第784回：【ボルボEX30買いました】Appleユーザーは門前払い!?　Googleインフォテインメントの真実 【エディターから一言】

EX30はAppleユーザーに冷たい!?

（第1回）（第2回）

日ごろの行いがいいのか（!?）、納車当日は晴天に恵まれました。ボルボ・カー江戸川で「EX30」を受け取った私は、ピカピカの新車の写真を撮ろうと、ナビで目的地を検索。インフォテインメントシステムに「GoogleオートモーティブOS」を搭載しているEX30は、Googleマップで簡単に目的地が探せますし、「OK,Google」で音声での指示も可能。スマートフォンアプリの「ボルボ・カーズ・アプリ」が使える状況であれば、スマートフォンのGoogleマップで検索した結果を車両に飛ばすこともできるなど、使い勝手のよさがうれしいところです。

目的地が設定できたところで、走りだす前に音楽を再生しようとしたところ、思わぬ事態が！ 私はいつも「Apple CarPlay」を使って「iPhone 15」をクルマのインフォテインメントシステムに接続し、「Apple Music」の音楽を聴いています。EX30には現時点で「ワイヤレスCarPlay」が搭載されておらず、近くソフトウエアアップデートで追加されるという話を聞いていました。「だったら取りあえずUSB接続で」と思い、ケーブルを使ってiPhone 15をクルマにつないだのですが、何の反応もありません。それもそのはず、EX30のUSB-C端子は充電用で、データ通信機能はないというのです。「ワイヤレスCarPlayはなくても、有線接続はできる」というのは私の勝手な思い込みでした。

ならばと、EX30のインフォテインメントシステムに音楽アプリをダウンロードして使おうとしましたが、「Spotify」「Amazon Music」「AWA」などはあるものの、いつも使っているApple Musicは見当たりません。さすがGoogle、Appleユーザーに冷たい。ウェブブラウザの「Vivaldi」をダウンロードしたらウェブ用の「Apple Musicプレーヤー」が使えたのですが、走行中は再生が停止。プリインストールされている「ラジオ」アプリも受信できません（その後に受信できるようになりました）。

結局、プリインストールの「BTメディア」を使ってBluetooth接続で音楽を聴いていますが、インフォテインメント側では再生／停止、早送り、巻き戻しの操作しかできず、プレイリストを変更するにはスマートフォンを操作する必要があるなどとても不便。音質もいまひとつで、一日も早くワイヤレスCarPlayが追加されることを願うばかりです。

ついに納車された「ボルボEX30ウルトラ シングルモーター エクステンデッドレンジ」。ボディーカラーは「モスイエロー」をチョイス。

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「EX30」のダッシュ中央に備わる12.3インチの縦型タッチスクリーン。スクリーンの上5分の1くらいの「ドライバーインフォメーションエリア」がメーターパネルとして機能する。

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センターコンソールにはUSB-Cポートが2つ。まさかどちらも充電専用だったとは……。

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「Playストア」からダウンロードして「Amazon Music」を追加してみたが、普段使っている「Apple Music」がないのは困りもの。

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現状では「iPhone 15」をBluetooth接続して音楽を聴いている。本当はWi-Fi接続で音質に優れる「ワイヤレスCarPlay」を使いたいのだが。

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センタースクリーンにはすぐ慣れたものの……

他のクルマから乗り換えると、「どう操作するんだろう？」と戸惑ってしまいそうなEX30のコックピット。「キータグ」と呼ばれるボタンのないリモコンキーを携帯していれば、ドアは自動で施錠／解錠してくれて、運転席に座ってブレーキを踏み、シフトレバーを操作すればこれで発進の準備が完了します。シフトレバーはセンターコンソールではなく、ステアリングコラムの右側にありますが、もう一台の愛車である「フォルクスワーゲンID.4」もほぼ近い位置にあるので、これはすんなり受け入れられました。

一方、ID.4とは異なり、EX30にはいわゆるメーターパネルがありません。速度やシフトポジション、バッテリー残量、運転に必要なエネルギーの出入りを示すパワーメーターなどは、センタースクリーン上部の「ドライバーインフォメーションエリア」に表示されます。これも思いのほかすぐに慣れました。

ドアミラーの調節やエアコンの温度設定、ハザードランプの操作などは、ほとんどセンタースクリーンのタッチパネルを使います。ミラーは車両設定のメニューから選び、実際の調節はステアリングホイールの右スポークにあるタッチスイッチを使うという難易度の高さ。ただ、一度シートポジションが決まってしまえば、あとはほとんど操作することはないので、面倒さは気になりません。

センタースクリーンを使った他の操作も、慣れると難しくはありません。ただ、使っていくうちに、いくつか改善してほしいところも出てきました。例えば、走行時に自動的に速度や車間距離を調整してくれる「パイロットアシスト」では、車間距離の設定がクルマを始動するたびに「長め」にリセットされてしまいます。私は「短め」が好みなので、クルマに乗り込むたびにセンタースクリーンで「車両」→「設定」→「運転」のメニューをたどって、車間距離の設定を変更しなければならないのが面倒です。ほかにも、ウインカーを操作するだけで車線変更が可能な「レーンチェンジアシスト」の設定が毎回リセットされてしまうのが不便です。

個人的には、急速充電中に何kW出力で充電されているのかを確認できないのが心細いところです。このあたりも、今後のソフトウエアアップデートで改善されたらいいのですが……。しかし、細かい不満はあっても、EX30の総合点は非常に高く、早くも「選んで正解！」と思い始めています。

（続く）

（文と写真＝生方 聡／編集＝藤沢 勝）

「EX30」に付属するのは「キータグ」と呼ばれるボタンのないリモコンキーが1つとカードキーが2枚である。

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ドアミラーの調節は車両設定の画面から。左の列の上から2番目のアイコンをタッチして……

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ステアリングホイールの右スポークのスイッチで上下左右を調整する。ひと癖あるのは確かだが、毎日操作するものではないので問題ない。

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こちらは「パイロットアシスト」の設定画面。前走車との距離や「レーンチェンジアシスト」のセッティングが保持されるとよりありがたいのだが。

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細かい不満はあるものの、「選んで正解！」と思っている「ボルボEX30」。その詳細は次回以降にリポートする。

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