第130回：新型三菱パジェロ（前編）　―泥や雪より都会が似合う!?　高級＆上質に進化した“関越キング”に思う― 【カーデザイン曼荼羅】

5代目となる新型「三菱パジェロ」。三菱の旗艦が5年ぶりに復活するだけあって、そのデザインは相当に気合の入ったものとなっている。

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いよいよ登場した新型「三菱パジェロ」。復活を遂げたクロスカントリーSUVの雄だが、そのデザインは海や山やスキー場より、むしろ都会が似合うものに仕上がっていた!?　三菱が世に問う渾身の力作、その造形をカーデザインの識者とともに考察した。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4920×1925×1910mmと、従来モデルよりひとまわり拡大。「グランドカリスマ -泰然自若-」というコンセプトのもとにデザインされた。

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エクステリアの意匠は、昨今のクロスカントリー車のなかでも“乗用車的”な質感を狙ったもので、ボディーの面にも抑揚や質感が見て取れる。一方で、クロカンと聞いて想起される荒々しさや道具感は控えめ。たくましさはあるが、それもSUVというより高級車的な力強さに近い。

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新型「三菱パジェロ」と「トヨタ・ランドクルーザー“250”」の比較。同じような車格の2台だが、デザインの狙いは真逆に近い。

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ほった「コンセプトが近いクルマというと、今はなき『ランドクルーザー プラド』じゃないですかね。クロカン界のハイソカー的なキャラクターを思うと」

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土臭さより上質感で勝負！

webCGほった（以下、ほった）：今回は新型三菱パジェロについて語っていこうと思います。三菱としては久々の、記事を出せばなんぼでも読まれるネタですからね。稼がせていただきますよ～（笑）。

渕野健太郎（以下、渕野）：自分はほったさんと一緒に、三菱の撮影会で実車を見たんですよ（参照）。そのときは会場が結構暗くて、しかもクルマが白だったもので、自然光の環境とはちょっと違う見え方だったかもしれません。ただ第一印象としては、すごく上質さを感じました。

ほった：ですね。三菱は「クロスカントリーSUV」って言ってますけど、そのジャンルの国産車としては、かなり乗用車寄りのイメージ。

渕野：ほかのラダーフレーム車と見比べても、一番上質な感じがしましたよ。むしろ高級SUVみたいな雰囲気がありました。

清水草一（以下、清水）：トヨタの「ランドクルーザー“250”」（参照：その1、その2）と比べて、どっちが上質ですか？

渕野：こっち（パジェロ）ですね。レクサス版である「GX」と比べてもです。GXは“250”と同様、ラギッドな面もかなりドライな感じで演出していますが、パジェロはもっとボディーの面にアプローチが入っていて、すごく高級感を出そうとしている。

清水：そのへん、微妙な違和感もありますけど。

渕野：確かに、「これがパジェロなの？」と言われると皆さんいろいろ思うところはあるでしょう。でも考えてみると、パジェロって初代から、ラダーフレーム車のなかでは一番乗用車らしいポジションだったわけですよね。それを考えると、現代のパジェロはこれでもいいのかなと。

ほった：クルマの中身にしても、パジェロは3、4代目でモノコックを使っていましたしね。フレームをモノコックに溶接してある構造で、「ビルトインラダーフレーム」ってやつです。そういう点でも、国産の本格クロカンのなかでは乗用車らしい洗練さを重視したクルマだったと思います。「ランドクルーザー プラド」あたりと並んで。

渕野：なるほど。

強烈な塊感と気になる浮遊感

清水：というか、パジェロって前はモノコックだったのに、新型はラダーフレームなんだね。当時の世の中は、より快適で乗用車的なクロカン4WDを求めていたけど、今は逆に、より本格派が求められている。実際にはオフロードなんか走らなくても。そういうことなのかな。

ほった：いや、新型はピックアップトラックの「トライトン」がベースなんでラダーフレームになったってだけでしょう。それに、ラダーフレームとモノコック、どっちがクロカンとして商品力が高いのかは分かんないですよ。たとえば「ディフェンダー」はモノコックじゃないですか。でも、本格派として完全に認知されてる。

清水：そのへんはホント、イメージだよね。でも新型パジェロの場合は、「ラダーフレームに戻った」って言ったほうが、みんな喜ぶでしょ。

ほった：それは思いますね（笑）。

渕野：デザインの面でも、サイドシルやフロントバンパー、リアバンパーの下部を、かなり内側に絞り込んでいますよね。これはやっぱり、ラダーフレームのクルマだからできるデザインなんじゃないかと思います。それによって、すごく強い塊感が出ている。

ほった：モノコック車と違って、ボディーの下に高さがありますからね。サイドシルに剛性を保つ骨格を入れる必要もないし。

渕野：それとサイドから見ると、ボンネットのシルエットから窓枠のラインまで、フェンダーを補完するコブのような流れがあります。これも、新型パジェロの基本的なデザインの狙いかなと思います。（写真参照）

一方でちょっと思ったのは、「軸が高すぎるのかな」ということです。多分、ヘッドランプぐらいの高さに軸があると思うんですけど。

基本的にこのクルマって、すごく背が高いですよね。そこに、モノコックのSUVを高く、大きく見せようとして使うデザイン手法を、そのまま持ってきたような部分がある。だから余計に背が高く感じるんです。タイヤよりもすごく高いところに、ボディーがあるようなイメージです。

清水：確かに。ちょっとお神輿っぽいかも。

上から順に、初代（1982年～）、2代目（1991年～）、3代目（1999年～）、4代目（2006年～）の「三菱パジェロ」。初代パジェロは、高いオフロード性能とともに舗装路での快適性を重視した革新的なモデルとしてデビュー。3・4代目ではモノコックボディーを採用していた。

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新型「パジェロ」の撮影会より、同車のリアクオータービュー。ボディー下部を見ると、前後のバンパーもサイドシルも、下端を内側に絞り込んだラグビーボール型のデザインとなっており、これが強い塊感につながっている。

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写真の黄色い線は、フェンダーのプレスラインとホイールアーチ、赤い線はボンネットとベルトラインを示したもの。フェンダーの隆起と連動して、ラクダのコブのようにボンネットとベルトラインも上下しており、タイヤの存在感を主張している。

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日本車よりむしろヨーロッパ車に近い

渕野：それとこのクルマ、ランクル“250”と比べると、ボンネットの高さはそこまで変わらないけど、サイドガラスの下端のラインが高いんですよ。つまり、ロワボディーの厚さがめちゃくちゃある。それもあって、実車を見るとすごく背高に感じるんです。全高が1900mm以上あるうえに、ボディーの厚みもすごいので、「これはデカイ！」って印象でした。

清水：ランクル“250”のほうは、あえてサイドウィンドウの下端を“下げている”ようなデザインですよね。（写真参照）

渕野：それに対して、パジェロはとにかく、キャビンよりもその下の部分、ロワボディーをしっかり見せている。

清水：そのせいか、パジェロのほうが都会派っぽく見えるんですけど。

渕野：確実にそうですね。ランクル“250”はラギッドなデザインで、アウトドアで使い倒すようなイメージです。どちらかというと、若い人をターゲットにしているんでしょう。対するパジェロは狙いが違います。サイズはランクル“250”に近いけど、コンセプトは同じランクルでも“300”に近い。“250”よりもう少し年齢層が高めで、高級感を求める層がターゲットなのかな。

ほった：確かに、ランクル“300”の普及版、みたいな感じしますね。

渕野：パジェロをランクル“300”と比較すると、ランクルのほうがフロントとリアが重くて、サイドシルエットも結構とりとめのないデザインだなと思ったりします。対するパジェロはすごく正統派で、日本車というよりもヨーロッパ車のような塊感がある。ランドローバー系のような。

ほった：それ、褒めすぎじゃないですか？（笑）。

清水：いや実際、ランドローバーの、それも「レンジローバー」系の雰囲気があるよね。部分的に。

「トヨタ・ランドクルーザー“250”」（上）と新型「三菱パジェロ」（下）の比較。ランクルでは、カウルから一段下がったところからサイドウィンドウ下端のラインが始まっているが、パジェロではその落ち込みは控えめだ。ボディー下部のモールディングの有無もあって、とにかくパジェロでは、ロワボディーがぶ厚く感じられる。

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車格は違うがコンセプトは近い「トヨタ・ランドクルーザー“300”」（上）との比較。クオータービューで見ると、タイヤの外にはみ出た部分は明らかに「三菱パジェロ」（下）のほうが小さく、ことシルエットやプロポーションのつくり込みでは、こちらに軍配が上がる。

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よいデザインの好例として、当連載でもちょくちょく紹介している「レンジローバー」。本当に、プロポーションに優れたクルマのお手本みたいな一台だ。

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“高級なパジェロ”をファンはどう受け止めるか

渕野：細かいところを見ていくと、フロントとリアのデザインは、バンパーコーナーをしっかり見せるために角にランプを配置して、これによってワイド感をしっかり強調しています。ただ、ディテールがやや繊細な感じもする。よりラギッドなバージョンも見てみたいところですね。

ほった：繊細というか……ちょっとせわしないかも（笑）。もうちょいシンプルでもいい気はしますね。

清水：パジェロのイメージからすると、ちょっと都会派過ぎるよ。

渕野：そこは世間が三菱に求める水準より、明らかに高級に仕上げていますからね。でも、それはそれで狙いなんでしょう。実際、価格も高いみたいですし。

ほった：正式発表前ですけど、報道だと600万～800万円って情報が出ていますね。

渕野：実際、それぐらいの気合でつくったデザインですよ。基本的にはすごくよくできている。ランクル“250”とは、ターゲットもデザインの狙いも違うので比較は難しいのですが、ランクル“300”よりは、明らかにデザインはいいです。セオリーどおりにつくっています。

ほった：ランクル“300”って、あんまりバランスはよくないですからね。

清水：サイドから見るとお尻が高すぎるよね。その点パジェロは、全体のバランスがいい。

渕野：ただ最初に言ったように、パジェロは軸が高いので、ちょっと浮遊感みたいなものがある。ふわっと浮いているような。初代パジェロを見ると、デザインの軸はボディーのピーク位置、ホイールアーチの上端よりも下ぐらいのところにきていたんですが、新型はそれがずいぶん高くなった。だから、実際に街なかを走っているところを見てみたいんです。これが街なかでどう見えるのか。

清水：それで余計に高級SUVっぽく見えるのかもしれませんよ。世俗から浮いてるみたいな。

渕野：確かにすごく高級に見えますよね。

ほった：パジェロがこんなに高級車になってどうするよ。冬の関越走れないじゃん！ という点はともかくとして（笑）。

（後編へ続く）

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝JLR、トヨタ自動車、三菱自動車、webCG／編集＝堀田剛資）
 

新型「パジェロ」の三面写真。ランプまわりのプレスラインや、バンパー下部の台形の樹脂パーツなど、フロントとリアのデザインに共通性を持たせているのが分かる。

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1983年に追加された5ドアモデルのサイドビュー。初代「パジェロ」では、クルマの軸はボディーのピーク、写真でいえばサイドデカールの中央あたりを通っていたのだが……。

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新型はご覧のとおり。クルマの軸は車体のかなり高い場所を通っていて、全体に浮遊感のようなものを覚えさせるデザインとなっている。

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清水「なんかすっかり高級車って感じになっちゃったんだね。新型『パジェロ』は」　
ほった「『高級車って感じ』というより、実際、高級車ですよ。見てくださいませ。この内装を」

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ほった「すっかりハイソになった『パジェロ』を、ファンはどう受け止めますかね？」　
清水「新規の人は気にしないだろうし、昔からのファンは、トヨタや日産と渡り合っていたころを思い出して、かえって喜ぶかもしれないよ」

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