ディーラー網がありながら、クルマをオンラインで売るのはなぜなのか?
2022.09.05 デイリーコラム「まずは来店から」が難しい
今はあらゆる商品がオンライン、つまりインターネットを使って入手できる。クルマの分野でも「オンライン販売」が聞かれるようになった。
クルマの売買とオンラインは、基本的には相性が悪い。クルマには登録制度があり、署名や押印が必要だ。車庫証明の取得を含めて書類を扱う。そしてクルマは大きな商品だから、宅配便では届けられない。納車のプロセスも必要だ。
さらに売買を終えた後も、定期的に点検や車検を受ける必要がある。消耗品の交換も多く、専門性が高いため、一部の家電製品とは違ってユーザーが自分で作業するのは難しい。車両に不具合が生じてリコールされ、部品の交換を強いられることもある。
このようにクルマは、家電製品に比べると購入後も手間を要するため、販売店と疎遠になるオンライン販売はなじまない。それなのに最近は、各メーカーともオンラインでの販売に力を入れている。販売ではなく、定額制でクルマを借りるカーリースのサブスクリプションに、オンライン契約を導入しているケースもある。
この背景には複数の理由がある。メーカーの商品企画担当者から多く聞かれるのは「お客さまとのタッチポイントを増やしたい」ということだ。冒頭で述べたとおり、今はさまざまな商品をオンラインで購入できる。特に2020年以降は新型コロナウイルスの影響もあり、販売店へ出かけることも敬遠されるようになった。
そうなると、少なくとも商談の初期段階までは、オンラインで話を進められる必要がある。仮にユーザーと販売店のスタッフが面会するとしても、具体的に購入のメドが立つまでは、オンラインで商談を行えるようにしておきたい。
拡大 |
拡大 |
何から何までインターネットで
また、以前はユーザーが販売店に出向き、欲しい車種の情報をスタッフから得たり、試乗したりすることが多かった。この状況も、インターネットの普及によって変化してきている。クルマに関する情報は、メーカーのウェブサイトを含めて、さまざまなインターネット媒体から得ることが可能だ。
試乗についても、動画を含めて、試乗記が豊富にアップされている。クルマを運転した時の印象はユーザーによって異なるから、購入するなら実際に試乗すべきだが、複数の試乗記を見ると大体の想像はつくようになる。各メーカーのウェブサイトでは見積もりのチェックも可能だから、ローンの返済パターンや支払総額も分かる。
そのために最近は、新車を買う際に販売店を訪問する回数は、わずか2~3回になっているといわれる。訪問するメーカーでみても1~2社だ。今の多くのユーザーは、インターネットを活用して自分が購入すべき車種やグレード、ローンの返済回数などを決めてから販売店を訪れる。何から何までインターネットを使う時代になった。
特に幼い頃からパソコンに慣れている比較的若いユーザーの場合、インターネットの世界に存在しない商品は、リアルで存在しないのと同じことだ。雑誌も読まないから、インターネットで出遅れると致命的になる。
この点について、販売店のスタッフは「現時点では、オンラインだけで商談するお客さまは少数です。連絡のためにメールを活用して、大切なことは電話を使ったり、実際に会ったりして話をします」と筆者に述べた。
それでもオンライン販売の準備を進めておくことは大切だ。登録制度の完全なペーパーレス化が行われた時、準備を進めておかないと、出遅れて混乱を招いてしまうのだから。今のオンライン販売は、将来に向けた準備と若年層への対応、インターネットの可能性を模索するために行われているというわけだ。
(文=渡辺陽一郎/写真=トヨタ自動車、日産自動車、BMWジャパン、webCG/編集=関 顕也)
拡大 |
拡大 |
拡大 |

渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙(たいじ)する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。 1985年に出版社に入社して、担当した雑誌が自動車の購入ガイド誌であった。そのために、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、車買取、カーリースなどの取材・編集経験は、約40年間に及ぶ。また編集長を約10年間務めた自動車雑誌も、購入ガイド誌であった。その過程では新車販売店、中古車販売店などの取材も行っており、新車、中古車を問わず、自動車販売に関する沿革も把握している。 クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
-
これでいいのかEV補助! 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非NEW 2026.11.13 国のCEV補助金が2027年1月から大幅に減額! この判断は、ようやく伸びてきた国内のEV販売に、どのような影響を及ぼすのか。そもそも、わずか1年で減額が決定した理由とは? 海外の事例とも比較しつつ、補助金による経済振興の是非を問う。
-
あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン” 2026.11.12 1886年にカール・ベンツが発明した世界初のガソリン自動車が登場してから140年。パワーユニットの電動化がじわじわと進むなか、カーマニアが忘れてはならない“超個性派エンジン”をご紹介。今回は下町の中古車評論家・玉川ニコ編をお届けする。
-
東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる 2026.11.11 「充電インフラが……」などとされてきた日本のBEV界隈だが、東名高速の海老名SAに出力350kWの超急速充電器が設置された。もちろん数としてはまだまだながら、高速移動時のユーザビリティーを飛躍的に高めるのは間違いない。最新BEVの受電能力を比べてみた。
-
スバルが欧州でEV専業に!? 「エンジン車販売撤退」の背景を探る 2026.11.9 スバルが欧州でのエンジン車販売を終了するという。その理由は何なのか? ハイブリッド車ではダメなのか? スバルファンならずともショッキングなニュースの背景について、スバルをよく知る工藤貴宏がリポートする。
-
目指したのは二律背反の克服! 新型「三菱パジェロ」こだわりの走りを開発責任者が語る 2026.11.6 まもなく日本でも販売が開始される、新型「三菱パジェロ」。新時代を担う三菱のフラッグシップは、どのようなクルマに仕上がっているのか? 高い悪路走破性と舗装路での快適性を併せ持つ走りや、そこに込められた三菱のこだわりを、開発責任者が語った。
-
NEW
これでいいのかEV補助! 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非
2026.11.13デイリーコラム国のCEV補助金が2027年1月から大幅に減額! この判断は、ようやく伸びてきた国内のEV販売に、どのような影響を及ぼすのか。そもそも、わずか1年で減額が決定した理由とは? 海外の事例とも比較しつつ、補助金による経済振興の是非を問う。 -
あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン”
2026.11.12デイリーコラム1886年にカール・ベンツが発明した世界初のガソリン自動車が登場してから140年。パワーユニットの電動化がじわじわと進むなか、カーマニアが忘れてはならない“超個性派エンジン”をご紹介。今回は下町の中古車評論家・玉川ニコ編をお届けする。 -
トヨタGRMNカローラ プロトタイプ/GRカローラMORIZO RR試作車【試乗記】
2026.11.11試乗記トヨタの4WDスポーツ「GRカローラ」をベースに、さらに走りに磨きをかけた「GRMNカローラ」。サーキットで鍛えられた究極の一台は、どのようなパフォーマンスを秘めているのか? 「GRカローラMORIZO RR」の試作車とともに、その走りを報告する。 -
東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる
2026.11.11デイリーコラム「充電インフラが……」などとされてきた日本のBEV界隈だが、東名高速の海老名SAに出力350kWの超急速充電器が設置された。もちろん数としてはまだまだながら、高速移動時のユーザビリティーを飛躍的に高めるのは間違いない。最新BEVの受電能力を比べてみた。 -
第880回:代表作は「ジューク」と「GT-R」! 日産デザインの新たなリーダーに寄せる期待
2026.11.10エディターから一言日産のデザイン責任者がついに交代! 新任のマシュー・ウィーバー氏はどんな人で、日産デザインをどこへ導こうとしているのか? 「ジューク」や「GT-R」を手がけてきたという氏の来歴や、前任者とのエピソードを通して、未来の日産車のカタチを想像する。 -
なぜ日本車はこれほど高価格化してしまったのか?
2026.11.10あの多田哲哉のクルマQ&A気がつけば日本車の新車価格はずいぶん高くなっている。メーカーは値上げに際して、しばしばその根拠を示しているが……。実際のところ、なにが高価格化の原因なのか、トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。




