フェラーリが「296スペチアーレ」「296スペチアーレA」を世界初公開
2025.04.29 自動車ニュース 拡大 |
伊フェラーリは2025年4月29日、プラグインハイブリッドスポーツカー「296GTB」「296GTS」の高性能バージョンとなる新型車「296スペチアーレ」「296スペチアーレA」を発表した。
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さらなるドライビングファンを求めて
今から3年前のこと。2021年にデビューした296GTBをスペインでテストした。サーキットやカントリーロードで心ゆくまでそのパフォーマンスを楽しんだのち、ディナーを楽しみながら思ったことが「これのスペチアーレはきっとすごい」だった。
フェラーリは、まずはスタンダードモデルを発表。2、3年後にその高性能版をリリースする。高性能スーパーカーブランドの今や常識だ。ベースモデルの出来が良ければそのぶん、スペシャルモデルへの期待値も上がる。われわれメディアに限らず、カスタマーだってそうである。
そんなまだ見ぬ296シリーズの高性能版を、ファンやカスタマーはシンプルにVS（バージョン・スペチアーレ）もしくはスペチアーレと呼んでいた。
マラネッロが発表した296の高性能グレード名もまたストレートに296スペチアーレ、296スペチアーレA（アペルタ＝オープン）だった。あまりにひねりがなさすぎて驚く。しかも以前に一度使った名前である（「458スペチアーレ」および「458スペチアーレA」）。マラネッロのネーミングといえば行き当たりばったりな気もするけれど、それでもいつもはもう少し驚かせてくれたものだ。今回はちまたでうわさになっていた名前で、いくら商標登録情報である程度は絞られていたとはいうものの、まさかそのままとは……。
そんなシンプルなネーミングの理由をボードメンバーのエンリコ・ガリエラ氏は、「今回は“みんなが予想したとおりのモデル”であったし、顧客もずっと『スペチアーレはいつ出るんだ？』と言っていたから」と、ちゃめっ気たっぷりに語る。さすが、ローマやポルトフィーノといった地名でもかっこよく響かせるブランドだ。次はどこ？
けれども実際に296スペチアーレを見てそのスタイルには驚かされた。高性能版というからには「296チャレンジ」や「296 GT3」のようなエアロデバイスてんこ盛りだと思っていた。このところのスペシャルモデル、「SF90XX」や「F80」のように。
ところが予想に反して、そのスタイルにはスタンダードモデルのエレガントさがそのまま残されている。スワンかダックか知らんが禍々（まがまが）しいリアウイングはなく（それについてはドイツ人ジャーナリストが、なぜ付けなかった？ と執拗＜しつよう＞に質問した）、車体の下方とフロントセクションのダクト類が目立つ程度。オトナのリアルスポーツカーデザインだ。
もちろん、開発陣が空力向上を諦めたわけでも、カーボンウイングをケチったわけでもない。空力は厳密に鍛え上げられ、軽量化も徹底した。例えばフロントボンネット上のダクトはエアロダンパーという新たな装備で、従来のSダクトに代わるもの。ダウンフォースを得るのではなく、スタビリティーを高めることでハンドリング性能を向上させた（ダウンフォースはバンパーサイドのスポイラーで稼ぐという）。ラゲッジスペースを確保しつつ性能を上げる。実にロードカーらしい工夫じゃないか。
リアセクションではボディーサイドに回り込んだ控えめなウイングが特徴だ。これにスタンダードモデルにも存在したアクティブスポイラー（3段階となり反応速度も速くなった）を組み合わせることで、ダウンフォース総量はスタンダードに比べ2割増し（250km/h走行時で435kg）。しっかり狙った数値を確保する。ちなみにリアセンター出しのエキゾーストシステムはF80風だ。
内装も極めてシンプルだ。センターコンソールは直線的にデザインされ、ドアのインナートリムもシンプル。カーボンファイバーやアルカンターラの使用量が全体的に増し、アルミニウムも多用されている。滑り止め付きのフロアパネルは“スペチアーレ”の定番だ。
296チャレンジ用120度3リッターV6ツインターボをベースにハイブリッド化されたパワートレインにも注目したい。エンジン単体で最高出力700PS/8000rpm、最大トルク755N・m/6000rpmとしたうえ、電気モーターの出力も上がっており、システム総合で最高出力880PSに。フェラーリのミドシップRWDロードカー史上、最高スペックとした。これに専用セッティングの8段デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。空力性能と同様、F1や世界耐久選手権、GT3、チャレンジといったモータースポーツ活動の結晶だろう。
マラネッロが最もこだわったのは、ドライビングファンのさらなる追求だった。そのために軽量化がすべてに優先された。エンジンをはじめ、グラム単位の減量作戦は多岐に及ぶ。さらにドライビングファンの重要な要素として開発陣は、ハンドリングや加減速の性能とともに、サウンドを挙げていた。
先日、久しぶりにドライ路面のフィオラノを296GTBで走った。それはめくるめく体験で、あらためて296のスポーツ性を確認した。あれより、ファン。あれより、グッドサウンド。早く試してみたいものである。
（文＝西川 淳／写真＝フェラーリ）
【フェラーリ296スペチアーレ／296スペチアーレAのスペック】
（※印のみ296スペチアーレAの値でほかは共通）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4625×1968×1181mm
ホイールベース：2600mm
乾燥車重：1410kg（※1490kg）
駆動方式：MR
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：700PS（515kW）/8000rpm
エンジン最大トルク：755N・m（77.0kgf・m）/6000rpm
システム最高出力：880PS（648kW）
eDriveモードでの最高出力：154PS（113kW）
タイヤサイズ：（前）245/35ZR20／（後）305/35ZR20（ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2）
ブレーキサイズ：（前）398×223×38mm／（後）360×233×32mm
燃料タンク容量：65リッター
最高速度：330km/h
0-100km/hの加速時間：2.8秒
0-200km/hの加速時間：7.0秒（※7.3秒）
燃料およびCO2排出量：ホモロゲーション取得申請中
