第265回：高層ビルはスーパーカー 【カーマニア人間国宝への道】

日本にも高いビルがいっぱい欲しい

先日、日本一高いビルの記者発表が行われた。その名は麻布台ヒルズ森JPタワーである。

高さ330mは、東京タワーの333mにあと3mまで迫っている。物心ついた頃から「東京タワーは333m」と脳に刻み込まれた昭和世代としては、日本の高層ビルが東京タワーの高さに迫ったというのは、驚くべき出来事だ。

なぜこんなことを書いているかというと、高層ビルはスーパーカーだと思うからである。

自分の幼少期、東京に高い建物は東京タワーしかなかった。マンガ『オバケのQ太郎』のなかで、オバQはドロンパに「日本には高いビルがぜんぜんないじゃないか」とバカにされ、東京タワーに連れて行くシーンがあった。

それを読んで私は、深い悲しみに襲われた。ニューヨークにはあんなに高いビルが林立しているのに、東京には東京タワーしかない。しかも東京タワーはタワーなので、骨組みだけで中身はスカスカ。エンパイアステートビルは、中身が詰まっているうえに東京タワーよりぜんぜん高い（443m）。悔しい！ 日本にも高いビルがいっぱい欲しい！

その欲望は高層ビル愛となり、霞が関ビルに続いて貿易センタービル、京王プラザホテル、サンシャイン60と、日本一の高層ビルが完成するたびに胸を躍らせた。

でも、サンシャイン60あたりで熱は冷めた。日本の高層ビルは、どれもこれもデザインがただの箱に近く、退屈すぎた。あんなのはスーパーカーじゃない。デカい「カローラ」だ。先っちょの尖（とが）ったスーパーカー、エンパイアステートビルとは比べるべくもない。住友三角ビルは個性的だったけど、デカいエンピツだった。

今回は麻布台ヒルズ森JPタワーの誕生によって50年ぶりぐらいに再燃した高層ビル愛と、スーパーカーのお話。写真はいつもの首都高辰巳PAから眺めたタワマン群の風景。

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ライトアップされた東京タワーは美しい。昭和世代は、物心ついた頃から「東京タワーは333m」と脳に刻み込まれている。

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ハドソン川を隔てた対岸に位置するニュージャージーから見たマンハッタン。右端の尖（とが）ったビルが443mの高さを誇るエンパイアステートビルで、1931年に竣工した。1972年にワールドトレードセンターのノースタワーが完成するまでの42年間、世界一の高さを誇っていた。

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東京タワーと麻布台ヒルズ森JPタワーを、首都高のC1外回り芝公園出口付近から見た様子。左手には「ベントレー東京 芝ショールーム」があり、「ショーケース」に展示されたベントレー車を車窓越しに眺めることができる。

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東京タワーより3mだけ低い名脇役

その後登場した都庁本庁舎（243m）は、さすが丹下健三設計。インプレッシブなデザインは東京の顔と呼ぶにふさわしいもので、隣にも似たようなデザインのビル（新宿パークタワー／235m：こちらも丹下健三設計）ができたので、首都高4号線からの眺めは、「GT-R」対「NSX」になった。

と思っていたら、2000年、新宿の近くにとんでもないビルができた。NTTドコモ代々木ビル（240m）である。その外観はエンパイアステートビルそっくり！ でも中身はドコモの巨大なアンテナで、関係者以外は中に入ることもできない。なんだか「ポンティアック・フィエロ」ベースの偽フェラーリのようで、見るたびに「ニセモノめ……」と、心の中でつぶやいた。

私が東京の高層ビルの景観に、真の満足を得るようになったのは、その少し後くらいからである。レインボーブリッジからの湾岸地区の眺めが、タワマンで埋め尽くされるようになったのだ！

日本に、エンパイアステートビルのような、単独でスーパースターになれるビルの登場を望んでもムリだろう。それは、日本にフェラーリが生まれることを望むようなものだ。その失敗を犯したのが2代目NSXではないだろうか。

高層ビルは、海辺に多数が林立して高層のスカイラインを形成すると、1本1本は無個性でも、スーパーな景観となる。つまりニューヨークである。その中心に、日本の大スターたる東京タワーがあれば、ジャパンオリジナルのスーパー景観が完成する！

東京タワーは、「トヨタ2000GT」であり、初代「フェアレディZ」だ。その歴史とカリスマ性は、高層ビルが束になってもかなわない。

ただ、スターは周囲に脇役を引き連れている必要がある。それが麻布台ヒルズなのである。東京タワーより3mだけ低い高さは、名脇役の素質十分だ。

日本を代表する建築家、丹下健三氏が設計した西新宿の都庁本庁舎。その高さは243mで、東京の顔と呼ぶにふさわしい威厳を感じる。

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2000年に竣工したNTTドコモ代々木ビル。高さは240m。中身はドコモの巨大なアンテナで、外観はニューヨークのエンパイアステートビルにそっくり！

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かつての愛車である宇宙戦艦号ことイエローの「フェラーリ458」で、夜の首都高をクルージング（するイメージ）。その気品ある美しさは、東京の夜景にマッチしていると思う。（写真＝池之平昌信）

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東京タワーのメインデッキ（展望台の低い方）から西側の麻布台ヒルズ森JPタワーを臨む。150mの高さは、周囲の高層ビルより低く感じられた。子供の頃はこれでも十分高かったのに。昭和は遠くなりにけり。

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ニューヨークにも勝るとも劣らない

マッチ箱のように低いビルたちのなかに、東京タワーだけが屹立（きつりつ）していると、貧乏人のフェラーリに見えてしまう。それが昭和の東京だった。いや、「貧乏人はフェラーリを買え！」と叫んできた私が、そんなことを言ったらおしまいだが、なんであってもフェラーリは、スターでなくてはならない。

2000年代に入り、レインボーブリッジから都心側を眺めると、高層ビルの合間に大スター（東京タワー）が見えるようになった。ニューヨークにも勝るとも劣らない、日本三景にも数えるべき景観だった。長野から上京したある女子は、それを見て涙ぐんだ。岡山から上京したさる男子も胸を熱くした。当然だろう。私は毎回目頭が潤む。

今回、麻布台ヒルズの完成によって、東京タワーを取り巻く景観が、ひとつの完成をみた。レインボーブリッジを渡って首都高浜崎橋JCTからC1外回りに合流すると、右手に大スター・東京タワーが登場する。その奥には、日本一の高層ビル・麻布台ヒルズが控えて脇を固める。手前左にはゆうこりんの広告看板と、コーンズ芝ショールーム。その先には「きぬた歯科」の広告看板とロッソ・スクーデリア六本木ショールームが並ぶ。

完璧だ……。

このルートをわが「328GTS」で流せば、「人生に勝った！」と思うことができる。いや、ちょいワル特急こと「プジョー508」でも、十分な勝利感に浸れた。皆さんも試してネ！

高層ビルは鑑賞するもので、てっぺんに上がっても、「こんなもんか」と思うことが多い。フェラーリのスペチアーレと同じで、乗るより見てるほうがシアワセになれる（私見です）！

最近は、あのNTTドコモ代々木ビルも、カッコいいと思えるようになってきた。首都高4号線下り赤坂付近から遠望すると、「セントラルパーク越しに見るエンパイアステートビルだな」と思ったりして。ダッハハハハハハハ！

（文＝清水草一／写真＝清水草一、池之平昌信、PIXTA、森ビル／編集＝櫻井健一）

レインボーブリッジから見た東京タワーと麻布台ヒルズ森JPタワー。遠くから眺めれば、ほとんど隣といえる距離感である。

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こちらは麻布台ヒルズの完成予想CG。約8.1haの計画区域に約2万4000m²の緑が広がり、延床面積約86万1700m²の空間にオフィスや住宅、商業施設、文化施設、教育機関や医療機関など多様な都市機能が集約されるという。

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芝公園出口を過ぎ首都高のC1外回りをそのまま三宅坂JCT方面に進むと、右手に「きぬた歯科」の広告看板が、さらにその先にフェラーリの正規販売店ロッソ・スクーデリアの六本木ショールームが見えてくる。

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東京タワーを眺めながら首都高をわが「328GTS」で流せば、「人生に勝った！」と思うことができる。もちろん、ちょいワル特急こと「プジョー508」でも、十分勝利感に浸れる。（写真＝池之平昌信）

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最近は首都高4号線下り赤坂付近から遠望すると、あのNTTドコモ代々木ビルも「セントラルパーク越しに見るエンパイアステートビルだな」と思えてくる。

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