ポルシェ911ターボS（4WD/8AT）【試乗記】 フラッグシップの威風 の画像

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2/28「ポルシェ911」の最上級モデル「ターボS」が、“992.2”と呼ばれる現行後期モデルにも設定された。「GTS」ゆずりのハイブリッドの採用がトピックで、システム最高出力711PS、システム最大トルク800N・mを実現している。

3/28インテリアの仕様は細かくカスタマイズが可能。試乗車は各所にレザーのラッピングやカーボン装飾が用いられていた。

4/28前席には18wayの電動調整機構を備えた「アダプティブスポーツシートプラス」を標準で装備。オプションでCFRP製の軽量バケットシートも用意される。

5/28「T-ハイブリッド」はエンジンと駆動用モーターを直結した、シングルモーター方式のハイブリッドシステム。現行後期型の「GTS」シリーズより導入が始まった。

6/28パワーユニットには、「GTS」のそれと基本を同じくする3.6リッター水平対向エンジンを搭載。ただしこちらは、新開発のタービンとコンプレッサーを備えた電動ターボチャージャーを2基搭載している（GTSは1基）。

7/28ステアリングホイールに備わるドライブモードの切り替えスイッチ。中央の赤いボタンは「スポーツレスポンス」の作動スイッチで、これを押すと20秒間にわたって最大の加速性能が発揮される。

8/28エキゾーストサウンドとサスペンションの減衰特性については、ドライブモードとは別に個別調整が可能で、ダッシュボードのスイッチで操作する。フロントリフトシステムのスイッチもここに備わる。

9/28他のモデルとは一線を画す、すごみの利いた意匠も「ターボS」の魅力。ワイドなタイヤを装着するため、全幅は1900mmに達している（他のモデルは1850～1870mm）。

10/28「ターボナイト」と呼ばれる特殊なメタリックグレーのアクセントも特徴。外装ではポルシェクレストとリアの「Turbo S」レタリング、　センターロック式のホイールなどがターボナイト仕上げとなる。

11/28一方インテリアでは、ドアパネルやステアリングホイール、ダッシュボード、センターコンソールまわり、デコレーティブステッチ、スポーツクロノストップウオッチ、メーターパネルなどが「ターボナイト」仕上げとされる。

12/28メーターパネルは今日のポルシェではおなじみのフル液晶。「911」伝統の5連メーターのデザインなども用意される。

13/28動力性能については、0-100km/h加速が2.5秒、0-200km/h加速が8.4秒と、前期型よりそれぞれ0.2秒、0.5秒短縮。最高速は322km/hで、独ニュルブルクリンクの北コースでは前期型より14秒短い7分3秒92というタイムを記録している。

14/28外装にはアクティブエアロシステムを標準で装備。フロントに備わるクーリングエアフラップとアクティブフロントディフューザーにより、空気抵抗係数は前期型より10％低減している。

15/28リアにも可動式のリアスポイラーを装備。車速や走行モードに応じて自動で稼働するほか、ドライバーが任意で格納・展開させられる。

16/28タイヤサイズは前が255/35ZR20、後ろが325/30ZR21と、前期型よりリアタイヤが10mm拡幅。標準で装備されるセラミックコンポジットブレーキには新しいブレーキパッドを採用し、制動性能とペダルフィールの改善を図っている。

17/28雨のもとでも高い動力性能、運動性能の片りんをうかがわせた「911ターボS」。ポルシェは同車を「卓越したパフォーマンスと高級感、長距離走行時の快適性、日常の使いやすさを兼ね備えた、これまで市販された911のなかで最もパワフルな一台」と表している。

18/28ポルシェ911ターボS

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