スバリストならこれで満足!?　「クロストレック ストロングハイブリッド」の18.9km/リッターはいいのか悪いのか

スバルの宿命

「走りはいいけど、燃費が悪い」が定評（失礼！）だったスバルに、待望のストロングハイブリッドが登場した。

そもそも、スバルの燃費が芳しくない最大の理由は、水平対向エンジンそのものといわれてきた。エンジンの低燃費化には、ピストンの直径（ボア）よりそれがシリンダー内を動く距離（ストローク）が長いロングストローク型が有利とされるが、水平対向を縦置きする構造上、ストロークを伸ばすとエンジン幅が増える。しかし、スバルのエンジンルームはすでにキツキツなので、ストロークを伸ばす余地はほとんどない。つまり、水平対向エンジンにこだわる以上、燃費がネックとなる宿命なのだ。

現行スバルの現行エンジンでもっともストロークが長いFB系でも、実際のストローク値は90.0mm。同エンジンでロングストロークを実現しているのはボアが84.0mmの2リッターだけで、2.5リッターはボア94.0mmのショートストロークとなっている。ちなみに、トヨタの主力4気筒であるM系エンジンのボア×ストロークは、2リッターで80.5×97.6mm、2.5リッターで87.5×103.4mm。スバルFB系と比較すると、超がつくほどのロングストローク型となっている。

スバルはそんな宿命を逆手に取った（？）「燃費より走りで勝負！」の姿勢で、ファン（＝スバリスト）の心をつかんできたが、このご時世ではそれも限界。提携先のトヨタの技術を借りて、水平対向やシンメトリカル4WDといったスバルらしさも失わないストロングハイブリッドの「S：HEV」を完成させた。

そんな記念すべきS：HEVの1号車には、自社製エントリーSUVの「クロストレック」が選ばれた。エンジンは2.5リッターで、駆動方式は4WDのみ。燃費（WLTCモード、以下同じ）は18.9km/リッターをうたう。

2024年12月5日に発売された「スバル・クロストレック」のストロングハイブリッド搭載モデル。既存のマイルドハイブリッドの「e-BOXER」車も併売される。

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スバルの「S：HEV」はシリーズ・パラレル式の本格的なハイブリッド。スバルならではの機構としてプロペラシャフトを使った4WDを採用している。

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なぜ2.5リッターなのか？

……といったスペックを見るに、日本のスバリストの多くが率直に抱くのは「なぜに2.5リッター？」という思いだろう。クロストレックは、いわゆるCセグメントに属するクロスオーバーSUVである。直接競合する「トヨタ・カローラ クロス」に搭載されるハイブリッドは1.8リッターで、クロストレックと同じ4WD車だと燃費は24.5km/リッター。「ホンダZR-V」のそれは2リッターで、同じく4WD車の燃費は21.5～21.7km/リッターである。せっかくのS：HEVなのに、燃費はやっぱりライバルに見劣りするからだ。

クロストレックは車体そのものをハッチバックの「インプレッサ」と共有しており、SUV専用デザインのカローラ クロスやZR-Vより全幅も全高も小さい＝空気抵抗でも有利。にもかかわらず、燃費でトヨタやホンダに水をあけられてしまっている。だったら、なおのこと「ロングストローク型の2リッターだったら、20km/リッター台もイケたんでは？」と、われわれやじ馬は夢想してしまうのだ。

燃費が自慢のはずのS：HEVなのに、あえて燃費に不利な2.5リッターを選んだスバルの公式見解は「動力性能と燃費のバランスをとったから」で、開発担当者はさらに「海外ではトレーラーを引っ張ることもあって、それなりのパワーが求められます」とも付け加えている。クロストレックにはすでに2リッター簡易ハイブリッドの「e-BOXER」があり、それより複雑なS：HEVは、どうしてもe-BOXERより高価になる。となると、明確に高い商品力をもたせる必要があるということか。

実際、装備レベルが近い2リッターe-BOXERの「リミテッド（4WD）」と2.5リッターS：HEVの「プレミアム」という2台のクロストレックを比較すると、後者が40万円近く高いが、そのぶん明らかにパワフル、かつ燃費もいい。なるほど、スバルの主張もわからなくはない。

それでも、トヨタやホンダの競合車と比較すると、「2リッターだったら、もっとバランスがとれていたのでは？」との思いは消えない。そういえば、先代クロストレック（当時の日本名は「XV」）に、北米限定で用意されたプラグインハイブリッドも、同じくトヨタのシステムをベースとしながら2リッターだった。

「S：HEV」の核となるエンジンは2.5リッター。ミラーサイクル化によって熱効率向上を図っている。

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みんなが使える最大公約数

……と思い出したこともあり、北米スバルの公式ウェブサイトをのぞいてみた。すると、この原稿を書いている2024年12月中旬現在、そこにクロストレックS：HEVの姿はまだなく、かわりに日本未発売の新型「フォレスター」の2.5リッターS：HEVが「coming soon」と大々的にアピールされている。フォレスターはトヨタでいうと「RAV4」と同クラスだから、そのS：HEVなら、なるほど2.5リッターがちょうどよさそうである。

今のスバルは完全な北米依存体質だ。2023年度（2023年4月～2024年3月）のスバルの世界販売は、約97万6000台。同年度の国内販売が約9万9000台（全車ダイハツOEMの軽自動車をのぞくと約8万7000台）なのに対して、北米での販売台数はじつに約76万3000台！ スバル全体の8割近くを、北米市場が占めるのだ!!

そんなスバルの北米でのラインナップを俯瞰（ふかん）すると、スバルの本格ストロングハイブリッド（の第1弾）に、2.5リッターが選ばれた理由がなんとなく見えてくる。

北米スバルでは、フォレスターに加えて、国内ではもうすぐ販売終了予定の「アウトバック」も継続販売されており、次期モデルのウワサもちらほら出はじめている。また、そのセダン版たる「レガシィ」も健在だし、アウトバックより大きな3列シートSUVの「アセント」もある。もちろん、クロストレックは北米でも販売されるが、S：HEVがない現時点でも主力は2.5リッター。そのS：HEVとなると、なるほど2リッターでは物足りないかもしれない。

こうしてスバルの北米ラインナップを見ると、そのほぼ全車に使える最大公約数的なS：HEVが、2.5リッターということなのだろう。そんなスバルに日本に好適な2リッターのS：HEVも用意してもらうには、まずは2.5リッターS：HEVが日米、とくに大票田の北米でヒットして、開発予算（と企画担当者のマインド）に、ほかの選択肢も考えられる余裕をもってもらう必要がありそうだ。こういう話になると「結局はアメリカ頼み!?」となってしまうのは、われわれ日本人はなんとも歯がゆいけれど、それがスバルの現実でもある。

（文＝佐野弘宗／写真＝スバル／編集＝藤沢 勝）

マイルドハイブリッドの「e-BOXER」よりも15リッター大きな63リッターの燃料タンクを搭載。18.9km/リッターのWLTCモード燃費どおりなら1000kmを軽く超える長距離ドライブが可能だ。

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日本にも遠からず導入されると思われる新型「フォレスター」。スバルの大票田である北米では、こちらが「S：HEV」搭載モデルの第1弾となるようだ。

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