BMWが水素活用でトヨタとの協業を強化　2028年に燃料電池車の量産を開始 【ニュース】

燃料電池パワートレインの共同開発について協業の強化を発表したBMW AGの取締役会会長オリバー・ツィプセ氏（写真左）と、トヨタ自動車の代表取締役社長である佐藤恒治氏（写真右）。

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独BMWは2024年9月5日（現地時間）、2028年に燃料電池車（FCEV）の量産を開始すると発表した。燃料電池車のパワートレインはトヨタ自動車との共同開発によるもので、既存モデルにもFCEVのバリエーションを設定する予定だ。

「BMW X5」をベースに開発された「iX5ハイドロジェン」は、主に実証実験を目的とした燃料電池車。

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「iX5ハイドロジェン」は、最高出力170PSの燃料電池システムと同231PSの高出力リチウムイオンバッテリーによってシステム全体で401PSを発生する。

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「iX5ハイドロジェン」はドイツ・ミュンヘンのBMWの研究開発センターで約100台が生産され、日本には実証実験のため3台が持ち込まれた。

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水素タンクの容量は6kg。満タンからの航続可能距離は504km（WLTPモード）に達する。

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BMWは長年にわたり水素を燃料とする車両の研究・開発を行ってきた。写真は2006年に発表された「BMWハイドロジェン7」。水素でもガソリンでも作動させることができるデュアルモードのV12エンジンが搭載された。

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BMWは2023年から、「トヨタ・ミライ」のパワートレインを流用したFCEV「BMW iX5ハイドロジェン」の実証実験を日本を含む世界各国で行っている。それをもとに、今後BMWとトヨタは両社の革新力や技術力を結集し、次世代の燃料電池技術の実用化を目指す。水素社会の発展を目的に、ゼロエミッション技術を次のレベルに引き上げるため、協力を拡大するという。

両社は商用車利用と乗用車利用の双方にシナジーを創出するコア燃料技術（第3世代燃料電池）を活用し、乗用車パワートレインシステムの共同開発を実施。開発や調達部門での協業によりシナジーが実現し、パワートレインユニットの共有が実現すれば、燃料電池技術のコスト削減とFCEVの普及率向上につながるとしている。

この協業の成果はBMWとトヨタ両社の車両に応用され、各ブランドの独自性や特徴はそのままに、ユーザーにとってはFCEV購入の選択肢が広がる。

BMWの取締役会会長であるオリバー・ツィプセ氏は、「世界的なプレミアムメーカーによって提供される初めての量産モデルです。水素のパワーとこの協業を原動力として、技術の進歩が将来のモビリティーを形成することを示していきます。多くの人々がFCEVを求める時代の幕開けとなります」と抱負を語っている。

トヨタの代表取締役社長である佐藤恒治氏は、「BMWとトヨタの協業が新たなステージに入ることをうれしく思います。長年のパートナーシップを通じて、BMWの“テクノロジーオープンネス”、トヨタの“マルチパスウェイアプローチ”というカーボンニュートラルに向けた考え方の共有を確認し合ってきました。これらの価値観に基づき、今後、次世代燃料電池システムの共同開発やインフラの拡充など、水素社会の実現を目指して協力関係を深め、取り組みを加速させていきます」と述べた。

インフラの整備についても両社は協業し、水素充塡（じゅうてん）インフラとバッテリー式EV充電インフラの拡充に注力。商用車利用を含め、需要の創出や水素の生産・流通・充填インフラ整備企業と緊密に提携を行い、持続可能な水素社会を推進する。

（webCG）

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