない。なるほど、こうした差異をつくり出すことで、クロスツーリスモ＝4WDという存在感を押し出しているわけだ。

クロスツーリスモは、第一にいわゆるライフスタイル商品と位置づけられる。でもって、価格も魅力的で、これぞタイカンの本命、と申し上げても過言ではない。例えば、タイカンが1203万円、タイカン4クロスツーリスモは1341万円で、その価格差は138万円。

前者は1モーターの後輪駆動で、最高出力は326PS、0-100km/h加速は5.4秒。後者のクロスツーリスモは前後アクスル上にそれぞれモーターを搭載する2モーターの4WDで、380PSと5.1秒である。機構面、性能面から言っても、この価格の違いは納得できる。

ポルシェのクロスオーバーEV「タイカン クロスツーリスモ」。国内では2021年3月に発表された。

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コックピットからインストゥルメントパネルにかけての造形は、サルーン「タイカン」のものと変わらない。空冷時代の「911」をイメージしてデザインされている。

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空調の操作は、8.4インチのセンターコンソールパネルで行う。同じ画面に充電状況も表示される。

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リアまわりは、「911」に似た「タイカン」とは異なり、塊感のあるSUVライクなデザインになっている。

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「タイカン」に対してロードクリアランスを高めにとり、ブラックのホイールアーチや広めの荷室でマルチパーパス性が強調される「タイカン クロスツーリスモ」。2015年登場のコンセプトカー「ミッションEクロスツーリスモ」にも見られた特徴だ。

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差別化はぬかりなし

そもそもタイカン クロスツーリスモは5番目のドアを持っていて、通常の状態で446リッター、後席の背もたれを倒せば1212リッターという大容量の荷室が現れる。対してサルーンのタイカンは407リッター。フロントに84リッターのラゲッジコンパートメントを備えているのは両者に共通し、サルーンでも十分広いラゲッジスペースがある。

とはいえ、トビラがリアにもうひとつあって、そこからサルーンのトランクでは入らないような何かを出し入れすることに、私たちは人生の可能性の広がり、日々の生活の充実というものを感じる。そこにワゴンというものの利便性と「ライフスタイル」ということばで表されるプラスαを見いだすのだ。

おまけにクロスツーリスモは、最低地上高がサルーンより20mm高い。試乗車のようにオプションの「オフロードデザインパッケージ」を装着すると、さらに10mm増して30mm高くなる。

加えて「グラベル」という、クロスツーリスモならではのドライビングプログラムも標準で備わっている。センターコンソールに設けられたボタンを押すと、標準装備のエアサスが最低地上高をさらに30mm自動的に上げる。同時に、サスペンションやトラクション、スロットル特性などの電子制御関連がオフロード走行専用に切り替わる。

さらにタイカンではオプションのパフォーマンスバッテリープラスとエアサスペンションを、タイカン4クロスツーリスモは標準装備する。タイカンの場合、電池が95万3000円、エアサスが36万円で、両方足すと131万3000円。そうすると、前者は1334万3000円となり、後者との価格差は6万7000円に縮まる。

ちなみに、「パフォーマンスバッテリー」と「パフォーマンスバッテリープラス」の違いは大きい。かたや79.2kWh、こなた93.4kWhと容量が異なり、タイカンの場合、最高出力が326PSから380PSに、航続距離が最長431kmから484kmにアップする。スマホとかパソコンのメモリー同様、ぜひとも大容量のほうを選びたくなるオプションである。

大きなテールゲートを持つ荷室は、既存モデル「タイカン」との大きな違いのひとつ。後席の背もたれを倒すことで積載容量を拡大できる。

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フロントのボンネット下には、容量84リッターの積載スペースが確保されている。

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オプション「オフロードデザインパッケージ」（27万4000円）を装着した試乗車には、専用のフラップが備わる。

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「タイカン4クロスツーリスモ」の最高出力は380PS。ローンチコントロールによるオーバーブースト時は476PSに達し、0-100km/h加速を5.1秒でこなす。

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「タイカン クロスツーリスモ」の「4」は、最もベーシックなモデル。よりパワフルな上位モデルとして、「4S」と「ターボ」がラインナップされる。

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体感的には狭くない

つまり、タイカン4クロスツーリスモは、タイカンより実質6万7000円高いだけでリアゲートとオフロード性能が得られるのだから、大変お得なモデルだということができる。

試みに、ひとつ上のモデルのタイカン4S（サルーン）と同4Sクロスツーリスモを比べてみたら、なんとビックリ！ 前者は1462万円、後者は1534万円で、価格差たったの72万円。エアサスはどちらも標準装備するけれど、バッテリーは前者の場合、パフォーマンスバッテリープラスはオプションで、91万9000円の追加が求められる。クロスツーリスモは標準装備するから、19万9000円もお値打ちということになる。

おまけに、もうひとつ。クロスツーリスモは後席のヘッドルームがサルーンより47mm高くなっている。今回の取材時、筆者が運転席にいて、後席にカメラマンの郡さんが乗り込んできた時に、「後ろ、狭いでしょ」と尋ねたら、「いや、そんなことないですよ」という答えが返ってきた。タイカン（サルーン）の後席は着座位置が低くて、押し入れの中に入っているみたいな薄暗さがあったから、そう聞いたのだけれど、クロスツーリスモは意外や、そうではない。試乗車が固定式パノラミックガラスルーフを装備していたこともあって、47mmの違いで狭苦しさを感じない後席空間がつくられているのだ。

その謎を探るべく、サルーンとクロスツーリスモの真横の写真を比べてみると、ルーフとサイドウィンドウとの間のパネル部分がクロスツーリスモのほうが微妙に厚くなっている。前後のドア部分を共有しつつ、ルーフラインを全体に持ち上げることで、リアの居住空間に余裕をつくり出していることになる。

前述のごとく、タイカン4は存在していないので、同じ4S同士でスペック表を眺めてみると、クロスツーリスモは、11mm長くて1mm幅広く、30mm背が高い。最低地上高はサルーンより20mm高と発表されているので、ということはルーフラインのアップはたったの10mmにすぎない。う～む。これぞデザインのマジックである。

驚くほど大きな固定式パノラミックガラスルーフ（26万8000円）。キャビンの開放感は格段にアップする。

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上質なレザーで仕立てられた、14Wayのコンフォートシート。マッサージやベンチレーションといった機能もオプションで用意される。

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バイザーを持たない、16.8インチのフル液晶メーター。両端にはライトや足まわり、車高などを調節するためのタッチ式スイッチが配置される。

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「タイカン4クロスツーリスモ」の乗車定員は基本的に4人。オプション「4＋1シート」を選択した試乗車の後席は3人掛けとなっている。

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走行モードは、航続距離を最大化させる「レンジモード」のほか、未舗装路用の「グラベルモード」が用意される。

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走ればあふれる未来感

運転しては、クロスツーリスモの4Sにもターボにも乗っていないけれど、4で十分だと私は思った。ひゅううううううううん、というエレクトリックなサウンドを控えめに発しながら、静かに、大変気持ちよく走る。

標準は19インチだけれど、試乗車は20インチのタイヤ＆ホイールを履いている。前：245/45R20、後ろ：285/40R20という極太偏平サイズなのにZR規格ではないのは、最高速度が220km/hに抑えられているからだ。そのことも、トタントタンと高速道路の目地段差を乗り越えていく、しなやかな乗り心地に好影響を与えている。

タイカンは、内燃機関の自動車はもちろん、EVのほとんどでさえ、時代遅れに感じさせる。アクセルペダルを踏み込めば、内燃機関のノイズ、バイブレーションとは無縁の静かさと振動のなさを保ちつつ、胸のすく加速を披露する。バッティングセンターで来る球、来る球、全部ホームランにできちゃうような気持ちよさ。いつでも気持ちがよいので、気持ちがよいことが当たり前になり、こんなにいつでも気持ちがよいと、気持ちがよいという感覚がマヒしちゃうのでは……と心配になる。果たしてそれが杞憂（きゆう）にすぎないのかどうかは、長く乗ってみないとわからない。

タイカンCUV、ああ、もっと体感したい！

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝関 顕也）

公表されている最高速は220km/h。WLTPモードでの航続可能距離は389～456kmとされている。

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5本スポークの20インチオフロードデザインホイールはオプション。タイヤは「ミシュラン・パイロットスポーツ4」が組み合わされていた。

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小ぶりなバイワイヤ式のシフトセレクター。ステアリングコラムのそばにレイアウトされている。

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充電に要する時間は、11kWの普通充電（0-100％充電）で9時間、50kWの急速充電（0-80％充電）で93分とされている。

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テスト車のデータ

ポルシェ・タイカン4クロスツーリスモ

ボディーサイズ：4974×1967×1409mm
ホイールベース：2904mm
車重：2245kg（DIN）
駆動方式：4WD
フロントモーター：永久磁石同期式電動モーター
リアモーター：永久磁石同期式電動モーター
フロントモーター最高出力：280PS（175kW）
フロントモーター最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）
リアモーター最高出力：435PS（320kW）
リアモーター最大トルク：340N・m（34.7kgf・m）
システム最高出力：380PS（280kW）※オーバーブースト時は476PS
システム最大トルク：500N・m（66.3kgf・m）
タイヤ：（前）245/45R20／（後）285/40R20（ミシュラン・パイロットスポーツ4）
一充電最大走行可能距離：456km（WLTPモード）
電力量消費率：26.4～22.4kWh/100km（約3.7～4.4km/kWh、WLTPモード）
価格：1341万円／テスト車＝1861万4000円
オプション装備：ボディーカラー＜ゲンチアンブルーメタリック＞（18万3000円）／ツートンレザーインテリア＜スムースレザー、ブラック／クレヨン＞（67万7000円）／パワーステアリングプラス（4万8000円）／カラークレストホイールセンターキャップ（2万7000円）／オフロードデザインパッケージ（27万4000円）／イオナイザー（4万8000円）／電動充電ポートカバー（10万4000円）／ラゲッジコンパートメントパーテーションネット（4万円）／固定式パノラミックガラスルーフ（26万8000円）／アルミニウムルーフレール（9万8000円）／シートヒーター＜前後席＞（14万5000円）／マッサージ機能＋シートベンチレーション＜フロント＞（33万5000円）／グレーバンドフロントウィンドウ（1万9000円）／リアシート用サイドエアバッグ（6万9000円）／4＋1シート（8万円）／ダークパルダオ インテリアパッケージ＜オープンポア＞（27万2000円）／ポルシェクレスト エンボスヘッドレスト＜前席および後席左右＞（7万6000円）／LEDヘッドライト＜PDLS含む＞（19万3000円）／スポーツクロノパッケージ（18万6000円）／BOSEサラウンドサウンドシステム（22万5000円）／レザーエッジング付きフロアマット（9万1000円）／リバーシブルラゲッジコンパートメントマット＜レザーエッジング付き＞（3万6000円）／20インチオフロードデザインホイール（35万9000円）／エレクトリックスポーツサウンド（8万4000円）／パッセンジャーディスプレイ（17万1000円）／22kWオンボードチャージャー（27万8000円）／4ゾーンクライメートコントロール（13万7000円）／トラフィックジャムアシスト（9万6000円）／アクティブパーキングサポート（15万9000円）／14Way電動コンフォートシート＜前席メモリー機能付き＞（21万5000円）／サイドウィンドウトリム＜ハイグロスシルバーカラー＞（5万8000円）／アンビエントライト（7万1000円）／PORSCHEロゴ LEDドアカーテシライト（4万8000円）／プライバシーガラス（8万4000円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：2006km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：352.4km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：5.0km/kWh

ポルシェ・タイカン4クロスツーリスモ

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スポーク部には多くの操作スイッチが並ぶものの、シンプルな造形のステアリングホイール。センター右下には走行モードのセレクターが備わる。

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液晶メーターには、カーナビのマップを大きく映し出すこともできる。

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インストゥルメントパネル上に並んだ液晶モニターは、最新のEVであることを印象づける。

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