第222回：「e-tron GT」で宇宙へGO！ 【カーマニア人間国宝への道】

100億円も払わなくてもいい

ポルシェのEV「タイカン」が猛烈な勢いで売れているという。2021年1月～9月のグローバル販売台数は、2万8640台。なんと「911」を抜いたそうだ。

旧世代のカーマニア的には世も末なニュースだが、以前、担当サクライ君に乗せてもらった「タイカン ターボ」は、確かに魅力的なEVだった。値段を無視すれば、今まで乗ったEVのなかで一番だったと断言したい。

まず加速のフィーリングがスバラシイ。テスラみたいなデリカシーのカケラもないムチ打ち誘発的な加速ではなく、「911ターボ」みたいな、クソ速いけどぬくもりのある加速をしてくれるから！ さすがポルシェ。

ポルシェ得意の「スポーツ＋」モードで全開を試すと、『スタートレック』のような人工音「ポルシェ・エレクトリックスポーツサウンド」が室内に響いて、気分はまさに宇宙船となる。インテリアの青い照明もまるで宇宙船で、タイカン ターボに乗れば、昭和なオッサンも宇宙へ旅立つことができた。前澤友作さんみたいに100億円払わなくても、たったの2000万円ちょいで宇宙へGOなのだ！ タイカン ターボ最高！

そこへタイミングよく、アウディさまから試乗会の案内が届いた。タイカンの兄弟にあたる「e-tron GT」にお乗りになりませんか、とのお誘いだ。

うおおおお、今度はe-tron GTで宇宙へGOか。宇宙へ行くなら速いヤツがいいので、フツーのe-tron GTじゃなく、「RS e-tron GT」をリクエストしたら当選した。やった～！ 費用ゼロ円で宇宙へGO GO！

今回、都内で開催されたアウディのスーパーEV「e-tron GT」の試乗イベントに参加。以前試乗した「ポルシェ・タイカン ターボ」では糸の切れたタコのように、首都高を滑走しEVの走りを楽しんだが、e-tron GTの走りやいかに。

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いかにもアウディっぽいクリーンでシンプルな「RS e-tron GT」のインテリア。赤いステッチが入ったパーフォレーテッドレザー仕立てのステアリングホイールやカーボンパネルが用いられたダッシュボードは、「RSデザインパッケージ レッド」に含まれるオプションとなっている。

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「e-tron GT」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4990×1965×1415mmで、ホイールベースは2900mm。半分愛車の「ランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー」よりも車幅は狭いので問題なしだ。

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節約モードでは電子音も節約

会場は羽田イノベーションシティなる、聞きなれない施設である。恐る恐る乗りつけると、宇宙基地っぽい雰囲気だ。敷地内を走る「自律走行バス停留所」もある。

これって完全自動運転なの!?　ひょっとしてオリンピックの選手村で走ってたアレ!?　と思ったら、猛烈な低速（10km/hくらい？）でやってきたのは、なんかすごくソレっぽい、前も後ろもどっちも前みたいな小型バスだった。カラーリングも“あしゅら男爵“みたいでコワイ。さすが宇宙基地だぜ！ このバス、帰って調べたら、オリンピック選手村とはまったく無関係なフランス製だった。セボンセボン。

あしゅら男爵バスにドギモを抜かれている間に、RS e-tron GTの試乗の時間がやってきた。最高出力は475kW。タイカン ターボの500kWよりちょっとだけおとなしい。「ランボルギーニ・ウラカン」と「アウディR8」の関係そのままである。

ただ、e-tron GTも、「アウディドライブセレクト」で走行モードを変えることで、ステキな電子音を聞かせてくれるという。フル加速すると、果たしてどんなお星さまがキラキラするのか。うおおおお、出撃だ！

まずは「エフィシェント」モードで走る。節約モードだけに電子音も節約されており、まったくの無音だった。タイヤのパターンノイズもほとんど聞こえず、聞こえるのは高級オーディオから流れるNACK5（埼玉のFM局）だけ。なぜNACK5？　と思ったが、他に聞きたいラジオも特になかったので、そのままにしておいた。

「e-tron GT」の試乗イベント会場となった羽田イノベーションシティは、商業・オフィスなどからなる大規模複合施設。研究開発施設や先端医療研究センター、コンベンション施設なども整備されており、自動運転バス「ナビヤ アルマ」の実証実験も行われていた。

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あしゅら男爵のようなカラーリングが施された仏ナビヤ社製の自動運転バス「ナビヤ アルマ」。2021年12月31日までの期間、羽田イノベーションシティと羽田空港第3ターミナル間の公道、往復約3.9kmのルートで、一般の利用者向けに自動運転バスの実証実験を行っている。

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2基のモーターを合わせた「e-tron GT」の最高出力は530PS、ハイパフォーマンスモデルの「RS e-tron GT」（写真）は同646PS。今回は後者に試乗した。

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e-tron GTは1年分が売り切れ

耳に響くのがNACK5だけの超静寂空間は、乗り心地も最高。サスペンションはウルトラしなやかだ。私は、最近のアウディの乗り心地は世界一だと思っているが、RS e-tron GTも例外ではなかった。平べったい車体は地面に張り付く一反木綿のように走る。

途中の「コンフォート」モードはすっ飛ばして、最強の「ダイナミック」モードへIN！ さぁ、宇宙はどうなんだ。ポルシェがスタートレックならアウディは『スターウォーズ』なのか!?

「ずおおおおおおおおおおおおお～～～」

耳に届いてきたのは、遠くで聞こえる5.2リッターの自然吸気V10みたいな重低音だった。えっ、これだけ？　なんかもっと飛び道具的な音はしないの!?

でも、アクセルを全開にしても、パドルを引いて回生ブレーキを強めにしても、何をしても遠くで聞こえるV10サウンドはそのままだった。父ちゃんのポーは聞こえるが、宇宙へ飛び立つのはちょっとムリ。これなら断然タイカンの勝ちだっぺ！

ところが会場に戻って広報さまに話を聞くと、e-tron GTは、すでにほぼ1年分が売り切れているという！ えええ～～～っ!?

広報さま：台数としては200台ほどですが、今から注文されると、かなりお待ちいただくことになってしまいます。
オレ：いやぁ、この価格帯の200台は決して少なくないでしょう。フェラーリだって全モデル合計で（国内販売台数は）年間1000台くらいですから。
広報さま：ですよね。売れ行き的には、R8よりかなりいいんです（苦笑）。

タイカンといいe-tron GTといい、スーパーEV侮れず！ フェラーリもそのうちスーパーEVを出すらしいけど、意外と全然抵抗なく売れてしまうんだろうなぁ。

でも、電子音だけはタイカンに負けないで！ 音で負けたらフェラーリの立つ瀬がないから。高級EVはそこがキモ（私見です）!!

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一）

「エフィシェント」モードでの走行時は、タイヤのパターンノイズもほとんど聞こえない。サスペンションはウルトラしなやかで、乗り心地も最高だった。平べったい車体が地面に張り付き、まるで一反木綿のように走る。

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「RS e-tron GT」に搭載される12.3インチカラーの液晶フルデジタルディスプレイ。試乗時の電費は4km/kWh、バッテリー残量が約4分の3で航続可能距離が296kmと表示されている。

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2021年4月に国内で初披露されたアウディのスーパーEV「e-tron GT」。ベースモデルの「e-tron GTクワトロ」が1399万円、高性能版の「RS e-tron GT」が1799万円という価格設定にもかかわらず、すでに1年分の予定販売台数を超える200台以上のオーダーが入っているという。

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「e-tron GT」の試乗後にオシャレなスイーツをいただきました。アウディの「フォーシルバーリングス」をモチーフとしたデコレーションがすてきです。

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