第130回：新型三菱パジェロ（前編）　―泥や雪より都会が似合う!?　高級＆上質に進化した“関越キング”に思う― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/165代目となる新型「三菱パジェロ」。三菱の旗艦が5年ぶりに復活するだけあって、そのデザインは相当に気合の入ったものとなっている。

2/16ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4920×1925×1910mmと、従来モデルよりひとまわり拡大。「グランドカリスマ -泰然自若-」というコンセプトのもとにデザインされた。

3/16エクステリアの意匠は、昨今のクロスカントリー車のなかでも“乗用車的”な質感を狙ったもので、ボディーの面にも抑揚や質感が見て取れる。一方で、クロカンと聞いて想起される荒々しさや道具感は控えめ。たくましさはあるが、それもSUVというより高級車的な力強さに近い。

4/16新型「三菱パジェロ」と「トヨタ・ランドクルーザー“250”」の比較。同じような車格の2台だが、デザインの狙いは真逆に近い。

5/16ほった「コンセプトが近いクルマというと、今はなき『ランドクルーザー プラド』じゃないですかね。クロカン界のハイソカー的なキャラクターを思うと」

6/16上から順に、初代（1982年～）、2代目（1991年～）、3代目（1999年～）、4代目（2006年～）の「三菱パジェロ」。初代パジェロは、高いオフロード性能とともに舗装路での快適性を重視した革新的なモデルとしてデビュー。3・4代目ではモノコックボディーを採用していた。

7/16新型「パジェロ」の撮影会より、同車のリアクオータービュー。ボディー下部を見ると、前後のバンパーもサイドシルも、下端を内側に絞り込んだラグビーボール型のデザインとなっており、これが強い塊感につながっている。

8/16写真の黄色い線は、フェンダーのプレスラインとホイールアーチ、赤い線はボンネットとベルトラインを示したもの。フェンダーの隆起と連動して、ラクダのコブのようにボンネットとベルトラインも上下しており、タイヤの存在感を主張している。

9/16「トヨタ・ランドクルーザー“250”」（上）と新型「三菱パジェロ」（下）の比較。ランクルでは、カウルから一段下がったところからサイドウィンドウ下端のラインが始まっているが、パジェロではその落ち込みは控えめだ。ボディー下部のモールディングの有無もあって、とにかくパジェロでは、ロワボディーがぶ厚く感じられる。

10/16車格は違うがコンセプトは近い「トヨタ・ランドクルーザー“300”」（上）との比較。クオータービューで見ると、タイヤの外にはみ出た部分は明らかに「三菱パジェロ」（下）のほうが小さく、ことシルエットやプロポーションのつくり込みでは、こちらに軍配が上がる。

11/16よいデザインの好例として、当連載でもちょくちょく紹介している「レンジローバー」。本当に、プロポーションに優れたクルマのお手本みたいな一台だ。

12/16新型「パジェロ」の三面写真。ランプまわりのプレスラインや、バンパー下部の台形の樹脂パーツなど、フロントとリアのデザインに共通性を持たせているのが分かる。

13/161983年に追加された5ドアモデルのサイドビュー。初代「パジェロ」では、クルマの軸はボディーのピーク、写真でいえばサイドデカールの中央あたりを通っていたのだが……。

14/16新型はご覧のとおり。クルマの軸は車体のかなり高い場所を通っていて、全体に浮遊感のようなものを覚えさせるデザインとなっている。

15/16清水「なんかすっかり高級車って感じになっちゃったんだね。新型『パジェロ』は」　
ほった「『高級車って感じ』というより、実際、高級車ですよ。見てくださいませ。この内装を」

16/16ほった「すっかりハイソになった『パジェロ』を、ファンはどう受け止めますかね？」　
清水「新規の人は気にしないだろうし、昔からのファンは、トヨタや日産と渡り合っていたころを思い出して、かえって喜ぶかもしれないよ」