アウディA1 1.4 TFSI スポーツパッケージ（FF/7AT）【ブリーフテスト】
アウディA1 1.4 TFSI スポーツパッケージ（FF/7AT） 2011.03.29 試乗記 ……383万円総合評価……★★★★
最もコンパクトなアウディ「A1」に試乗。気になる燃費や走り、使い勝手など細かくチェックした。
底力が試される
「アウディA2」以来、空白になっていたBセグメントに投入される新しいコンパクト「A1」には、皆がアウディと聞いて想像するもの、期待するものがあふれている。いかにも「造り込み」という言葉が似合う、こってりとした面質のエクステリア、素材にごまかしがなくカッチリ作り込まれたインテリア、あるいはTFSIエンジンやSトロニックトランスミッションに代表される先進技術など、アウディの上級モデルと同じ世界観が惜しげもなく展開されており、「小さな高級車」が体現されている。
もっとも、ビジネスを考えたら3ドアしか用意されないのは微妙なところだ。日本のマーケットではこのクラスとて実用性が重要視されており、3ドアのヒット作は「MINI」など一部の例外しか存在しない。また、日本では実用車のコモディティ化が進む傾向にあり、特に小型車は価格競争力が重視されている。この時代、消費者を「高価でちょっと使いづらいかもしれないけど、それでも欲しい」という気にさせられるかどうか。アウディブランドの底力が試されそうだ。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
「A1」はアウディの新しいエントリーモデルとして2011年1月に日本上陸を果たした、3ドア4人乗りのプレミアムコンパクトカー。コンポーネントの多くを「フォルクスワーゲン・ポロ」と共用している。
エンジンはアイドリングストップ機能付きの1.4リッター直噴ターボを採用。7段のSトロニックトランスミッションと組み合わされ、19.4km/リッター（10･15モード）の燃費を達成している。お家芸の「クワトロ」は用意されず、FF車のみの展開となる。
アンダーステア軽減のため、コーナリング時にフロント内輪に軽くブレーキをかける電子制御アクスルディファレンシャルロック付きのESPも標準装着される。
（グレード概要）
テスト車はベースグレードの15万円アップで選ぶことができる「スポーツパッケージ」装着車。スポーツシートやスポーツサスペンションに加え、16インチタイヤ＆ホイールも与えられ（テスト車はオプションの17インチタイヤを装着）、よりスポーティな走りを楽しむことができるという内容だ。
ルーフアーチ部分をボディカラーと別色にペイントする「コントラストルーフ」は、スポーツパッケージ以上で選べるオプション。エアコン吹き出し口にカラーリングをはめ込む「カラードスリーブ」も4色用意され、自分好みの飾り付けを楽しむことができる。
オーディオとHDDナビゲーションを統合した「MMI（マルチメディアインターフェイス）」は、全グレードに標準装着される。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
インストゥルメントパネルは造形自体はシンプルで、嫌みのないもの。エアコンの丸い吹き出し口が効果的に配置されているおかげで、視覚的に退屈になっていないばかりか、スポーティなイメージも演出されている。樹脂の素材感の高さもさることながら、各所がきっちり造り込まれており、小型車＝チープという方程式がここでは打ち破られている。
本革巻きステアリング、ナビゲーションシステム、リアサブウーファー付10スピーカーシステムなどが標準と、装備は非常に充実している。さらにボディカラーが10色選べるほか、エアコン吹き出し口のスリーブやシートの色などの選択肢が多く、自分なりの個性が押し出せるBTOプログラムが用意されている。
（前席）……★★★★
テスト車はスポーツパッケージ装着車だったために、サイドサポートの抑揚が強いスポーツシートが装着されていたが、着座感はそれほど窮屈ではない。前後スライドと高さの調整代が大きく、これと併せてステアリングのチルトとテレスコピックの両調整機構を使えば、小柄な女性から大柄な男性まで適切なドライビングポジションがとれるだろう。
（後席）……★★
背もたれが直立気味で、リラックスした姿勢がとりづらい。それ以前に居住スペースが広くなく、快適な空間とはいいづらい。身長180cmクラスの乗員だとヘッドルームの余裕がほとんどなく、ボディの側面がこちらに迫ってきていて側頭部にそれなりの圧迫感がある。また膝まわりの余裕も少ない。「2プラス2」とまでは言わないにしても、大人2人が長時間くつろげる空間ではない。
（荷室）……★★
リアウィンドウが寝かされたデザインであるため、トランク容量はそのぶん制約を受けている。また、開口部もそれほど広くなく、使い勝手はそれなりといった感じ。ちなみにフロアは完全にはフラットにならず（後席はダブルフォールディングタイプではない）、その長さは後席バックレストを立てた状態で60cmあまり、倒した状態で120cm以上あった。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
1.4リッターターボエンジンは、より大きく重い「A3」で何ら不満がなかったことからも想像できるように、「A1」では十分な速さを披露する。十分ではダメ、ビュンビュン速い「A1」が欲しいというなら、2010年秋のパリモーターショーで欧州デビューした185psの1.4リッターツインチャージャー搭載車の上陸を待つべきだろう。
7段のSトロニックトランスミッションはシフトスピードが速く、乗っていてあいかわらず気持ちがいい。しかし細かいことを言うと、発進時や、街中のストップ・アンド・ゴーで若干ギクシャクする時がある。
スタートストップシステム（アイドリングストップ機構）によって止まっていたエンジンの再スタートは素早い。ただし、ここで運悪くトランスミッションのギクシャクが加わると、期せずして車両がクッと前に出てしまうことがある。トルコンからの乗換え組にとって、違和感は小さくないかもしれない。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
スポーツサスペンションが組まれた仕様であったことに加え、215/40R17という立派なサイズのタイヤ（オプション）が装着されていたこともあり、かなりハードな乗り心地であった。路面の突起を通過すると芯のある突き上げを伝え、ロードノイズも大きめ。ボディ剛性の高さに助けられて、ドライバーなら「スポーティな乗り心地」で済むかもしれないが、他の乗員にとってはちょっとつらそうである。ノーマルがどれぐらいしなやかなのか試してみたいところ。
もっとも、そのぶんフットワークは良い。ステアリングは正確で、回頭性も非常に良く、切ったら切っただけノーズがスッと気持ちよくコーナーの内側を向く。だからといって中立付近が過敏すぎないので、直進はどしっと腰が落ち着いている。「MINI」の良きライバルである。
（写真＝郡大二郎）
【テストデータ】
報告者:竹下元太郎
テスト日：2010年12月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2010年
テスト車の走行距離：433km
タイヤ：(前)215/40R17（後）同じ（いずれも、コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト2）
オプション装備：バイキセノンパッケージ（12万円）／レザーパッケージ（28万円）／スポーツパッケージ（15万円）／オプションカラー（3万円）／コントラストルーフ（6万円）／5スポークVデザインアルミホイール＆215/40R17タイヤ（12万円）／クルーズコントロール＋APS（15万円）／エアコン吹き出し口カラードスリーブ（3万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（6)：高速道路（4）
テスト距離：128.9km
使用燃料：12.8リッター
参考燃費：10.1km/リッター
竹下 元太郎
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】 2026.6.3 「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。
-
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.6.5試乗記「ホンダ・インサイト」が電気自動車（BEV）として復活！ ……というよりは中国工場製BEVにその名が与えられて日本にやってきた。さまざまな事情により、国内で販売されるのはわずか3000台のみ。日本人は“限定”に弱いとされるが、果たしてこの場合はどうか。 -
![KTM 990 RC R（6MT）]()
NEW
KTM 990 RC R（6MT）
2026.6.5JAIA輸入二輪車試乗会2026今年も開催された「JAIA輸入二輪車試乗会」より、魅惑のバイクを一挙紹介！ 先陣を切るのは、この4月に発売されたばかりの「KTM 990 RC R」だ。オーストリアの雄が放つ最新鋭のスーパースポーツは、意外や“速さ”以外にも見どころの多い一台だった。 -
![空冷の「スポーツスター」が復活!? ハーレーダビッドソンの定番商品はどんなバイクとなるのか]()
NEW
空冷の「スポーツスター」が復活!? ハーレーダビッドソンの定番商品はどんなバイクとなるのか
2026.6.5デイリーコラムハーレーダビッドソンが、一度は廃止した空冷の「スポーツスター」の復活を発表！ 伝統の一台はなぜ絶版の憂き目にあい、そしてよみがえることとなったのか？ ファンに愛される定番車種を刷新する難しさと、新型に課せられた使命、そして課題を考察した。 -
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。
