MINI E（FF）【試乗記】
電気との相性もマル 2010.08.27 試乗記 MINI E（FF）ゴーカート的な運転の楽しさを掲げるMINIの走りは、将来、“電動”になっても変わらないのか!? 開発試作車を公道で味見してきた。
後席と引き替えに得た航続距離
今、世界ではパワートレインの電気化の動きが急だ。何しろ自他ともに認める“エンジン屋”たるBMWまでもが、ハイブリッドのみならずフルEVの計画を立ち上げ、目下開発に邁進（まいしん）しているのである。
「MINI E」は、そんなBMWが開発したEVの試作車である。世界各地で都市部でのEVの使われ方に関する公道実証実験に使われている、このMINI Eには実は市販の予定はないのだが、その走りっぷりがどんなものかは気になるところだろう。何しろMINI E、スペックを見ると前輪を駆動する電気モーターは、定格出力150kW（204ps）、最大トルク220Nm（22.4kgm）を発生し、0-100km/h加速を8.5秒でこなすと記されているのだ。
外観はテールパイプがないこと以外、見慣れたMINIそのものだが、室内の景色はまったく違っている。本来リアシートがあるべき部分が最大240kmの航続距離を可能にする大容量のリチウムイオンバッテリーでつぶされて、完全な2シーターとなっているからだ。テールゲートを開けると現れる荷室も、やはり小さめである。
ガツンときく“デンブレ”
他にも、ステアリングポスト上の回転計がバッテリー残量計に変わっていたり、速度計の中には電気エネルギーの使用／回生の状態を示すインジケーターが備わったりと小さな違いはあるが、しかし操作系についてはそのままで変わりはない。よって、ごく普通に走り出すことができるのだが、それだけに路上に出て最初にアクセルペダルを踏み込んだ時には、きっと大きな驚きに見舞われること請け合いだ。
何しろその出力、そのトルクである。しかも電気モーターの特性で、回転が始まるのとほぼ同時にその最大トルクが発生されるのだから、スタートダッシュは強烈。バッテリーなどによって車重が1450kgまで増えているにも関わらず、まるでウィリーしそうなほどの勢いで加速が始まるのだ。この時、ステアリングに余計な力など入れていようものなら、強いトルクステアに見舞われて車両が蛇行を始めてしまうほどである。
けれど、慌ててアクセルを緩めてはいけない。実はMINI Eのアクセルペダルは踏めば加速するだけでなく、離すと回生ブレーキが働く。効きは強力で、うまく使えば発進から停止まで、ブレーキペダルに触れることなくすべて右足の動きだけで済ますことができるほどだ。大きな制動力が出ている時には、ちゃんとブレーキランプも点灯する。ブレーキペダルを踏めば通常の油圧ブレーキが働くが、その際には回生はキャンセルされてしまうので、走行距離を稼ぐには、このアクセルペダル……あるいはスピードコントロールペダルをうまく使うことだ。
2013年のお楽しみ
そんな調子なのでドライバビリティは決して良好とはいえない。先述のようにEVの使われ方に関するデータ取りが任務のMINI Eは、実は開発は外注で、BMWの走りのノウハウはそれほど込められてはいないのだ。しかしヤンチャな走りっぷりも許せてしまうのは、これがMINIだからだろう。車重はかさむもののフットワークにはちゃんとゴーカートフィーリングが残されているから、ペースも思わず上がる。EV＝遅い、退屈なんて先入観があったとしても、乗れば一瞬で忘れてしまうに違いない。
しかし残念ながらこのMINI Eには市販の予定はない。ここで得られたデータは2013年デビュー予定の「メガシティヴィークル（MCV）」と呼ばれるカーボンファイバーを用いた軽量ボディに、後輪駆動の電気モーターを組み合わせた都市型EVに反映されることになる。
そして実は日本でも、2011年にはこのMINI Eを用いた公道実証実験が開始される予定だ。これはMINI Eをユーザーの手に委ねて一定のあいだ実際の生活の中で使ってもらい、その走行データなどを収集するというもの。先に実験の行なわれたロンドン、ベルリン、カリフォルニア、ニューヨークなどで、すでに広範なデータは得られているはずだが、慢性的に渋滞し、しかもクルマは一家に1台の所有が一般的な日本の都市部で、果たしてEVが受け入れられるのかはBMWとしても興味深いところなのだろう。
つまり試作車だけにしておくのはもったいない、何とも愛すべきこのMINI Eにユーザーが実際に乗って、使うことができるチャンスもありそうなのだ。詳細は未定だが、今から楽しみである。
（文＝島下泰久／写真＝小林俊樹）
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![スズキ・エブリイJリミテッド（MR/CVT）【試乗記】]()
スズキ・エブリイJリミテッド（MR/CVT）【試乗記】 2025.10.18 「スズキ・エブリイ」にアウトドアテイストをグッと高めた特別仕様車「Jリミテッド」が登場。ボディーカラーとデカールで“フツーの軽バン”ではないことは伝わると思うが、果たしてその内部はどうなっているのだろうか。400km余りをドライブした印象をお届けする。 -
![ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】]()
ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】 2025.10.17 「N-VAN e：」に続き登場したホンダのフル電動軽自動車「N-ONE e：」。ガソリン車の「N-ONE」をベースにしつつも電気自動車ならではのクリーンなイメージを強調した内外装や、ライバルをしのぐ295kmの一充電走行距離が特徴だ。その走りやいかに。 -
![スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2025.10.15 スバルとトヨタの協業によって生まれた電気自動車「ソルテラ」と「bZ4X」が、デビューから3年を機に大幅改良。スバル版であるソルテラに試乗し、パワーにドライバビリティー、快適性……と、全方位的に進化したという走りを確かめた。 -
![トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】]()
トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】 2025.10.14 2019年の熱狂がつい先日のことのようだが、5代目「トヨタ・スープラ」が間もなく生産終了を迎える。寂しさはあるものの、最後の最後まできっちり改良の手を入れ、“完成形”に仕上げて送り出すのが今のトヨタらしいところだ。「RZ」の6段MTモデルを試す。 -
![BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】]()
BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】 2025.10.13 BMWが擁するビッグオフローダー「R1300GS」と「F900GS」に、本領であるオフロードコースで試乗。豪快なジャンプを繰り返し、テールスライドで土ぼこりを巻き上げ、大型アドベンチャーバイクのパイオニアである、BMWの本気に感じ入った。
-
![トヨタ・カローラ クロスGRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
NEW
トヨタ・カローラ クロスGRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】
2025.10.21試乗記「トヨタ・カローラ クロス」のマイナーチェンジに合わせて追加設定された、初のスポーティーグレード「GRスポーツ」に試乗。排気量をアップしたハイブリッドパワートレインや強化されたボディー、そして専用セッティングのリアサスが織りなす走りの印象を報告する。 -
![SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ？]()
NEW
SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ？
2025.10.21あの多田哲哉のクルマQ&ASUVやミニバンではリアウィンドウにワイパーが装着されているのが一般的なのに、セダンでの装着例は非常に少ない。その理由は？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。 -
![2025-2026 Winter webCGタイヤセレクション]()
2025-2026 Winter webCGタイヤセレクション
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞2025-2026 Winterシーズンに注目のタイヤをwebCGが独自にリポート。一年を通して履き替えいらずのオールシーズンタイヤか、それともスノー／アイス性能に磨きをかけ、より進化したスタッドレスタイヤか。最新ラインナップを詳しく紹介する。 -
![進化したオールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2」の走りを体感]()
進化したオールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2」の走りを体感
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞欧州・北米に続き、ネクセンの最新オールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2（エヌブルー4シーズン2）」が日本にも上陸。進化したその性能は、いかなるものなのか。「ルノー・カングー」に装着したオーナーのロングドライブに同行し、リアルな評価を聞いた。 -
![ウインターライフが変わる・広がる ダンロップ「シンクロウェザー」の真価]()
ウインターライフが変わる・広がる ダンロップ「シンクロウェザー」の真価
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞あらゆる路面にシンクロし、四季を通して高い性能を発揮する、ダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」。そのウインター性能はどれほどのものか？ 横浜、河口湖、八ヶ岳の3拠点生活を送る自動車ヘビーユーザーが、冬の八ヶ岳でその真価に触れた。 -
![第321回：私の名前を覚えていますか]()
第321回：私の名前を覚えていますか
2025.10.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。24年ぶりに復活したホンダの新型「プレリュード」がリバイバルヒットを飛ばすなか、その陰でひっそりと消えていく2ドアクーペがある。今回はスペシャリティークーペについて、カーマニア的に考察した。
