BMW M440i xDriveグランクーペ（4WD/8AT）【試乗記】 ガソリン車ばんざい

これぞビーエムダブリュー

2020年10月に国内で発表になった「BMW M440i xDriveクーペ」に、そのちょっとあと箱根で試乗したとき、たまげた記憶がある。これぞ、ビーエムダブリュー。フロイデ・アム・ファーレン、シーア・ドライビング・プレジャー、アルティメット・ドライビング・マシン、そして、「駆けぬける歓び」！ そのM440iの4ドア、より正確には4ドア＋リアゲートバージョンが「グランクーペ」である。

M440iは、BMWの高性能車専門部隊であるM社が開発を担ったわけだけれど、“Mカー”には「サーキットでの走行を可能としたMハイパフォーマンスモデル」と、「サーキットで培われた技術を余すところなく取り入れ走行性能を高めたMパフォーマンスモデル」という2つのカテゴリーがあり、M440iは後者、つまり、一般公道向けに仕立てられたモデルである。

筆者は未試乗ながら、前者の「M3」「M4」もきっとものすごくよいでしょう。でも、M440iもスポーティブネスとエレガンスがうまいことブレンドされていて、これはこれで、これぞ、ビーエムダブリュー。フロイデ・アム・ファーレン、シーア・ドライビング・プレジャー、アルティメット・ドライビング・マシン、そして、「駆けぬける歓び」！ あ、コピペで文字数を稼いでしまいました。オホン。つまりはバイエルンの青い空と白い雲を思わせる、爽快な運転感覚を味わうことができる。

BMWの「4シリーズ グランクーペ」は、「4シリーズ」のダイナミックなデザインや運動性能と、5ドアならではの機能性を併せ持つとうたわれるモデル。今回試乗した「M440i xDriveグランクーペ」は、その4WDの高性能バージョンといえる。

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センターコンソールが運転席側に向けられた“ドライバーオリエンテッド”なコックピット。日本仕様車のハンドル位置は右のみとなる。

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試乗車に装着されていたオプションの「Mスポーツシート」。価格は13万6000円。

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意外なほど快適

まずもってM440i xDriveグランクーペで印象的なのは、乗り心地のよさだ。タイヤは前245/40、後ろ255/40という前後異サイズの19インチで、「ピレリPゼロ」のランフラットを履いている。

19インチでヨンマルでランフラットで、快適なのだ。やや硬めだけれど、マイルド。硬マイルドである。硬いマイルドって、どういうこと？

例えば、首都高速3号線の六本木あたりの高架の目地段差を60km/hぐらいで走行していて、軽くいなしていく。ボボムッ、ボボムッと、ショックは伝わってくるけれど、ごく軽微で、う～む、こんなに乗り心地のよい高性能車も珍しい。「アダプティブMサスペンション」という可変ダンピングを備えた電子制御のセッティングとかに秘伝があるにちがいない。実はM440iの2ドアクーペも、3シリーズ セダンの「M340i」も前225/45、後ろ255/35で、ともに19インチが標準である。M440iグランクーペにはタイヤサイズにしても、独自のレシピが用いられている。

でもって、エンジンがすばらしい。これぞ、ビーエムダブリュー。フロイデ・アム・ファーレン、シーア・ドライビング・プレジャー、アルティメット・ドライビング・マシン、そして、「駆けぬける歓び」！ いや、コピペですけど、手を抜いているわけではなくて、ほんとうに。

「M440i xDriveグランクーペ」が0-100km/h加速に要する時間は4.7秒。最高速は250km/hとなっている。

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10スポークの19インチホイールには、ピレリの「Pゼロ」タイヤが組み合わされていた。赤く塗られた「Mスポーツブレーキ」は4万8000円のオプション。

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最高出力387PSの3リッター直6ターボエンジン。500N・mの最大トルクを1800rpmという低回転域から発生する。

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ボディーカラーは写真の「アヴェンチュリン・レッド」を含む全10色が選択可能。カーボン製のリアディフューザーやグリル、サイドミラーなどのドレスアップアイテムも用意される。

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空を飛んでしまいそう

スターターのボタンを押すと、一拍おいてグオンッとひと声ほえてから目覚める、このB58B30Bユニットは、すでに「Z4 M40i」でも「X4 xDrive M40i」でも、もちろんM440i xDriveクーペでもおなじみの、Mチューンの直列6気筒DOHCである。これぞビ……コピペはやめて、バイエルンの伝家の宝刀。排気量2997cc、ボア94.6mm×ストローク82.0mmのショートストロークで、ダイレクトインジェクション、ツインスクロールターボチャージャーとバルブトロニックを組み合わせた「BMWツインパワー・ターボ・テクノロジー」によって、最高出力387PS/5800rpm、最大トルク500N・m/1800-5000rpmを発生する。

普段は静かだけれど、3000rpmを超えるあたりから、まろやかな、だけどスポーティーな音色のエンジン音を発しつつ、シルキースムーズに加速して、こころに羽が生えて飛び立つような、そういう気持ちにさせてくれる。天下無双。ストレートシックスの傑作だ。

「4シリーズ グランクーペ」という観点から見ると、2014年に本国でデビューした初代から7年ぶりに全面改良を受けた、キープコンセプトの2代目の旗艦、ということになる。

2代目4シリーズ グランクーペの見どころは、その流麗なスタイリングと居住＆荷室空間の両立にある。全長×全幅×全高は、4785×1850×1450mm、ホイールベースは2855mm。初代よりホイールベースは45mm延びており、そのぶん、2代目は大きくなり、居住空間は広がっている。

2ドアクーペのM440iと比べてみると、グランクーペは10mm長くて、全幅は同じで、55mm背が高い。ホイールベースは5mm違うだけだから、プラットフォームは事実上、同じと考えてよいだろう。すべての源である「3シリーズ」のセダンのM340i xDriveと寸法を比べると、グランクーペは65mm長くて、25mmワイドで、5mm高い。ちなみに、セダンのホイールベースは4シリーズのクーペと同じ2850mmである。

操舵量に合わせてギアレシオを連続的に変化させる「バリアブル・スポーツ・ステアリング」を装備。タイトコーナーでの取り回し性とダイナミックなスポーツ走行を両立させる。

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フル液晶表示のメーターパネル。反時計回りに上昇するタコメーターが特徴的。

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フルタイム4WDシステムを搭載する「M440i xDriveグランクーペ」。「Mアダプティブサスペンション」「Mディファレンシャル」と相まって、いかなる道でも安定した走りを実現する。

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リアハッチの後端には、「Mリアスポイラー」と呼ばれるリップスポイラーが装着されている。

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シフトはバイワイヤ式。シフトノブの周辺には、走行モードのセレクトボタンやインフォテインメントシステムの操作スイッチが配置される。

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気晴らしにも 実用にも

つまりグランクーペというのは、3シリーズのセダンと比べると、前後のオーバーハングをほんの小指ほどの65mm、4シリーズ クーペと比べると、小指のツメほどの10mmだけうまいこと使って、独自のスタイルを構築しているのである。

パッケージングはよく考えられており、後席も頭上空間は最小限ながら、膝まわりには余裕がある。大人でも2人なら十分イケるだろう。ファストバックにもかかわらず、トランク容量は470リッターと、3シリーズ セダンより10リッター少ないだけで、後席を倒せば、1290リッターという広大な荷室空間が現れる。

スタイリングの犠牲になっているものがあるとすれば、車両感覚がつかみにくいことだ。実際のサイズよりひとまわり大きなクルマに乗っているみたいで、中央車線がないような狭い道とか路地とかではご用心である。

今回は山道を試していないけれど、M440iクーペとほとんど同サイズだから、ハンドリングもすばらしいにちがいない。電子制御4WDのxDriveは4WDをまったく意識させないし、可変ギアの「バリアブル・スポーツ・ステアリング」はクイックで、ステアリングフィールは最上の部類に属する。

いわゆるドライブモードの「ドライビング・パフォーマンス・コントロール」をスポーツプラスにして、8段ATのシフターをSにすれば、赤信号で減速するときにもブリッピングを入れてダウンシフトして、ドライバーを有頂天にさせる。気晴らしにも、実用にも使える。これぞ（中略）「駆けぬける歓び」！

人類がつくりえたミドル級ガソリンエンジン車のベストの一台。と総括できるのではあるまいか。実用的かつスタイリッシュなのに、「M340i xDriveツーリング」より価格が20万円安いのは、大きな決め手ではないにしても、チャーミングだと筆者は思う。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝関 顕也）

現行型の「4シリーズ」と同様、大きな縦型グリルが目を引くフロントフェイス。「セリウムグレー」のキドニーグリルやエアインテークで他モデルとの差別化が図られている。

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クーペライクなルーフラインを描く「M440i xDriveグランクーペ」だが、後席のゆとりは十分。ヘッドルームは最小限ながら、ニールームには余裕がある。

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荷室の容量は後席乗車時で470リッター。開口部の大きなハッチバックは、荷物の積み下ろし性にも優れる。

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3分割式の後席を倒し、荷室を最大化した状態。容量は2.5倍以上の1290リッターとなり、長尺物も容易に積める。

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今回は160kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で7.9km/リッター、車載の燃費計で8.0km/リッターを記録した。

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テスト車のデータ

BMW M440i xDriveグランクーペ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4785×1850×1450mm
ホイールベース：2855mm
車重：1840kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：387PS（285kW）/5800rpm
最大トルク：500N・m（51.0kgf・m）/1800-5000rpm
タイヤ：（前）245/40R19 98Y／（後）255/40R19 100Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.8km/リッター（WLTCモード）／12.2km/リッター（JC08モード）
価格：1005万円／テスト車＝1050万1000円
オプション装備：ボディーカラー＜アヴェンチュリン・レッド＞（26万7000円）／ヴァーネスカレザー ブラック＜ブルーステッチ入り＞（0円）／Mスポーツブレーキ＜ハイグロスレッド＞（4万8000円）／Mスポーツシート（13万6000円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：3955km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（8）／山岳路（0）
テスト距離：158.2km
使用燃料：20.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.9km/リッター（満タン法）／8.0km/リッター（車載燃費計計測値）

BMW M440i xDriveグランクーペ

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「M440i xDriveグランクーペ」には、事前に設定したiPhoneをキー代わりに使ってドアの施錠・解錠やエンジンスタートができる「BMWデジタルキー」が用意される。このキーは最大5人までシェア可能。

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ブルーのステッチで飾られる「Mスポーツシート」。「M」の象徴たるトリコロールのパイピングも目を引く。

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