第335回：水平尾翼が効いてるのかな 【カーマニア人間国宝への道】

EV系以外は全部このパワートレインに？

担当サクライ君からメールが届いた。

「次回の首都高試乗ですが、『シトロエンC5エアクロス』がご用意できます。いつもの1.2リッター直3ターボの48Vマイルドハイブリッドですが、乗り心地はきっとシトロエンなはずです」

えー、またステランティスの1.2リッター直3マイルドハイブリッド？　と思ったが、他に適当なネタもないし、元シトロエンオーナーでありシトロエンファンとして、乗っておくべきかもしれない。そう思い直して「乗る乗る～」と返信したが、釈然としない思いが残った。

試乗当日、私はサクライ君に質問した。

オレ：首都高での試乗車って、特に車種を選んではいないんだよね。
サクライ：そうです。たまたま編集部にあって、夜空いてる試乗車をお持ちしてます。
オレ：それにしても、なんでこんなにステランティスばっかりなの？
サクライ：たまたまそうなっちゃいました。すみません。

いや謝ってもらうことじゃないんだけど、もっといろんなクルマに乗りたいとは思ってる。内燃エンジン系の開発が停滞しまくってる欧州車より、国内メーカーのニューモデルに乗りたい。なのに回ってくるのはステランティスばっかり……。

オレ：ステランティスって、EV系以外は全部このパワートレインにするつもりかな。
サクライ：そうなんでしょうね。
オレ：全ブランドの上から下まで全部コレ。徹底したコストダウン策だね！
サクライ：ですね。

2026年4月16日に発売された新型「シトロエンC5エアクロス」に夜の首都高で試乗。かつて「エグザンティア」や「C5」、「DS3」を愛車にしたシトロエンファンの一人として、最新モデルのデザインと走りはかなり気になる。

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新型「C5エアクロス」は、2026年1月の「東京オートサロン2026」において国内初披露。シトロエンのコンセプトカー「OLI（オリ）」の思想を継承する新デザインが特徴と紹介される。

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インテリアは、“C-Zen Lounge（シーゼンラウンジ）”コンセプトに基づいたデザインで、ダッシュボード中央に配置されたステランティスで最大級となる13インチの縦型「ウォーターフォールスクリーン」が特徴だ。

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今回試乗した「C5エアクロス マックス ハイブリッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4655×1905×1710mm、ホイールベースは2790mm。先代モデルよりもひとまわり大きい。

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水平尾翼っぽいテールランプ

C5エアクロスの車重は1630kg。1.2リッターで大丈夫かと思ったが、ずうたいに似合わず軽快に走りだした。モーターのトルクのおかげで、東京・杉並の住宅街での加減速感は良好だ。

オレ：あれ、意外と曲がりもシャープだね。
サクライ：そうなんですよ。
オレ：そのかわり乗り心地はそれほどフワッとしてないな。
サクライ：かもしれません。

外はかなりの雨。これじゃ辰巳PAで写真を撮るのはムリだろうということで、代々木PAの屋根のあるスペースにクルマを止め、照明の下でデザインを眺めた。

顔は「C3」同様、個性薄めのフォルクスワーゲン風だ。フォルムにもこれといったものは感じない。最大の特徴は、テールランプの一部が水平尾翼のように飛び出していることか。

男は本能的にウイングが好きである。羽が生えてると、翼を授けられた気分になる。しかも左右にチョコンと突き出した水平尾翼。こういう形状の羽は初めて見た。実にユニークだ。

とはいうものの、シトロエンのデザインは本来、こういうギミックではなく、難解な芸術性が持ち味ではないだろうか。

オレ：シトロエンが小細工でごまかすなんて、嘆かわしいな。
サクライ：そうですか？　悪くないと思いますけど。

「C5エアクロス マックス ハイブリッド」の車重は1630kg。1.2リッター直3ターボエンジンで大丈夫かと思ったが、ずうたいに似合わず軽快に走る。

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ステランティスでおなじみの1.2リッター直3ガソリンターボエンジンに、電動モーターを内蔵した6段DCTを組み合わせる48Vマイルドハイブリッドシステムを採用。エンジン単体での最高出力は136PS、最大トルクは230N・mで、モーターは同22PS、同51N・mを発生する。

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3本のラインを組み合わせた立体的なデザインのテールランプを採用。シトロエンの個性と先進性を表現している。

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テールランプの一部が水平尾翼のように飛び出しているデザインはユニーク。ウイングにグッとくる男の本能が刺激される。

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アブラギッシュな要素は飽き飽き

オレ：いや、シトロエンファンが求めるのはこういうのじゃない。もっと大人のデザインだよ。
サクライ：たとえばどのモデルですか。
オレ：古くは元祖「DS」や「アミ6」。最近では「C6」がベストだな。
サクライ：C6なんてどこがいいんですか。カッコ悪いじゃないですか。僕、オーバーハングが長いクルマって大っ嫌いなんですよ。
オレ：なにぃ!?　カーマニアのくせにC6を否定するの!? 
サクライ： はい。カッコ悪いです。
オレ：し、信じられん！

激しい怒りがこみ上げてきた。崇拝するC6のデザインを否定されて黙ってられるか！ 私は激しく反論した。

オレ：逆だよ！ オーバーハングが短くてワイドトレッドでガバッとオーバーフェンダーで大径タイヤ履いてボディーツライチのクルマなんて、もう飽き飽きなんだよ！ そんなのカッコよくなるに決まってんじゃん！
サクライ：ま、そうですけど。
オレ：そういうアブラギッシュな要素ゼロでカッコいいクルマをさ、いま俺は求めてるんだ！ 本来シトロエンは、そういう内股で上質なデザインを提案すべきブランドじゃん！ アブラギッシュがいいなら新型「ヴァンキッシュ」でも乗ってろや！
サクライ：新型ヴァンキッシュ、最高ですね。

俺はサクライ君と絶交したい気分になった。同時に、久しぶりに熱くなっている自分にハッとした。老いてもカーマニア魂は死なず！ しみじみ。

追伸：C5エアクロス、首都高でも走りは悪くなかったです。水平尾翼が効いてるのかな。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝ステランティス ジャパン）

前衛的なエクステリアデザインが目を引く「シトロエンDS」。初代モデルは1955年に登場した。

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たまたま見かけた「シトロエン・アミ6」。内股で超個性的なリアビューがたまらない。

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最近のシトロエンデザインでは「C6」がベスト。守旧派も納得するC6のデザインは永遠の憧れであり極北だと思ってる。

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マリオ高野が撮影した「C6」のリアビュー。美しい。この良さがわからないなんて、同じカーマニアとして信じられない。

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「STLA-Medium（STLAミディアム）」プラットフォームをシトロエンとして初めて採用した「C5エアクロス」の走りは、街なかはもちろん首都高でも悪くなかった。ハンドリングはシャープで、マイルドハイブリッドのパワートレインも力強い。

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