フィアット600eラプリマ（FWD）【試乗記】 “かわいい”だけじゃない

「600」がBEVで復活

恥ずかしながら、イタリア語はからっきしわからない。知っている単語といえば、ワインを注文するときに使う“rosso（赤）”と“bianco（白）”、そして、数えるほどの数字だ。しかも数字はすべてクルマ絡みで、「フィアット・ウーノ」の“uno（1）”、「アウディ・クワトロ」の“quattro（4）”、「フィアット・チンクエチェント」の“cinque­cento（500）”、「ミッレミリア」の“mille（1000）”くらい。

そして、最近覚えたのが“seicento（600）”。はるか遠くの1950年代、フィアットはコンパクトカーの「フィアット600」を市場に投入。2ドア2ボックスに加えて、MPVの「ムルティプラ」を用意した。

その2ボックス版を現代のテクノロジーでよみがえらせたのが、日本でも最近販売がスタートしたBEVのフィアット600e（セイチェント・イー）である。

かつてのフィアット600がリアエンジンの2ドアだったのに対して、現代の600eはフロントに電気モーターを配置し、ボディーも4ドア＋ハッチバックというスタイルを採用するので、この2台に強い関連性は感じられない。一方、「フィアット500」の兄貴（姉貴!?）分という意味では、BEVの「フィアット500e」とイメージが重なるこの600eは、そう名乗っても誰もが納得するはずだ。

2024年9月10日に発売された新型電気自動車「フィアット600e」。日本には最上級グレード「La Prima（ラプリマ）」の右ハンドル仕様車のみの導入となる。車両本体価格は585万円。

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「600e」は、フィアットのラインナップに1年半ぶりに加わる新モデル「600」のBEVバージョン。2025年春には1.2リッター直3エンジンを搭載するマイルドハイブリッド車も導入される予定だ。

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「600e」のリアセクション。エクステリアには1955年に登場した初代「600」や、2022年4月に上陸したBEV「500e」からインスピレーションを得たという意匠がちりばめられている。

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標準装備となる18インチの「ダイヤモンドカットアルミホイール」。今回の試乗車はこれに215/55R18サイズの「グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス2」タイヤを組み合わせていた。

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“大きな500e”ではない

フロントマスクが似ている500eと600e。それだけに、600eは500eの拡大版と思われるかもしれないが、中身はまるで別モノである。600eは、500eとは異なる「eCMP」プラットフォームを採用していて、中身だけを見れば、「プジョーe-208」や「シトロエンE-C4エレクトリック」に近い存在なのだ。

600eのボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4200×1780×1595mmで、日本車なら「トヨタ・ヤリス クロス」、輸入車なら「アウディQ2」あたりとほぼ同サイズだ。

数字だけ見るとコンパクトなクルマをイメージするが、実車を目の当たりにすると、背が高いのと全幅が広いことで、数字以上に大きく見える。弟分の500eに比べて全長は570mm長く、さらに4ドアのボディーを手に入れたことにより、これまで以上に幅広いユーザーに受け入れられるはずだ。

BEVとしての利便性が向上したのも見逃せないポイントで、500eでは「CHAdeMO充電アダプター」という、“ハンディクリーナー”のような機器で日本の急速充電に対応していたが、この600eでは他のBEV同様、充電アダプターなしでCHAdeMO充電に対応。急速充電能力は最大50kWと、いまどきのBEVとしては低めとはいえ、そのままCHAdeMO充電器につながるようになったのは朗報である。

先に導入されたBEV「500e」とは異なり、「600e」では「プジョーe-208」や「シトロエンE-C4エレクトリック」と同じ「CMP」プラットフォームが用いられている。

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「600」のエンブレムをセンターに配置したユニークな「600e」のフロントフェイス。オートハイビーム機構が内蔵されたLEDヘッドランプを標準装備としている。

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容量54kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。普通充電および急速充電ポートが、左リアフェンダーに並んで配置されている。

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フロントに搭載される交流同期式モーターは、最高出力156PS/4070-7500rpm、最大トルク270N・m/500-4060rpmを発生。一充電走行距離は493km（WLTCモード）と発表されている。

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温厚なキャラクター

さっそく運転席につく。2本スポークのステアリングホイールや丸いメーター、横長のセンターディスプレイ、細かいスイッチが横一列に並ぶ空調のコントロールなど、コックピットは500eを連想するデザインに仕上げられている。シフトセレクターはプッシュスイッチ式だが、一番右が「D／B」で、回生ブレーキの強さを簡単に切り替えられるのがうれしいところだ。

ステアリングコラムの左側にあるスタートスイッチでシステムを起動し、まずはDレンジと「NORMAL」モードを選んで走りだすことにする。この600eでは、ブレーキペダルから足を離すとクリープによりゆっくりとクルマが動き出し、そこからアクセルペダルを踏むと、穏やかに速度を上げていく。

最高出力が156PS/4070-7500rpm、最大トルクが270N・m/500-4060rpmのモーターは、スポーティーな印象こそないが、街なかを走らせるには十分な速さを見せ、さらに高速に足を踏み入れても加速に不満はない。

試しに、「SPORT」モードを選ぶとアクセルペダルに対する反応がさらに素早くなり、一方、「ECO」モードではさらに反応が穏やかになるうえ、パワーが抑え気味になる設定。とくにこだわらなければ、NORMALだけで済みそうである。

「600e」には、日常的な走りを楽しめる「NORMAL」、アクセルペダルに対する反応が素早くなる「SPORT」、モーターの出力を抑えて省燃費性能を高め航続距離を延ばす「ECO」の3つから走行モードを任意に選択できるEVモードセレクターが採用されている。

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インテリアは、やさしい雰囲気を醸し出すアイボリーカラーを基調にデザインされている。丸型のメータークラスターや2本スポークのステアリングホイールなどは、初代「600」から受け継いだデザイン要素。

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センターコンソール前方にプッシュスイッチ式のシフトセレクターを配置。USB Type-AとType-Cのポート、DC12Vの電源ソケット、ワイヤレスチャージングパッドは標準装備となるアイテム。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4200×1780×1595mmで、ホイールベースは2560mm。「トヨタ・ヤリス クロス」とほぼ同等のサイズ感だ。

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ファミリーも注目のやさしい乗り味

アクセルをオフにしたときに利く回生ブレーキは、Dレンジでは弱め。Bレンジに切り替えてもさほど強くなく、しかも回生ブレーキだけでは停止には至らない。それ自体は問題ないが、ブレーキペダルを踏んで減速する際に、ペダルのタッチが頼りないのが気になった。それでも、加減速ともに温厚な600eは、初めてBEVを運転する人でも扱いやすい性格といえる。

パワートレイン同様、600eの乗り味もやさしい。路面によってはリアから軽く突き上げられることもあるが、乗り心地はおおむねマイルドで、実に快適。全高は1595mmとやや高めだが、横方向の、いわゆるロールの動きもよく抑えられている。高速道路を巡行する場面で軽いピッチングが見られるが、それほど気になるレベルではなく、高速走行時の直進安定性もまずまずである。

パッケージングについては、後席のヘッドルームは十分余裕があるが、足先が前に出せないぶん、大人が座るには足元がやや窮屈なのが惜しいところ。ラゲッジルームは4200mmの全長相応というレベルで、使い勝手は悪くない。

個人的には、全高が1550mmを超えているのが惜しいところで、シャークフィンアンテナを削るか、車高をもう少しだけ下げてくれたらと思う。全体的にそつのない仕上がりを見せるフィアット600eは、温かみあるデザインのBEVを求めているファミリーにおすすめできる一台だと思う。

（文＝生方 聡／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

エコレザー表皮で仕立てたシート。背もたれと座面に「FIAT」のロゴステッチ、ヘッドレスト下にブルーの「600」ロゴ刺しゅうが入り、ファッショナブルな雰囲気を演出している。

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「600e」の後席。ヘッドルームは十分余裕があるが、足先が前に出せないので大人が座るには足元がやや窮屈な印象だ。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わっている。

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荷室容量は360リッター。リアシートの背もたれを前方に倒すと、容量を1231リッターにまで拡大できる。床面は2段階の調整式。キック動作でバックドアが自動開閉する「ハンズフリーパワーリフトゲート」が標準で装備される。

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外板色はフィアットブランドにおいて新色となる有償の「サンセットオレンジ」（写真）と同「スカイブルー」に加え、ベーシックな「ホワイト」の3色から選択できる。

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テスト車のデータ

フィアット600eラプリマ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4200×1780×1595mm
ホイールベース：2560mm
車重：1580kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：156PS（115kW）/4070-7500rpm
最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）/500-4060rpm
タイヤ：（前）215/55R18 99V／（後）215/55R18 99V（グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス2）
一充電走行距離：493km（WLTCモード）
交流電力量消費率：126Wh/km（約7.9km/kWh、WLTCモード）
価格：585万円／テスト車＝598万6640円
オプション装備：ボディーカラー＜サンセットオレンジ＞（5万5000円）／フロアマット プレミアム（4万4000円）／ETC2.0車載器（3万5640円）／電源ハーネスキット（2000円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：587km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh

フィアット600eラプリマ

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