BMW iX2 xDrive30 Mスポーツ（4WD）【試乗記】 見てよし 乗ってよし

さりげなくBEVに乗りたい人へ

BEV（電気自動車）のモデル展開は自動車メーカーによって異なり、メルセデス・ベンツのように「EQ」と銘打ってICE（内燃機関＝エンジン）車と明確に分けているところもあれば、BMWのように同じシリーズにBEVとICE車を設定しているところもある。

実際、BMWでは、BEVのフラッグシップSUVである「iX」を除けば、エントリーモデルの「iX1」からラグジュアリーセダンの「i7」まで、ペアとなるICE車があり、好みやライフスタイルに合わせてBEVとICE車を自由に選べるのがうれしいところだ。

BEVがまだ珍しく、特別なクルマに乗っていることをアピールしたい人にとっては物足りないかもしれないが、さりげなくBEVに乗りたいという人には、こうしたBMWのやり方は受け入れられやすいし、今後、BEVが普及するにつれて、これまでBEVとICE車を区別していた他のブランドも、このスタイルに変わっていくはずだ。

今回試乗したiX2は、iX1と並んで、コンパクトSUVに位置づけられ、ICE版のX2がフルモデルチェンジして2代目となるのを機に、BEV版が登場した。よく見ると、BMWのシンボルであるキドニーグリル内のデザインが異なるものの、遠目にはiX2とX2は区別がつかない。一方、同じコンパクトSUVのiX1や「X1」とは明らかに異なる個性を放ち、先代以上に「SAC（スポーツアクティビティクーペ）」らしさを手に入れたのが、このクルマの一番の魅力ではないかと思う。

2023年10月25日、ジャパンモビリティショー2023の会場で世界初公開されたBMWの電動クーペSUV「iX2」。2代目に進化した「X2」のBEV版で、「UKL2」をベースに電動化のモディファイが加えられた「FAAR」プラットフォームを採用している。

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日本に導入される「iX2」は、前後に1基ずつ、計2基のモーターを搭載する4WD車「xDrive30 Mスポーツ」の1モデルのみ。車両本体価格は742万円。ちなみに、最高出力317PSの2リッター直4ターボを搭載する「M35i xDrive」の価格は810万円。

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中央のバーで左右をつなぎ、全体で六角形を表現するキドニーグリルを採用。グリル内に開口部はなく、フレームの内側はパネルで覆われている。空気抵抗を示す係数であるCd値はICE車の「X2」が0.27、フロントの開口部が小さいBEVの「iX2」が0.25と発表されている。

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ルーフからボディー後端へとなだらかなラインを描くクーペライクなシルエットと、矢印がモチーフと紹介されるリアコンビランプデザインが目を引く「iX2」のリアビュー。

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「M35i」をしのぐ高トルク

iX2はコンパクトSUVを名乗るとはいえ、全長×全幅×全高＝4555×1845×1565mmと、日本のコンパクトの感覚を大きく上回るのは輸入車の常だ。先代のX2に比べて全長は180mmも延びたが、これは従来のハッチバックスタイルから、伸びやかなファストバッククーペスタイルに変更されたのにともない、リアオーバーハングが延ばされたことによるところが大きい。

その余裕あるボディーには前後合わせて2基のモーターが搭載され、システム最高出力306PS（225kW）、システム最大トルク494N・m（50.4kgf・m）を発生する。ICE版のX2の最上位グレード「X2 M35i xDrive」が最高出力317PS（233kW）、最大トルク400N・m（40.8kgf・m）であり、この「iX2 xDrive30」がいかに高い性能を誇るかがわかるだろう。

パワーの源であるバッテリーは、前後アクスル間のフロア部分に搭載される。総容量は66.5kWhで、一充電走行距離は460km。感心するのはiX2のパッケージングで、たとえばラゲッジルームをチェックすると、フロアボードの上にはX2と同等のスペースが確保されている。BEVだからといってスペースが削られるわけではない。

X2同様、後席では大人が座っても余裕を感じるスペースが確保されている。厳密にはX2に比べてフロアから座面までの高さが数センチ低いのだが、直接2台を乗り比べなければ気づかないレベルであり、これがiX2の購入を諦める理由にはならないはずだ。

「iX2 xDrive30 Mスポーツ」は全長×全幅×全高＝4555×1845×1565mm、ホイールベースは2690mm。ボディーカラーは今回の試乗車で選択された「アルピンホワイト」を含め無償色が7種類、有償色が4種類設定されている。

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最高出力190PS、最大トルク247N・mを発生する駆動用モーターを前後にそれぞれ搭載。システム最高出力は306PSで、同じパワートレインを搭載する「iX1」よりも34PSパワフルな設定になっている。

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今回の試乗車では「アトラスグレー」と「スモークホワイト」のコンビカラーを採用する無償オプションの「パーフォレーテッドヴェガンザシート」が選択されていた。

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スタイリッシュなクーペスタイルを採用するため、斜め後ろや後方がやや見にくいものの、後席には大人が座っても余裕のあるスペースが広がる。

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速さと扱いやすさを兼ね備えたパワートレイン

運転席につくと、見慣れた光景が視界に入ってくる。メーターパネルとセンターディスプレイが一体となった「BMWカーブドディスプレイ」が最新のBMW車であることを印象づけている。片持ちのセンターアームレストに小さいシフトスイッチを配置することですっきりとしたデザインにまとめられているのも、コックピットの特徴のひとつだ。

ただ細かいことをいえば、センターアームレスト部分は左ハンドル仕様をそのまま流用しているため、アームレストを兼ねる小物入れのふたのヒンジが運転席側にあり、開けたときに収納スペースにアクセスしにくいのが玉にキズだ。クーペスタイルを採用するため、斜め後ろや後方がやや見にくいのも、気になる部分である。

前置きはこのくらいにして、くだんのセンターアームレストにあるスタートボタンを押してiX2を目覚めさせ、まずはDレンジを選んでクルマをスタートさせる。iX2の場合、ブレーキペダルから足を離すと、いわゆるクリープによりクルマはゆっくりと動きはじめる。ここからアクセルペダルを軽く踏むかぎりは、iX2の加速はスムーズで穏やかなので、扱いにくさとは無縁である。

ところが、アクセルペダルを深く踏み込むと、その性格は一変。背中がシートに押しつけられるほど強烈な加速を味わうことができるのだ。さらにステアリングホイールの左にあるパドルを引くと、10秒間だけよりパワーアップするスポーツブースト機能が作動し、一層伸びのある加速が楽しめる。そう頻繁に使うものではないが、頼もしいことこの上ない。

インストゥルメントパネルは、先に登場した「X1」に準じたデザインで、ICE車の「X2」とも共通。10.25インチのメーターパネルと、10.7インチのコントロールディスプレイを一体化させた「BMWカーブドディスプレイ」が、BMW車の最新世代であることを印象づける。

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運転席と助手席の間に配置された片持ちのセンターアームレスト兼小物入れは、左ハンドル仕様のアイテムがそのまま流用される。運転席側にふたのヒンジが並ぶため、助手席側に開口する。

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ステアリングホイールの左側にパドル型のスポーツブーストスイッチを配置。パドルを長引きすると10秒間だけパワーアップするブースト機能が作動する。メーターパネル内で10秒のカウントダウンが行われるのも同機能の特徴だ。

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19インチの「Mライトアロイホイール ダブルスポークスタイリング871Mバイカラー」を標準で装備。今回の試乗車は245/45R19サイズの「ハンコック・ヴェンタスS1エボ3」タイヤを組み合わせていた。

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BEVでも駆けぬける歓びは標準装備

Dレンジでは、回生ブレーキの利き具合を走行設定メニューで選ぶことが可能で、緩やかに回生ブレーキが利く「低」と強めの「強」、その中間の「中」に加えて、先行車両との距離などに応じて自動的に回生ブレーキの強さを変えてくれる「アダプティブエネルギー回生」が用意される。

一方、Bレンジを選ぶと「強」相当の強い回生ブレーキが得られることに加えて、アクセルペダルの操作だけで停止まで可能なワンペダルドライブに切り替わる。個人的には、Dレンジでアダプティブエネルギー回生を設定し、DレンジとBレンジを適宜切り替えて使うのが便利だと思った。

メーカーオプションの「パノラマガラスサンルーフ」が装着された試乗車の車両重量は、標準車に比べて20kg重い2070kg。しかし、2t超えとは思えないほど、iX2の動きは軽快である。床下にバッテリーを積むことで低重心化が図られるうえ、フロント：1040kg、リア：1030kgという絶妙な前後重量配分が効いているのだろう。SUVスタイルを採用しながら、コーナリング時のロールはよく抑えられており、安定感は抜群。高速走行時のフラット感も上々だ。それでいて乗り心地は十分に快適で、走りと乗り心地のバランスが良いのが、iX2の魅力をさらに高めてくれる。

BEVであっても駆けぬける歓びが堪能できるiX2。スタイリッシュなデザインとあいまって、BEVのエントリーモデルとしては、お世辞抜きにおすすめの一台である。

（文＝生方 聡／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

回生ブレーキは、緩やかに回生ブレーキが利く「低」と強めの「強」、その中間の「中」に加えて、先行車両との距離などに応じて自動的に回生ブレーキの強さを変えてくれる「アダプティブエネルギー回生」の4種類から選択できる。

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後席使用時の荷室容量は525リッター。40：20：40の3分割可倒式となるリアシートの背もたれをすべて前方に倒せば、最大1400リッターに拡大することができる。この数値はICE車よりも前者が35リッター、後者が70リッター少ないものとなる。

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容量66.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。普通充電ポートをフロントフェンダー左側に、急速充電ポート（写真）を、右リアフェンダーに配置している。

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0-100km/h加速は内燃機関車の高性能モデルである「X2 M35i xDrive」の5.4秒に迫る5.6秒で、最高速は180km/h。一充電走行距離（WLTCモード）は460kmと発表されている。

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テスト車のデータ

BMW iX2 xDrive30 Mスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4555×1845×1565mm
ホイールベース：2690mm
車重：2070kg
駆動方式：4WD
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
フロントモーター最高出力：190PS（140kW）/8000rpm
フロントモーター最大トルク：247N・m（25.2kgf・m）/0-4900rpm
リアモーター最高出力：190PS（140kW）/8000rpm
リアモーター最大トルク：247N・m（25.2kgf・m）/0-4900rpm
システム最高出力：306PS（255kW）
システム最大トルク：494N・m（50.4kgf・m）
タイヤ：（前）245/45R19 102Y XL／（後）245/45R19 102Y XL（ハンコック・ヴェンタスS1エボ3）
交流電力量消費率：161Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：460km（WLTCモード）
価格：742万円／テスト車＝793万4000円
オプション装備：ボディーカラー＜アルピンホワイト＞（0円）／パーフォレーテッドヴェガンザレザー＜アトラスグレー×スモークホワイト＞（0円）／ハイラインパッケージ（29万円）／ステアリングホイールヒーティング（3万円）／ハイグロスブラックトリム（0円）／パノラマガラスサンルーフ（19万4000円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：2583km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：236.5km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：5.9km/kWh（車載電費計計測値）

BMW iX2 xDrive30 Mスポーツ

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