ボルボXC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド（4WD/8AT）【試乗記】 元祖のプライド

未来を先取りしていた

ボルボSUVの元祖が2002年に発表されたXC90である。それまでも「XC」を名乗るモデルはあったが、ステーションワゴンをベースにしてクロスカントリータイプに仕立てた派生車種だった。当時はまだSUVがニッチな存在で、XC90は未来のSUV像を先取りしていたともいえる。「トヨタ・ハリアー」や「ホンダCR-V」といった乗用車ライクなクロスオーバーSUVが出現していたものの、まだラダーフレームを持ったオフローダーが主流だった。ラージサイズのプレミアムSUVというのはとても新鮮に感じられたのだ。

同じ年に「ポルシェ・カイエン」がデビューしている。スポーツカーメーカーのポルシェがつくったSUVは驚きをもって迎えられ、その後に多くのフォロワーが生まれた。XC90はカイエンほどのインパクトはなかったものの、やはり新時代を切り開くモデルだった。カイエンが“背の高いスポーツカー”ととらえられたのに対し、XC90はボルボが確立していた安全で実用性の高い、洗練されたクルマのアップデート版として受け入れられたのだ。

今回試乗したのは2014年にフルモデルチェンジされ、2016年に日本でも発売された第2世代モデルの最新版で、プラグインハイブリッドシステムを搭載する。ボルボの電動化戦略のなかで現在の中核に位置するパワーユニットだ。エンジンはV60やXC60のプラグインハイブリッド車（PHEV）と同じ2リッター直4ターボだが、この2車が253PSの最高出力なのに対しXC90は317PSとハイチューンになっている。モーターの最高出力はフロントが71PS、リアが145PSと前述の2車と変わらないが、フラッグシップモデルにふさわしい強力な動力性能を持つといえる。

これまでに最新のV60（参照）とXC60（参照）のリポートをお届けしてきたが、実は今回のXC90も含めて同じ日に同じコースで試乗している。間を置かず比較することができたので、それぞれの共通点と違いについて触れながら報告しようと思う。

最新の「ボルボXC90」は、2025年2月に導入された改良・進化モデル。内外装のブラッシュアップと、先に新型の電気自動車「EX90」や「EX30」に用いられた次世代ユーザーエクスペリエンスの採用などがトピックとされる。

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今回は「XC90」のトップモデルである「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」に試乗。車両本体価格は1294万円で、日本で販売されるボルボ車のなかでは最も高価な価格設定となる。

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ボルボの新世代をけん引する電気自動車「EX90」（日本未導入）に通じるデザインが新たに採用された「XC90」のフロントフェイス。斜線を重ね合わせた意匠のグリルや、マトリックスデザインLEDを用いてスリムになったトールハンマーヘッドランプなどが目を引く。

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今回試乗した「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」は「ブライトダスク メタリック」の外板色をまとっていた。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4955×1960×1775mm、ホイールベースは2985mmと、フラッグシップモデルにふさわしい存在感を放つ。

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