フォルクスワーゲン・パサート ヴァリアント【海外試乗記】

新型パサートはステーションワゴンだけ

われわれのお気に入り：「エレガントだが実用的」「十分なスペース」
残念な点：「もはやサルーンはない」「全輪駆動は『エレガンス』以上」

持つことは、必要とすることに勝る。開発者がシャープペンシルで9代目パサートの仕様を書き上げたときのモットーは、おそらくそれだったのだろう。しかし、新型パサートの内面的な価値や搭載技術に触れる前に、もう少し根本的なところから、まず家系図を見てみよう。

新型パサートは、おなじみの「MQB」プラットフォームをベースにしている。もちろん、そのままではなく、さらに改良されている。生産はスロバキアのブラチスラヴァの工場で行われる。

価格は3万9995ユーロ（約645万円）から

新型パサートの価格は、最高出力150PSのガソリンエンジン搭載で3万9995ユーロ（約645万円）から。基本仕様にはすでに、オートエアコン、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、フロント＆リアパーキングアシスト、リバースカメラ、レーンチェンジアシスト、ジャンクションアシスト、交通標識認識機能が標準装備されている。エントリーレベルのディーゼル（122PS）の場合、コンフィギュレーターでの価格は4万1475ユーロ（約665万円）からとなる。全輪駆動を望むなら、最低でも5万7335ユーロ（約920万円）が必要だ。プラグインハイブリッド車は5万0320ユーロ（約810万円）から。

ひと目でパサートと分かる

ボディーパーツは均整のとれたオーバーハング、大きなラジエーターグリル、従来のドアハンドルをかすめるウィンドウライン下の顕著な折り目など、すっきりとデザインされている。ホイールのサイズは19インチ。これはパサートに期待されるものだ。風格があり、エレガントでありながら、地に足がついている。

フォルクスワーゲンはデザインの飾り気を一切排除。均整がとれて堂々としている。

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メルセデスの「Eクラス」より積める

パサート ヴァリアントのリアハッチの傾斜は以前ほど急ではなくなったが、ボディーが長くなったぶん、トランクルームは広くなって容量は690リッター。以前より40リッター大きくなっている。リアシートのベンチを倒せば、1920リッターまで拡大できる。新型「Eクラス」のワゴンは最大1830リッターだ。

新型パサートはCd値も注目に値する。多くの微調整、フロントエプロンのエアカーテン、新型エクステリアミラー、ルーフエッジスポイラー、リアの流線形デザインなどにより、0.25（先代は0.3）となっている。

2つの新型プラグインハイブリッドと新型ディーゼル

フォルクスワーゲンはパサートのエンジンレンジを徐々に拡大している。今回発表されたプラグインハイブリッドと、2種類の新型ディーゼルが選択可能となった。

まずはセミエレクトリックドライブから。システム出力204PSと272PSの2つの新しいプラグインハイブリッドが、この大型エステートを電気自動車の代替とする。どちらのバージョンも、おなじみの1.5リッターTSIエンジンを搭載し、それぞれ150PSと177PSを発生する。標準DC充電（50kW）および三相AC充電（11kW）に対応する19.7kWhバッテリーも搭載されている。これにより、パサートは約120kmの純粋な電動走行が可能になる。

ディーゼルエンジンの選択肢も増えた。エントリーモデルは122PSのディーゼルとなった。新しいトップディーゼルは193PSを発生し、常に全輪駆動となる。これと2.2tの最大牽引（けんいん）能力により、牽引車としても興味深い。以前から選択可能なのは、現在唯一のプラグなしガソリンエンジン（150PS）と同出力のディーゼルである。すべてのエンジンにデュアルクラッチ式オートマチックが組み合わされている。

ラゲッジ容量は690リッターで、リアシートを倒してフラットにすると1920リッターにまで広がる。

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最新世代のインフォテインメント

パサートはボタン付きのマルチファンクションステアリングホイールを装備。これこそフォルクスワーゲンのあるべき姿だ。また、10.25インチのデジタルメーターと12.9インチのセンターディスプレイを備えたモダンなコックピットも標準装備とされている。写真の車両には、追加料金によってより大型のものが装着されている。これは15インチで、いずれにせよ中央のディスプレイにはMQB用の最新インフォテインメントユニット「MIB 4」の内容が表示される。

App-ConnectがAppleやAndroid端末との接続を確立し、画面上部にはダイレクト選択ボタンを備えた設定可能なバーが、下部にはクライメートコントロールバーが常に表示される。その間には、新しい音声アシスタント「IDA」を含むカスタマイズ可能なホームスクリーンのためのスペースがまだ十分にある。おなじみの温度とボリュームのタッチスライダー（照明付き）はスクリーンの下部にある。

センターコンソールは整然としている。ここにあるのは、スタートボタン、パーキングブレーキスイッチ、収納スペースなど、必要なものだけだ。ギアセレクターはステアリングコラムに移動し、「ID.」モデルと同じように傾けて「D」「N」「R」に入れる。フロントワイパーのコントロールはウインカーレバーのなかにある。

人間工学的にも、新型パサートには弱点がない。ここで特筆すべきはシートで、ベーシックシートを除いてマッサージ機能が装備されている。ベーシックバージョンには3気室の、エルゴアクティブプラスシートにはオプションで10気室のツボ押しマッサージが用意されている。パサートはオートマチックシートクライメートコントロールも注文できる。

何も追加しなくても、室内はフロントとリアに十分なスペースが確保されており、背の高い2人でも後ろにゆったりと座ることができる。ホイールベースが5cm延長されたことで、膝とフロントシートの背もたれとの間に手のひらほどのスペースができたことがよく分かる。リアのドアパネルはソフトな素材で張り上げられ、より居心地のよい雰囲気になっている。パサートの後部座席に座るのをこれほど楽しんだことはない。

9代目「パサート」にはフォルクスワーゲンの最新のインフォテインメントユニットが搭載された。

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いざファーストドライブへ

150PSの1.5リッター eTSIと250N・mの最大トルクをよどみなく前輪に配分する7段DSGを組み合わせて搭載するのは、パサートの世界におけるエントリーモデルである。パサートの車重は1.5tにすぎないため、0-100km/hを9.2秒でこなす。パサートは乗り心地が非常によく、適切なドライビングモードでスポーティーに運転することもできる。

事実、フォルクスワーゲンは9代目パサートでプレミアム性を重視している。定評のある競合に後れを取らないよう、仕上がりには多大な努力が払われ、インテリアの素材は細心の注意を払って選択されている。どこを見ても、新型パサートのすべてが非常に上質な印象を与える。

結論

パサートは、BMWやメルセデスと競争するための新たなチャンスを与えられた。より広いスペース、新しいテクノロジー、より充実した装備と快適性。しかも、そのすべてが比較的手ごろなエントリー価格だ。このパサートはSUVの代替車だ！

（Text＝Peter R. Fischer and Andreas May／Photos＝Volkswagen AG）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

伸び側と縮み側で個別に減衰力を可変できる新しいサスペンションの採用により、先代モデルよりもさらにバランスのとれた乗り味になった。

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