TOM’S GR86 TS（FR/6MT）【試乗記】 クルマ遊びの原風景

正直、甘く見ていました

これはまさに、大人の趣味のスポーツカーだ。試乗を終えたあと、素直にそう思えた。

その名前からわかるとおり、TOM’S GR86 TSは国内レースのトップチームであるTOM'Sが仕上げた、「トヨタGR86」をベースとしたコンプリートカーである。

ちなみに、TOM’Sは2022年の東京オートサロンで、すでにGR86ベースのコンプリートカーを1台提案している。その名もずばり「GR86 WIDE BODY」というシンプルなネーミングで、ノーマルでは1775mmだった全幅を、オリジナルのワイドフェンダーで1863mmにまで拡大。それに伴いエアロパーツをぐるりと“ひと巻き”し、エンジンはターボチャージャーで出力を向上させた。シャシーもその“速さ”に対して19インチタイヤとスポーツサスペンションキット、強化ブレーキキットで応えるという、いまどきなかなかに硬派な仕様のGR86だった。

ただ、残念なことにこのコンプリートカーは、まだターボチャージャーの開発を煮詰めている段階（ワイドボディーのみの仕様は販売中）。TOM’Sともなればトヨタ系ディーラーでも数多くのニーズがあるため、そのレベルまで耐久性やクオリティーを高めている最中なのだという。

対して、今回試乗したGR86 TSは、オーバーフェンダー以外のTOM’S製エアロ「スタイリングパーツセットB」を装着し、排気系と足まわりに手を加えた“だけ”の、いわゆるライトチューン仕様だった。

だから、正直なことを言えば筆者は、最初このTOM’S GR86 TSにあまり期待をしていなかった。TOM’Sほどのメーカーがコンプリートカーと銘打つなら、やっぱりターボ仕様に乗ってみたかったし、前回はハイフロータービンで最高出力を320PSに、最大トルクを42.0kgf・mにまでアップさせた「TOM'S GRヤリス」の走りも、たっぷりと味わっていたからだ。

だが実際にGR86 TSを走らせると、こうした予想は意外にもあっさりと、そして心地よく覆された。

2023年8月に発表された、TOM'Sの新しいコンプリートカー「GR86 TS」。購入後のさらなる改良を考慮したライトチューンモデルで、TOM'Sは「さまざまなスタイルや走行フィールドに対応できる拡張性を備えたベースコンプリートカー」としている。

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ボディーには、フロント／サイドディフューザー、リアサイドフィン、トランクリッドスポイラーからなる「スタイリングパーツセットB」を装着。これらの空力パーツは、SUPER GTのGT500マシンの空力コンセプトを取り入れて開発されている。

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通常はフラットブラックで販売している空力パーツを、ボディー同色に塗装して装着。よりロー＆ワイド感を強調したイメージとなっている。

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インテリアに関しては、「TOM'S」のロゴ入りスターターボタンを除くとノーマルからの変更はない。こだわる人は、TOM'Sが「トヨタGR86」向けに販売しているレーシングステアリングやカーボンシフトノブ、アルミサイドブレーキグリップなどを装着するといいだろう。

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幅広い使い方に応えるサスペンション

東名高速道路のサービスエリアで編集部ホッタ青年から受け渡されたGR86 TS。「足まわり、硬いッス！」と言いながらも朝から彼がハイテンションなのは、このクルマのせいだということがその表情からも容易に読み取れた。

スターターボタンを押して、パーキングエリアの構内をゆっくり走りだす。GR86 TSのクラッチはノーマルだから軽めで、なんら扱いにくいところはない。軽くアクセルを踏み込むと「TOM’S バレル」のサウンドが最初だけふわりと響いた気がしたけれど、車内は極めて静か。低速時におけるこもり音や、ビビリもない快適仕様だ。横断歩道で歩行者を優先させていたところ、20代とおぼしき若い男の子がじーっとこちらを見つめていたのが、ちょっとだけ気恥ずかしかった。

ホッタ青年の言うとおり、GR86 TSの乗り心地は低速だと段差や継ぎ目で、突き上げがややストイックだ。ただそれは足まわりが硬いというより、オプション選択となるブリヂストンの「ポテンザRE-71RS」（サイズは215/40R18）の剛性が高いからだろう。

ご存じRE-71RSはサーキットでタイムを出すための、極めて目的が明確なストリートラジアルだ。そしてGR86 TSのスタンダードな仕様としては、TOM’Sも純正タイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ4」を選択している。試乗車は2023年9月24日に開催された「FUJI 86／BRZ STYLE 2023」に出展されていた車両がそのまま撮影試乗車として供されたわけだから、フルスペックに近い状態となっていたというわけだ。

となると、このアシ「Adovox Sports（アドヴォックススポーツ）」は、純正タイヤから辛口なスポーツラジアルまで対応する幅の広さを持っているということになるわけだが、果たして前後20段の減衰力調整ダイヤルをパチパチ回しながらアジャストしたダンパーは、期待に応える乗り味を示した。

ちなみに試乗車を借り受けたときの減衰力は、イベントへの搬送用ということなのだろう、フロント最弱／リア15段戻しという、一見乗り心地に振ったセットになっていた。しかし、これだとダンパーそのものは柔らかくなっても、突き上げそのものは減衰されない。上述のとおりバネ下には重たくゴツいスポーツラジアルが収まっているから、かえって収まりが悪くなってしまうのだ。

そこで前後とも一旦ダイヤルを締め切ってから真ん中の10段までこれを戻すと、その動きは途端にまとまりをみせた。ちなみにダンパーはモノチューブ式。全長調整式ケースで車高を整えながら、前後6kg/mmのスプリングに若干のプリロード（約4mm）を与えた状態という割には、ガス圧の反発もなく、段差落ちもない。

だから高速巡航での乗り心地は、GR86らしからぬどっしり感があってフラットだ。減衰力を上げたことで街なかではピロアッパーマウントによる芯のある突き上げ感が若干高まったが、クルマ全体の動きはここでもまとまりのあるものになっていた。そう考えると、サーキットを走らなければノーマルのゴムアッパーでもいいかもしれない。

ベースとなる車両は、新車の「トヨタGR86 RZ」、または良質なGR86の中古車、顧客のオーナーカーのいずれか。試乗車は2023年初めに発売された特別仕様車「GR86 RZ“10th Anniversary Limited”」をベースとしたものだった。

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試乗車は、オプションの18インチ鍛造ホイール「TWF04」とハイグリップタイヤ「ブリヂストン・ポテンザRE-71RS」を装備。タイヤサイズは、ノーマルでは前後ともに215/40R18となるのに対し、この仕様では前：215/40R18、後ろ：225/40R18の前後異径となる。

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サスペンションはTOM'Sが独自開発した「Adovox Sports（アドヴォックススポーツ）」。ダンパーは減衰力20段調整の全長調整式で、スプリングのレートは前後ともに6kg/mmとなっている。

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マフラーにはセンターパイプにチャンバー構造を採用した「TOM'Sバレル」を採用。よどみのない吹け上がりと全域にわたってトルクフルな特性を追求している。

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「TOM'Sバレル」を横から見たところ。消音器の配置は純正と同じく横向きで、後ろ側をやや持ち上げた形状となっている。これなら、輪留めなどを過度に気にする必要はないだろう。

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TOM'Sでは今回の「TOM'S GR86 TS」のようなライトチューンのモデルを「TOM'Sスポーツ」、「TOM'S GRヤリス」のようなヘビーチューンのモデルを「TOM'Sスーパースポーツ」と称している。

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ダイヤル次第でいかようにも

そんなGR86 TSが一番生き生きするのは、当然ワインディングロードだ。走り始めてまず感じたのは、トラクション性能の高さ。ポテンザRE-71RSを履いているのだからそれも当たり前だろうと思うかもしれないが、そのグリップをしてさらにアクセルオンで強く蹴り出していく、機械式LSDの効果がこの足まわりだと高く感じ取れる。

またアクセルのオフ側、ブレーキングからターンインにかけての挙動がほどよく安定しているのにも好感を持った。TOM’Sが採用したのはオフ側のプレッシャーリングを緩やかに開く1.5way式であり、これが適度な引きずりによってGR86特有の巻き込み感を和らげてくれていた。とてもユーザーフレンドリーな、よく練り込まれた選択だと思う。

ただ、現状の“ダンパー10段戻し”だとリアの接地性がやや勝ちすぎている印象で、GR86ならではのステア応答性と、ターンインの鋭さがスポイルされてしまっている。というわけでリアダンパーを緩めていくと、13段戻しのところでベストなバランスが見つかった。ブレーキングでフロントダンパーはこれまでどおり荷重をしっかり受け止め、その荷重移動でリアサスがほどよく伸びる。ブレーキをリリースしながら操舵していくと、ノーズが実に気持ちよくスーッと入る。

姿勢が早く変わるようになったぶんだけアクセルも早く踏めるようになり、ドンピシャのタイミングでそのトラクションが、がっつり掛けられるようになった。

「GR86 TS」には、コーナーなどでの内輪の空転を防ぎ、高い駆動力を確保するLSDが標準で装備される。

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LSDには、限界領域でのおだやかな滑り出しとコントロール性の高さを重視して、加速時に加え減速時にもわずかに作動する1.5way式を採用。イニシャルトルクを低めに設定することで、街乗りなどでの違和感を抑えている。

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ダンパーは、前が正立式、後ろが倒立式なので、減衰力調整のダイヤルは、前はダンパーの下側、後ろは上側に備わっている。リアダンパーの調整ダイヤルはトランク内から操作するかたちで、フロアボードを退けないでもアクセスできるよう工夫されている。

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自分の指でクルマを調律する面白さ

コーナリング中のダンパーの動きも、とても滑らかだ。通常、ストラット式のサスペンションで倒立式にすると、サイドフォースには強くなるが、そのぶんシリンダーとケースのフリクションが増えがちだ。しかしアドヴォックスのダンパーはスティック感がなくスムーズに動く。ダンパーだけでなく、アームやブッシュ類まで最適化したコンプリートカーとしての剛性アップが効いているのかもしれない。

総じて、GR86 TSは、非常に楽しいハチロクに仕上がっていた。当初はTOM’Sが放つコンプリートカーならば減衰力くらい、車内からボタンひとつで調整できる機構を用意してほしいところだと思った。しかし、走るたびにクルマを降りては、フロントサスの下側に手を伸ばし、トランクを開けてダイヤルのクリック音に聞き耳を立てているうちに、「それも必要ないかな」と思い直した。

フロントのホイールハウスに手を突っ込めば、腕や手のひらは真っ黒に汚れるし、小さなダイヤルを回すと指先は痛くなる。しかし、TOM’S GR86 TSに乗るときは、たぶんそれでいい。汚れても構わないジーンズとパーカが正装で、ダンパーをいじくるときは厚めのメカニックグローブを着ければいいのだ。

ヒストリックカーにでも乗っていない限り、いまどき手のかかる愛車なんてそうそうない。だけれどわれわれクルマ好きは、そんな少し手のかかるわが子が欲しいのだ。筆者はいまだに1986年式の「AE86」を走らせて楽しんでいるけれど、それと同じ感じがこのクルマにもある。いまさら古いクルマで大変な思いをするのも面倒だろう。GR86 TSからもう一度クルマ趣味を始めてみるのは、悪くない選択だ。

（文＝山田弘樹／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

試乗車には装備されていなかったが、「GR86 TS」にはオプションでTOM'Sとブレンボが共同開発したブレーキシステムも用意される。

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2.4リッター水平対向4気筒エンジンについては、ベース車から変更はない。オプションで冷却性能を高める大型ラジエーターやオイルクーラーが用意される。

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「TOM'S」のロゴが入ったイグニッションスイッチ。TOM'Sといえば、かつては国内屈指のレーシングチームであり、トヨタのワークスチームとしてルマン24時間レースにも参戦したことのある名門だ。

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さまざまな方向に進化させられる、拡張性を持ったコンプリートカーとされる「TOM'S GR86 TS」だが、そのままの状態でも走りに関する基本は完成しており、クルマとの対話や試行錯誤を存分に楽しめる一台となっていた。

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TOM’S GR86 TS

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テスト車のデータ

TOM’S GR86 TS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm
ホイールベース：2575mm
車重：1270kg
駆動方式：FR
エンジン：2.4リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：235PS（173kW）/7000rpm
最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/3700rpm
タイヤ：（前）215/40R18 89W／（後）225/40R18 92W（ブリヂストン・ポテンザRE-71RS）
燃費：--km/リッター
価格：600万円／テスト車＝670万5540円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　18インチ鍛造アルミホイール「TOM’S TWF04」（36万9600円）／ラグナット（1万2100円）／タイヤ「ブリヂストン・ポテンザRE-71RS」＜フロント＞（13万0680円）／タイヤ「ブリヂストン・ポテンザRE-71RS」＜リア＞（13万3760円）／フロアマット MT用 毛足5mm＜T05＞（4万6200円）／TOM’Sエンブレム＜クローム・カーボン・マットカーボン＞（1万3200円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：3654km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：268.3km
使用燃料：26.2リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.2km/リッター（満タン法）／10.1km/リッター（車載燃費計計測値）

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